一种市政施工用道路桥梁打点装置的制作方法

本发明涉及市政施工技术领域，特别是涉及一种市政施工用道路桥梁打点装置。

背景技术：

中国专利CN201710563449.2公开了一种市政施工用道路桥梁打点装置，包括壳体、行走轮、主动轮、传动辊筒、从动轮、打点装置；所述壳体为空心矩形状，所属壳体下端面设有行走孔，所述壳体下端面位于行走孔右侧设有打点孔；所述行走轮包括行走轮轴、行走轮体、第一齿轮；所述主动轮包括主动轮轴、主动轮体、第二齿轮；所述传动辊筒包括倾斜滑道、第一卡头、一级螺杆、一级螺母、二级螺母、二级螺杆；所述从动轮包括从动轮轴、从动轮体、拨动插杆；所述打点装置包括打点转轴、打点横杆、打点探头。

本专利中的打点探头下端插设有打点笔，这种插设方式极不稳定，若是被打点体的反作用力比较强时，会导致打点笔从打点探头上掉落，阻碍了打点工作的进行。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种市政施工用道路桥梁打点装置，解决了打点笔与打点探头之间连接不稳固的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种市政施工用道路桥梁打点装置，包括壳体、行走轮、主动轮、传动辊筒、从动轮和打点装置，其中，所述打点装置包括：

打点转轴，所述打点转轴固定安装在所述壳体上；

打点横杆，所述打点横杆活动连接在所述打点转轴上，所述打点横杆具有一滑动通槽，所述滑动通槽套设在所述从动轮的拨动插杆上；

打点探头，所述打点探头连接在所述打点横杆的末端；

打点笔，所述打点笔可拆卸地连接在所述打点探头的末端。

进一步地，所述打点探头包括第一部件和第二部件，所述第一部件的上端连接在所述打点横杆的末端，所述第二部件通过螺纹连接在所述第一部件的末端。

更进一步地，所述第二部件具有垂直设置的第一孔和第三孔，所述第三孔的左部和右部均设有第一弹簧和第一钢珠，所述第一孔的上部设有第二钢珠和第二弹簧，所述第一弹簧使得所述第一钢珠向所述第一孔与所述第三孔的交汇处靠近，所述第二弹簧使得第二钢珠向所述第一孔与所述第三孔的交汇处靠近。

更进一步地，所述打点笔的上部具有端轴，所述端轴穿过所述第一孔的下部向所述第一孔的上部延伸，所述第二弹簧使得第二钢珠抵挡在所述端轴的上部的上槽上，所述第一弹簧使得所述第一钢珠抵挡在所述端轴的上部的侧槽上。

更进一步地，所述侧槽为一对，一对侧槽对称设置在所述端轴上部的两侧。

更进一步地，所述上槽设置在所述端轴上部的端面上。

更进一步地，所述上槽位于一对侧槽的上部。

更进一步地，所述打点笔的上部还具有插入轴，所述端轴固定连接在所述插入轴的上端，所述插入轴与所述第二部件的第四孔滑动配合。

更进一步地，所述端轴与所述第一孔滑动配合。

更进一步地，所述第二弹簧抵挡在所述第一部件的末端与所述第二钢珠之间，所述第一弹簧抵挡在所述第三孔处的端盖与所述第一钢珠之间。

由上述技术方案可以看出，本发明具有以下有益效果：

1.由于本发明中设有第一弹簧、第一钢珠、第二弹簧和第二钢珠，因而当打点笔插入打点探头中时，由于弹簧的预紧力会使得打点笔与打点探头之间的连接更加稳固，不至于在打点过程中出现突发状况，为施工提供了便利；

2.由于本发明的打点笔前端设置有插入轴和端轴，端轴上设置有侧槽和上槽，因而在打点笔插入打点探头中时，侧槽与第一钢珠卡合，上槽与第二钢珠卡合，并且，第一钢珠压缩第一弹簧，第二钢珠压缩第二弹簧，这时，在三面夹击卡合的情况下，使得打点笔与打点探头之间的卡合连接更加紧固。

