一种液压调节的夯实装置的制作方法

本发明涉及施工设备技术领域，具体是一种液压调节的夯实装置。

背景技术：

市政道路在施工过程中，需要对道路进行夯实处理，以免日后路面在重压下下沉变形，现阶段路面的夯实主要采用压路机来完成，然而压路机由于体积大，操作灵活性差，对于一些路边的位置，尤其是存在斜坡的路面位置，对于这些位置，需要采用其他方法来进行夯实，传统的人工拍实的方法，不仅效果不好，而且浪费人力，现在已被舍弃，现阶段使用较多的是采用小型的夯实机来进行，由于在道路施工的过程中，需要夯实机对路基的斜坡面进行夯实处理，以提高斜坡面的稳固性，但是传统的小型夯实机只能实现道路路面上的夯实工作，无法实现斜坡面的夯实工作，夯实效率低，使得施工的效率大大降低，增加了施工的成本。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种液压调节的夯实装置，其能够解决上述现在技术中的问题。

本发明是通过以下技术方案来实现的：本发明的一种液压调节的夯实装置，包括夯实车体，所述夯实车体底部端面内设有凹槽，所述凹槽内滑动配合连接有夯实板，所述凹槽上方的所述夯实车体内设有第一滑动腔，所述第一滑动腔内滑动配合连接有第一滑动块，所述第一滑动块内设有左右贯穿设置的第四滑动槽，所述第一滑动腔左侧内壁内相连通设有向左侧延伸设置的驱进腔，所述驱进腔内转动配合连接有左右延伸设置的第一转动轴，所述第一转动轴左侧延伸末端与第一电机配合连接，所述第一电机外表面嵌于所述驱进腔左侧内壁内且固定配合连接，所述第一转动轴右侧延伸段伸入所述第四滑动槽内且右侧延伸末端与所述第一滑动腔右侧内壁转动配合连接，所述第四滑动槽内的所述第一转动轴外表面周向固定设有第一凸轮，所述驱进腔内的所述第一转动轴外表面上周向固设有第一锥轮，所述第一锥轮右侧顶部啮合连接有第二锥轮，所述驱进腔上方的所述夯实车体内壁体内设有左右延伸设置的第二滑动腔，所述第二滑动腔与所述驱进腔之前的所述夯实车体内壁体内转动配合连接有上下延伸设置的第二转动轴，所述第二转动轴顶部延伸末端伸入所述第二滑动腔内且与所述第二滑动腔内顶壁转动配合连接，所述第二转动轴底部延伸末端伸入所述驱进腔内且与所述第二锥轮顶部端面固定连接，所述第二滑动腔内的所述第二转动轴外表面周向固设有第二凸轮，所述第二凸轮右侧的所述第二滑动腔内设有用以与所述第二凸轮配合连接的斜坡面夯实执行机构，所述第一滑动腔右侧的所述夯实车体内设有用以与所述斜坡面夯实执行机构和所述第一滑动块锁紧配合连接的锁紧机构。

作为优选地技术方案，所述第一滑动块顶部的所述第一滑动腔内顶压配合连接有第一弹簧。

作为优选地技术方案，所述第一滑动腔与所述凹槽之间的所述夯实车体内壁体内滑动配合连接有上下延伸设置的连接杆，所述连接杆顶部延伸末端伸入所述第一滑动腔内且与所述第一滑动块底部端面固定配合连接，所述连接杆底部延伸末端伸入所述凹槽内且与所述夯实板顶部端面固定配合连接。

作为优选地技术方案，所述斜坡面夯实执行机构包括滑动配合连接设置在所述第二凸轮右侧的所述第二滑动腔内的推板以及固定在所述推板右侧端面顶部且向右侧延伸设置的推臂，所述推板右侧的所述第二滑动腔内设有第二弹簧，所述推臂右侧段贯穿所述夯实车体右侧外端面且末端伸出所述夯实车体右侧外端面外，伸出所述夯实车体右侧外端面外上的所述推臂上设有斜坡夯实组件，所述斜坡夯实组件包括设置在所述推臂右侧末端内连槽以及与所述连槽左侧的所述推臂底部端面固定连接的固定块，所述连槽内铰接配合连接有向下延伸设置的支撑臂，所述支撑臂底部延伸末端固设有斜坡夯实板，所述固定块与所述支撑臂相邻侧之间铰接配合连接有液压调节机构。

