本发明涉及交通设施装置，尤其是一种防撞损限高架。
背景技术：
限高架是一种用于桥梁、隧道入口处的门型框架结构，起到保护桥梁、隧道的作用，防止超高车辆撞击桥梁、隧道而对桥梁、隧道造成破坏；另外，车辆撞击桥梁、隧道也会对车辆及驾驶员造成人身财产伤害。所以对限高架的基本要求是：首先，确保超高车辆不会撞击到桥梁、隧道，防止车辆破坏桥梁和隧道；其次，确保车辆上的人员安全，以及限高架尽可能小的受到损坏。现有技术中的限高架大多采用焊接的形式连接，即限高架都是固定连接在桥梁、隧道的入口处，一旦发生大货车与限高架发生撞击，大货车就会把限高架撞变形，导致抢修人员需要更换一个新的限高架，即现有技术中的限高架不可以重复利用，损坏率高；而导致限高架损坏率高的主要原因是现有技术中的限高架对车辆的减速效果不明显，即现有技术中的限高架不能有效阻止车辆刹停。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种对车辆减速效果明显且限高架可以重复利用的防撞损限高架。
本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的防撞损限高架：它包括设置在道路两侧的第一立柱与框架，第一立柱与框架之间设有横梁，横梁一端与第一立柱转动连接，另一端滑动连接在框架上；道路通过第一铰接点转动连接有摆板，摆板位于第一立柱与框架之间，摆板下表面设有以第一铰接点为圆心的第一弧形齿条；道路在摆板下方通过第二铰接点转动连接有传动板，传动板一端设有以第二铰接点为圆心的第二弧形齿条，另一端通过第一拉绳与横梁连接，第二弧形齿条与第一弧形齿条啮合传动；道路上转动连接有升降板，升降板与摆板沿道路长度方向间隔分布，道路在升降板下方设有用于推动升降板转动的驱动装置，驱动装置与第一拉绳通过第二拉绳连接。
作为本发明的一种优选，框架包括第二立柱、第三立柱和水平杆，第一立柱、第二立柱与第三立柱相互平行，第二立柱与第三立柱垂直设置在道路上，第二立柱与第三立柱位于道路同侧，且第二立柱与第三立柱沿道路长度方向间隔分布，水平杆两端分别与第二立柱、第三立柱上端部连接，水平杆平行于道路设置；水平杆上设有供横梁端部滑动的滑槽，第二立柱与第一立柱的连线垂直于道路长度方向。
作为本发明的一种优选，第一拉绳一端与横梁上靠近水平杆的端部连接，另一端与传动板上远离第二弧形齿条的端部连接；第二立柱上设有供第一拉绳穿过的导套，道路在导套下方转动连接有供第一拉绳绕装的第一滚轮，道路在摆板下方转动连接有供第一拉绳绕装的第二滚轮，道路在传动板下方转动连接有供第一拉绳绕装的第三滚轮。
作为本发明的一种改进，道路在升降板下方设有用于推动升降板转动的驱动装置是指，道路在升降板下方设有套筒，套筒内滑动连接有顶杆，顶杆上端部与升降板下表面抵紧，且顶杆上端部转动连接有用于与升降板下表面滚动连接的传动轮；升降板与套筒之间设有拉簧，拉簧一端与升降板转动连接，另一端与套筒转动连接；顶杆中部设有用于套筒上端部抵紧或脱离的限位块，当限位块与套筒抵紧时，升降板与道路齐平。
作为本发明的一种改进，驱动装置与第一拉绳通过第二拉绳连接是指，第二拉绳一端与第一拉绳连接，另一端与顶杆下端部连接，道路在升降板下方转动连接有用于与第二拉绳绕装的第四滚轮与第五滚轮。
作为本发明的一种改进，第一弧形齿条位于摆板宽度方向的中间位置。
采用以上结构后，本发明一种防撞损限高架与现有技术相比，本发明车辆高度超过横梁时，在车辆行驶前进过程中会推动横梁绕第一立柱转动，横梁上远离第一立柱的端部会在滑槽内滑动；而在横梁转动过程中会通过第一拉绳来带动传动板转动，传动板通过第二弧形齿条与第一弧形齿条啮合传动来带动摆板转动，进而使得摆板相对于车辆倾斜，即摆板上远离第一铰接点端部被抬高，对车辆的行驶构成一个上坡的结构，增加车辆前进的阻力，这有助于车辆自动减速；而且，在第一拉绳滑动时会拉动第二拉绳滑动，第二拉绳会拉动顶杆上升以推动升降板转动，升降板转动方向与摆板转动方向一致，那么当车辆后轮通过升降板时车辆后半段形成了一个坡度，即车辆后半段受到升降板坡度阻力作用，即车辆前半段受到摆板构成的上坡阻碍，车辆后半段会受到升降板构成的上坡阻碍，使得整个车辆的受到两段减速坡度；随着车辆推动横梁转动的角度越大，摆板转动的角度也越大，摆板构成的坡度也越陡，对车辆减速效果越明显。综上所述，本发明提供一种对车辆减速效果明显且限高架可以重复利用的防撞损限高架。
附图说明
图1为本发明防撞损限高架的俯视图。
图2为本发明中横梁与框架的结构示意图。
图3为本发明中横梁与框架另一角度的结构示意图。
图4为本发明中的主视图。
图5为本发明中摆板和升降板转动后的状态图。