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明的剖视图。

图2为图1中沿A-A方向的剖视图。

图3为本发明的打点笔与打点探头之间的连接结构示意图。

图4为本发明的打点探头的第二部件的剖视图。

图5为本发明的打点笔的结构示意图。

附图标记说明：壳体-11、行走轮-12、主动轮-13、传动辊筒-14、从动轮-15、打点装置-20、打点转轴-21、打点横杆-22、滑动通槽-221、打点探头-23、第一部件-231、第二部件-232、第一孔-2321、第二孔-2322、第三孔-2323、第四孔-2324、打点笔-24、端盖-31、挡肩-311、第一弹簧-32、第一钢珠-33、第二弹簧-34、第二钢珠-35、插入轴-36、端轴-37、第一过渡部-371、侧槽-372、第二过渡部-373、上槽-374。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

下面参考图1至图5对本申请作进一步说明，如图1和图2所示的一种市政施工用道路桥梁打点装置，包括壳体11、行走轮12、主动轮13、传动辊筒14、从动轮15和打点装置20，其中，所述打点装置20包括：打点转轴21、打点横杆22、打点探头23和打点笔24，所述打点转轴21固定安装在所述壳体11上；所述打点横杆22活动连接在所述打点转轴21上，所述打点横杆22具有一滑动通槽221，所述滑动通槽221套设在所述从动轮15的拨动插杆上；所述打点探头23连接在所述打点横杆22的末端；所述打点笔24可拆卸地连接在所述打点探头23的末端。

所述打点探头23包括第一部件231和第二部件232，所述第一部件231的上端连接在所述打点横杆22的末端，所述第二部件232通过螺纹连接在所述第一部件231的末端。

如图3和图4所示，所述第二部件232具有垂直设置的第一孔2321和第三孔2323，所述第三孔2323的左部和右部均设有第一弹簧32和第一钢珠33，所述第一孔2321的上部设有第二钢珠35和第二弹簧34，所述第一弹簧32使得所述第一钢珠33向所述第一孔2321与所述第三孔2323的交汇处靠近，所述第二弹簧34使得第二钢珠35向所述第一孔2321与所述第三孔2323的交汇处靠近，因而当打点笔24插入打点探头23中时，由于弹簧的预紧力会使得打点笔24与打点探头23之间的连接更加稳固，不至于在打点过程中出现突发状况，为施工提供了便利。

在本实施例中，所述第三孔2323的直径大于所述第一孔2321的直径，所述第二钢珠35的直径大于所述第一钢珠33的直径。

如图3和图5所示，所述打点笔24的上部具有端轴37，所述端轴37穿过所述第一孔2321的下部向所述第一孔2321的上部延伸，所述第二弹簧34使得第二钢珠35抵挡在所述端轴37的上部的上槽374上，所述第一弹簧32使得所述第一钢珠33抵挡在所述端轴37的上部的侧槽372上。

所述侧槽372为一对，一对侧槽372对称设置在所述端轴37上部的两侧，所述上槽374设置在所述端轴37上部的端面上，所述上槽374位于一对侧槽372的上部，所述端轴37的下部与所述侧槽372之间形成第一过渡部371，所述侧槽372与所述上槽374之间形成第二过渡部373。

所述打点笔24的上部还具有插入轴36，所述端轴37固定连接在所述插入轴36的上端，所述插入轴36与所述第二部件232的第四孔2324滑动配合，所述端轴37与所述第一孔2321滑动配合。

在本实施例中，所述第四孔2324的直径大于所述第一孔2321的直径。

所述第二弹簧34抵挡在所述第一部件231的末端与所述第二钢珠35之间，所述第一弹簧32抵挡在所述第三孔2323处的端盖31与所述第一钢珠33之间，所述端盖31的挡肩311位于所述第二部件232的第二孔2322中，所述挡肩311通过螺钉固定在所述第二部件232上。

在上述结构中，当将打点笔24插入打点探头23的第二部件232中时，一对侧槽372欲与一对第一钢珠33卡合，上槽374欲与第二钢珠35卡合，第一钢珠33压缩第一弹簧32，第二钢珠35压缩第二弹簧34，当第一弹簧32和第二弹簧34的压缩量达到最大时，一对侧槽372与一对第一钢珠33卡合完成，上槽374与第二钢珠35卡合完成，此时，打点笔24完成插入第二部件232中的动作，从而使得打点笔24与打点探头23之间的连接更加稳固。

如果要对打点笔24进行更换时，将打点笔24从第二部件232中拔出时，一对第一弹簧32伸长，第二弹簧34伸长，当第一弹簧32和第二弹簧34回到初始状态即一对第一钢珠33与第二钢珠33三者相贴靠时，打点笔24从第二部件232中完全拔出。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。