作为优选地技术方案，所述锁紧机构包括设置在所述第一转动轴上侧所述第一滑动腔右侧内壁内的第一滑动槽以及设置在所述第一滑动槽右侧内壁内且相连通设置的第二滑动槽，所述第一滑动槽内滑动配合连接有第一滑动块，所述第一滑动块左侧末端伸入所述第一滑动腔内且与所述第一滑动腔内的所述第一滑动块右侧端面的顶部固定连接，所述第一滑动块底部的所述第一滑动槽内滑动配合连接有向右侧延伸设置的第二滑动块，所述第二滑动块右侧延伸末端伸入所述第二滑动槽内且滑动配合连接，所述第二滑动槽内滑动配合连接有上下延伸设置的第一螺纹杆，所述第一螺纹杆与所述第二滑动块螺纹配合连接，所述第一螺纹杆底部延伸末端与所述第二滑动槽内底壁转动配合连接，所述第一螺纹杆顶部延伸末端与第二电机配合连接，所述第二电机外表面嵌于所述第二滑动槽内顶壁内且固定配合连接，所述第二电机顶部设有向上延伸设置的第三滑动槽，所述第三滑动槽顶部延伸末端与所述推臂底部端面相连通设置，所述第三滑动槽内滑动配合连接有第三滑动块，所述第三滑动块底部端面内螺纹配合连接有向下延伸设置的第二螺纹杆，所述第二螺纹杆底部延伸末端与所述第二电机底部端面配合连接。

本发明的有益效果是：本发明通过第一滑动块内设左右贯穿设置的第四滑动槽，第一滑动腔左侧内壁内相连通设向左侧延伸设置的驱进腔，驱进腔内转动配合连接左右延伸设置的第一转动轴，第一转动轴左侧延伸末端与第一电机配合连接，第一电机外表面嵌于驱进腔左侧内壁内且固定配合连接，第一转动轴右侧延伸段伸入第四滑动槽内且右侧延伸末端与第一滑动腔右侧内壁转动配合连接，第四滑动槽内的第一转动轴外表面周向固定设第一凸轮，驱进腔内的第一转动轴外表面上周向固设第一锥轮，第一锥轮右侧顶部啮合连接第二锥轮，驱进腔上方的夯实车体内壁体内设左右延伸设置的第二滑动腔，第二滑动腔与驱进腔之前的夯实车体内壁体内转动配合连接上下延伸设置的第二转动轴，第二转动轴顶部延伸末端伸入第二滑动腔内且与第二滑动腔内顶壁转动配合连接，第二转动轴底部延伸末端伸入驱进腔内且与第二锥轮顶部端面固定连接，第二滑动腔内的第二转动轴外表面周向固设第二凸轮，第二凸轮右侧的第二滑动腔内设用以与第二凸轮配合连接的斜坡面夯实执行机构，第一滑动腔右侧的夯实车体内设用以与斜坡面夯实执行机构和第一滑动块锁紧配合连接的锁紧机构，从而实现自动控制夯实板对道路路面以及自动控制实现斜坡夯实板对斜坡面的夯实工作，同时，实现同时控制斜坡面夯实执行机构和所述第一滑动块锁紧工作，提高移动或运输时的稳定性。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的一种液压调节的夯实装置外部整体结构示意图；