图中所示：1、框架，2、第二立柱，3、第三立柱，4、水平杆，5、第一立柱，6、横梁，7、第一铰接点，8、摆板，9、第一弧形齿条，10、第二铰接点，11、传动板，12、第二弧形齿条，13、升降板，14、第一拉绳，15、第二拉绳，16、滑槽，17、第一滚轮，18、第二滚轮，19、第三滚轮，20、顶杆，21、套筒，22、传动轮，23、拉簧，24、限位块，25、第四滚轮，26、第五滚轮，27、导套。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
如图所示，本发明防撞损限高架包括设置在道路两侧的第一立柱5与框架1，第一立柱5与框架1之间设有横梁6，横梁6一端与第一立柱5转动连接，另一端滑动连接在框架1上；道路通过第一铰接点7转动连接有摆板8，摆板8位于第一立柱5与框架1之间，摆板8下表面设有以第一铰接点7为圆心的第一弧形齿条9；道路在摆板8下方通过第二铰接点10转动连接有传动板11，传动板11一端设有以第二铰接点10为圆心的第二弧形齿条12，另一端通过第一拉绳14与横梁6连接，第二弧形齿条12与第一弧形齿条9啮合传动；道路上转动连接有升降板13，升降板13与摆板8沿道路长度方向间隔分布，道路在升降板13下方设有用于推动升降板13转动的驱动装置，驱动装置与第一拉绳14通过第二拉绳15连接。其中，摆板8与升降板13上表面均铺设有减速带，进而对车辆的行驶进行减速作用。
框架1包括第二立柱2、第三立柱3和水平杆4，第一立柱5、第二立柱2与第三立柱3相互平行，第二立柱2与第三立柱3垂直设置在道路上，第二立柱2与第三立柱3位于道路同侧，且第二立柱2与第三立柱3沿道路长度方向间隔分布，水平杆4两端分别与第二立柱2、第三立柱3上端部连接，水平杆4平行于道路设置；水平杆4上设有供横梁6端部滑动的滑槽16，第二立柱2与第一立柱5的连线垂直于道路长度方向。
第一拉绳14一端与横梁6上靠近水平杆4的端部连接，另一端与传动板11上远离第二弧形齿条12的端部连接；第二立柱2上设有供第一拉绳14穿过的导套27，道路在导套27下方转动连接有供第一拉绳14绕装的第一滚轮17，道路在摆板8下方转动连接有供第一拉绳14绕装的第二滚轮18，道路在传动板11下方转动连接有供第一拉绳14绕装的第三滚轮19。其中，导套27、第一滚轮17、第二滚轮18和第三滚轮19的设置可以对第一拉绳14两端部的受力方向进行调整，使得整个装置的传动更加平稳与平顺。
道路在升降板13下方设有用于推动升降板13转动的驱动装置是指，道路在升降板13下方设有套筒21，套筒21内滑动连接有顶杆20，顶杆20上端部与升降板13下表面抵紧，且顶杆20上端部转动连接有用于与升降板13下表面滚动连接的传动轮22；升降板13与套筒21之间设有拉簧23，拉簧23一端与升降板13转动连接，另一端与套筒21转动连接；顶杆20中部设有用于套筒21上端部抵紧或脱离的限位块24，当限位块24与套筒21抵紧时，升降板13与道路齐平。
驱动装置与第一拉绳14通过第二拉绳15连接是指，第二拉绳15一端与第一拉绳14连接，另一端与顶杆20下端部连接，道路在升降板13下方转动连接有用于与第二拉绳15绕装的第四滚轮25与第五滚轮26。其中，第四滚轮25与第五滚轮26的设置可以对第二拉绳15两端部的受力方向进行调整，进而使得第二拉绳15的传动更加平稳与平顺。
第一弧形齿条9位于摆板8宽度方向的中间位置，这里的宽度方向是指垂直道路长度方向的方向，即第一立柱5与第二立柱2连线的方向。
工作原理：当横梁6受到车辆推动时，横梁6可以绕第一立柱5转动，横梁6上位于滑槽16内的端部可以在滑槽16内滑动；
横梁6转动过程中会拉紧第一拉绳14以带动传动板11绕第二铰接点10作顺时针转动，传动板11左端部通过第二弧形齿条12与第一弧形齿条9啮合传动来带动摆板8绕第一铰接点7做逆时针转动；与此同时，在第一拉绳14滑动时会带动第二拉绳15滑动，第二拉绳15会拉动顶杆20沿套筒21长度方向上升以推动升降板13作逆时针转动，升降板13会撑开拉簧23，顶杆20上的限位块24与套筒21上端部脱离，形成图5的状态；
摆板8会形成一个向上倾斜的坡度，对车辆前轮进行减速，使得车辆前半段受到摆板8的阻碍；升降板13也会形成一个向上倾斜的坡度，车辆后轮经过升降板13时也会受到升降板13的阻碍而发生减速，即摆板8与升降板13对车辆进行了两次减速作用，倾斜的摆板8与升降板13也可以提示驾驶员进行主动刹车制动；另外，在车辆退出限高架后，摆板8在自身重力作用下可以反转复位，并通过第一拉绳14来拉动横梁6复位，升降板13在拉簧23作用下反转复位，避免人工去调整横梁6复位。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用于限制本发明的保护范围。凡在本发明权利要求之内，所作的任何修改、等同替换及改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。