一种基于车流量的车道智能变换系统的制作方法

本发明涉及智能交通领域，特别是涉及一种基于车流量的车道智能变换系统。

背景技术：

智能交通系统是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统，目前我国智能交通主要包括车辆控制系统、交通监控系统、车辆管理系统等。

然而对于车辆引导、车道变换等还存在空白，目前我国的城市或干道的交通压力主要集中在上下班高峰期、节假日放假前及节假日上班前，上班高峰期大多数车辆主要集中去往城市，此时出城的车辆较少，这样就出现了道路一侧拥堵，另一侧车辆很少，下班高峰期则和上述情况相反，这样既造成了公共资源的浪费，同时也给人们的出行带来了很大不便，如果能够进行车道的智能改变，将给人们的上下班带来很大的方便，同时也能有有效的缓解交通压力。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种基于车流量的车道智能变换系统，其可缓解交通压力、操作方便、结构简单。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种基于车流量的车道智能变换系统，包括路面、设定在路面上的行车道及设置在路面中间实线处的隔离装置，所述隔离装置包括若干中部隔离桩、两个端部隔离桩、连接若干相邻中部隔离桩的硬质隔离栏杆，所述端部隔离桩与中部隔离桩之间连接有伸缩隔离栏杆，所述端部隔离桩底部设置有滚轮，所述若干中部隔离桩中的偶数中部隔离桩底部设置有从动轮，奇数中部隔离桩底部设置有带有轮毂电机的主动轮，所述若干中部隔离桩中的奇数中部隔离桩上设置有无线接收模块、控制模块、电源，所述与端部隔离桩相邻的中部隔离桩上设置有计数传感器、无线传输模块，所述控制模块分别与无线接收模块、轮毂电机及电源电连接。

本发明一种基于车流量的车道智能变换系统，通过在端部隔离桩底部设置有滚轮，在若干中部隔离桩中的偶数中部隔离桩底部设置有从动轮，奇数中部隔离桩底部设置有带有轮毂电机的主动轮，这样便于了轮毂电机驱动主动轮转动，从而带动从动轮转动，使得整个隔离装置垂直于行车方向移动，从而改变路面两侧的车道，以实现将车辆通行较少侧的车道进行压缩，最终使得道路拥堵侧的路面变宽，增加通行车道，增加其通行能力，有效的缓解交通压力；通过在若干中部隔离桩中的奇数中部隔离桩上设置有无线接收模块、控制模块、电源，所述与端部隔离桩相邻的中部隔离桩上设置有计数传感器、无线传输模块，所述控制模块分别与无线接收模块、轮毂电机及电源电连接，这样可通过计数传感器来计量驶入和驶出该路段的车辆，当驶入和驶出的车辆数量一致时，控制模块控制轮毂电机开启，从而移动隔离装置，实现车道变换；通过在端部隔离桩与中部隔离桩之间连接有伸缩隔离栏杆，这样可以使得端部隔离桩与中部隔离桩不会同时移动，也可以不在同一直线上，这样可利用伸缩隔离栏杆的弯曲来进行车辆引导过渡，使得交通更加安全。

作为优选，所述隔离装置两端均设置有紧急信号灯，这样便于通过紧急信号灯来控制车辆的驶入。

作为优选，所述若干中部隔离桩在路面中间实线处均匀设置，这样便于整个隔离装置受力更加均匀。

作为优选，所述无线传输模块用于传输计数传感器采集的信号至无线接收模块。

作为优选，所述每个与端部隔离桩相邻的中部隔离桩上设置有两个计数传感器，这样便于满足道路两侧使用。

作为优选，所述计数传感器用于计量路面上车辆通过的数量。

作为优选，所述控制模块用于控制轮毂电机的启停。

与现有技术相比，本发明一种基于车流量的车道智能变换系统的有益效果：通过在道路中央的隔离装置上设置主动轮和从动轮，以实现隔离装置的轻松智能移动，从而达到了可缓解交通压力、操作方便、结构简单的效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明一种基于车流量的车道智能变换系统的结构示意图。

图2是本发明一种基于车流量的车道智能变换系统的隔离装置移动前的示意图。

图3是本发明一种基于车流量的车道智能变换系统的隔离装置移动示意图。

图4是本发明一种基于车流量的车道智能变换系统的隔离装置移动示意图。

图5是本发明一种基于车流量的车道智能变换系统的隔离装置移动后的示意图。

图6是本发明一种基于车流量的车道智能变换系统的端部隔离桩的结构示意图。

图7是本发明一种基于车流量的车道智能变换系统的奇数中部隔离桩结构示意图。

其中，附图标记：1为路面，2为行车道，3为中部隔离桩，4为端部隔离桩，5为硬质隔离栏杆，6为伸缩隔离栏杆，7为滚轮,8为从动轮，9为轮毂电机，10为主动轮，11为无线接收模块，12为控制模块，13为电源，14为计数传感器，15为无线传输模块,16为紧急信号灯。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1至图7所示，本发明一种基于车流量的车道智能变换系统，包括路面1、设定在路面1上的行车道2及设置在路面1中央实线处的隔离装置，所述隔离装置包括若干中部隔离桩3、端部隔离桩4、连接若干相邻中部隔离桩3的硬质隔离栏杆5，所述端部隔离桩4与中部隔离桩3之间连接有伸缩隔离栏杆6，所述端部隔离桩4底部设置有滚轮7，所述若干中部隔离桩3中的偶数中部隔离桩底部设置有从动轮8，奇数中部隔离桩底部设置有带有轮毂电机9的主动轮10，所述若干中部隔离桩3中的奇数中部隔离桩上设置有无线接收模块11、控制模块12、电源13，所述与端部隔离桩4相邻的中部隔离桩3上设置有计数传感器14、无线传输模块15，所述控制模块12分别与无线接收模块11、轮毂电机10及电源13电连接，所述隔离装置两端均设置有紧急信号灯16，所述若干中部隔离桩3在路面1中央实线处均匀设置，所述无线传输模块15用于传输计数传感器14采集的信号至无线接收模块11，所述每个与端部隔离桩4相邻的中部隔离桩3上设置有两个计数传感器14，所述计数传感器14用于计量路面1上车辆通过的数量，所述控制模块12用于控制轮毂电机9的启停。

本发明一种基于车流量的车道智能变换系统，其可根据道路上车辆通行的数量来进行智能车道变换，缓解交通压力，工作原理如下：当车辆在道路两边通行数量相差较大时，交通指挥员可开启紧急信号灯，控制车辆再继续驶入车辆较少侧的车道，再推动端部隔离桩，开始进行车辆引导，此时与端部隔离桩相邻的两个中部隔离桩上的计数传感器开始计数，以便于计量该路段驶入车辆与驶出车辆数量，当驶入车辆与驶出车辆数量一致时，控制模块将控制轮毂电机开启，使得中部隔离桩移动，移动到既定位置后，再将端部隔离桩推回至与中部隔离桩相邻车道线，这样就完成了车道的变换，使得拥堵段多出可通行车道，充分利用车辆较少的车道进行通行，从而来缓解交通压力，同时端部隔离桩与中部隔离桩设置在相邻车道线上，这样能够有效的进行车辆引导。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡是在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。