图2为本发明的一种液压调节的夯实装置内部整体结构示意图；

图3为本发明的第一滑动块左视图；

图4为本发明的一种液压调节的夯实装置仰视图。

具体实施方式

如图1-图4所示，本发明的一种液压调节的夯实装置，包括夯实车体6，所述夯实车体6底部端面内设有凹槽64，所述凹槽64内滑动配合连接有夯实板641，所述凹槽64上方的所述夯实车体6内设有第一滑动腔63，所述第一滑动腔63内滑动配合连接有第一滑动块631，所述第一滑动块631内设有左右贯穿设置的第四滑动槽633，所述第一滑动腔63左侧内壁内相连通设有向左侧延伸设置的驱进腔61，所述驱进腔61内转动配合连接有左右延伸设置的第一转动轴610，所述第一转动轴610左侧延伸末端与第一电机612配合连接，所述第一电机612外表面嵌于所述驱进腔61左侧内壁内且固定配合连接，所述第一转动轴610右侧延伸段伸入所述第四滑动槽633内且右侧延伸末端与所述第一滑动腔63右侧内壁转动配合连接，所述第四滑动槽633内的所述第一转动轴610外表面周向固定设有第一凸轮635，所述驱进腔61内的所述第一转动轴610外表面上周向固设有第一锥轮611，所述第一锥轮611右侧顶部啮合连接有第二锥轮613，所述驱进腔61上方的所述夯实车体6内壁体内设有左右延伸设置的第二滑动腔62，所述第二滑动腔62与所述驱进腔61之前的所述夯实车体6内壁体内转动配合连接有上下延伸设置的第二转动轴621，所述第二转动轴621顶部延伸末端伸入所述第二滑动腔62内且与所述第二滑动腔62内顶壁转动配合连接，所述第二转动轴621底部延伸末端伸入所述驱进腔61内且与所述第二锥轮613顶部端面固定连接，所述第二滑动腔62内的所述第二转动轴621外表面周向固设有第二凸轮622，所述第二凸轮622右侧的所述第二滑动腔62内设有用以与所述第二凸轮622配合连接的斜坡面夯实执行机构，所述第一滑动腔63右侧的所述夯实车体6内设有用以与所述斜坡面夯实执行机构和所述第一滑动块631锁紧配合连接的锁紧机构。

有益地，所述第一滑动块631顶部的所述第一滑动腔63内顶压配合连接有第一弹簧634，从而实现第一滑动块631受到第一弹簧634的顶压力向下滑动，并由第一滑动块631带动连接杆632以及连接杆632底部的夯实板641实现道路路面的夯实工作。

有益地，所述第一滑动腔63与所述凹槽64之间的所述夯实车体6内壁体内滑动配合连接有上下延伸设置的连接杆632，所述连接杆632顶部延伸末端伸入所述第一滑动腔63内且与所述第一滑动块631底部端面固定配合连接，所述连接杆632底部延伸末端伸入所述凹槽64内且与所述夯实板641顶部端面固定配合连接。

有益地，所述斜坡面夯实执行机构包括滑动配合连接设置在所述第二凸轮622右侧的所述第二滑动腔62内的推板623以及固定在所述推板623右侧端面顶部且向右侧延伸设置的推臂65，所述推板623右侧的所述第二滑动腔62内设有第二弹簧624，所述推臂65右侧段贯穿所述夯实车体6右侧外端面且末端伸出所述夯实车体6右侧外端面外，伸出所述夯实车体6右侧外端面外上的所述推臂65上设有斜坡夯实组件，所述斜坡夯实组件包括设置在所述推臂65右侧末端内连槽650以及与所述连槽650左侧的所述推臂65底部端面固定连接的固定块651，所述连槽650内铰接配合连接有向下延伸设置的支撑臂652，所述支撑臂652底部延伸末端固设有斜坡夯实板654，所述固定块651与所述支撑臂652相邻侧之间铰接配合连接有液压调节机构653，从而实现由第二凸轮622与斜坡面夯实执行机构的顶压滑动配合实现自动控制斜坡面的夯实工作，同时，通过液压调节机构653实现自动控制斜坡夯实板654的夯实角度的调节工作。

有益地，所述锁紧机构包括设置在所述第一转动轴610上侧所述第一滑动腔63右侧内壁内的第一滑动槽66以及设置在所述第一滑动槽66右侧内壁内且相连通设置的第二滑动槽67，所述第一滑动槽66内滑动配合连接有第一滑动块661，所述第一滑动块661左侧末端伸入所述第一滑动腔63内且与所述第一滑动腔63内的所述第一滑动块631右侧端面的顶部固定连接，所述第一滑动块661底部的所述第一滑动槽66内滑动配合连接有向右侧延伸设置的第二滑动块672，所述第二滑动块672右侧延伸末端伸入所述第二滑动槽67内且滑动配合连接，所述第二滑动槽67内滑动配合连接有上下延伸设置的第一螺纹杆671，所述第一螺纹杆671与所述第二滑动块672螺纹配合连接，所述第一螺纹杆671底部延伸末端与所述第二滑动槽67内底壁转动配合连接，所述第一螺纹杆671顶部延伸末端与第二电机673配合连接，所述第二电机673外表面嵌于所述第二滑动槽67内顶壁内且固定配合连接，所述第二电机673顶部设有向上延伸设置的第三滑动槽68，所述第三滑动槽68顶部延伸末端与所述推臂65底部端面相连通设置，所述第三滑动槽68内滑动配合连接有第三滑动块681，所述第三滑动块681底部端面内螺纹配合连接有向下延伸设置的第二螺纹杆682，所述第二螺纹杆682底部延伸末端与所述第二电机673底部端面配合连接，从而实现同时控制斜坡面夯实执行机构和所述第一滑动块631锁紧工作，提高移动或运输时的稳定性。

初始状态时，第二滑动块672位于第一滑动槽66和第二滑动槽67内的最底部位置，同时，使第三滑动块681位于第三滑动槽68内的最底部位置。

当需要夯实工作时，通过第一电机612控制第一转动轴610转动，同时，由第一转动轴610上的第一锥轮611带动第二锥轮613转动以及由第一转动轴610上的第一凸轮635外表面与第四滑动槽633内顶壁顶压滑动配合，此时，由于第一滑动块631受到第一弹簧634的顶压力，从而实现由第一滑动块631带动连接杆632以及连接杆632底部的夯实板641实现连续对道路路面进行夯实工作，同时，由第二锥轮613带动第二转动轴621以及第二转动轴621上的第二凸轮622转动，由于推板623受到第二弹簧624的顶压力，从而实现由推板623带动推臂65以及推臂65右侧端的斜坡夯实组件实现连续对道路斜坡面进行夯实工作；当需要调节角度时，通过驱动液压调节机构653推动支撑臂652实现斜坡夯实板654的角度调节；当夯实工作完成需要搬运时，此时，通过第二电机673控制第一螺纹杆671和第二螺纹杆682转动，进而由第一螺纹杆671带动第二滑动块672向上滑动，同时，由第二螺纹杆682带动第三滑动块681向上滑动，直至，由第二滑动块672带动第一滑动块661滑动至第一滑动槽66内的最顶部位置，同时，由第三滑动块681带动第三滑动块681顶部末端与推臂65底部端面相抵接，此时，通过控制第二电机673停止转动，然后移动夯实车体6即可。

本发明的有益效果是：本发明通过第一滑动块内设左右贯穿设置的第四滑动槽，第一滑动腔左侧内壁内相连通设向左侧延伸设置的驱进腔，驱进腔内转动配合连接左右延伸设置的第一转动轴，第一转动轴左侧延伸末端与第一电机配合连接，第一电机外表面嵌于驱进腔左侧内壁内且固定配合连接，第一转动轴右侧延伸段伸入第四滑动槽内且右侧延伸末端与第一滑动腔右侧内壁转动配合连接，第四滑动槽内的第一转动轴外表面周向固定设第一凸轮，驱进腔内的第一转动轴外表面上周向固设第一锥轮，第一锥轮右侧顶部啮合连接第二锥轮，驱进腔上方的夯实车体内壁体内设左右延伸设置的第二滑动腔，第二滑动腔与驱进腔之前的夯实车体内壁体内转动配合连接上下延伸设置的第二转动轴，第二转动轴顶部延伸末端伸入第二滑动腔内且与第二滑动腔内顶壁转动配合连接，第二转动轴底部延伸末端伸入驱进腔内且与第二锥轮顶部端面固定连接，第二滑动腔内的第二转动轴外表面周向固设第二凸轮，第二凸轮右侧的第二滑动腔内设用以与第二凸轮配合连接的斜坡面夯实执行机构，第一滑动腔右侧的夯实车体内设用以与斜坡面夯实执行机构和第一滑动块锁紧配合连接的锁紧机构，从而实现自动控制夯实板对道路路面以及自动控制实现斜坡夯实板对斜坡面的夯实工作，同时，实现同时控制斜坡面夯实执行机构和所述第一滑动块锁紧工作，提高移动或运输时的稳定性。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。