一种带有固定柱道路破损修补结构的制作方法

本实用新型涉及一种道路技术领域，尤其涉及一种带有固定柱道路破损修补结构。

背景技术：

道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等，古代中国还有驿道。另外还指达到某种目标的途径，事物发展、变化的途径。

道路对汽车安全性的影响表现在道路的发展以及道路网络的建设是否与人民的生活水平、生活习惯以及社会的经济发展相适应。如果车多路少，道路使用寿命会降低，易出现问题，因而交通安全问题会突出。其次是道路管理设施与交通控制设施是否科学合理。如果科学合理，在交通拥堵的时候也能井井有条地疏导车辆，解决交通拥堵问题，减少交通安全事故的发生。再次是道路设计对交通安全的影响。往往有一些道路，因其设计不合理，致使驾驶员容易产生错误的判断，造成交通事故，这应该引起道路设计人员和管理人员的重视。如高速路直线过长容易使驾驶员疲劳，弯道与坡度不合理的搭配都可能引发交通事故。

道路在实用的过程会出现破损的情况，目前对于破损坑的处理方式主要是在破损坑灌注混凝土或者沥青混合物，但是修补处时间久了，又会重新破损，主要是后灌注的混凝土或者沥青混合物与原有的路面结合度不好，通过车辆的碾压很容易脱离，所以亟待提供一种新的技术方案来解决现有技术中的技术问题。

技术实现要素：

基于此，为了解决以上的技术问题，本实用新型提供一种带有固定柱道路破损修补结构。

本实用新型技术方案如下：

一种带有固定柱道路破损修补结构，包括地基、破损坑以及路面，其特征在于，所述破损坑设有若干固定柱，所述固定柱一端插入地基或穿过路面插入地基，另一端位于所述破损坑中，且所述固定柱另一端不高于所述路面的水平面；

所述破损坑还填设有混凝土，所述混凝土填平所述破损坑，且所述固定柱被所述混凝土包围；

还设有固定网，所述固定网通过固定柱固定于所述破损坑中，且被所述混凝土包围；

其中，所述固定柱为倒“U”字型，所述“U”型开口插接于所述地基中

在其中一实施例中，所述固定柱上设有分支结构，且所述分支结构与所述固定柱朝向地基的一端成锐角。

在其中一实施例中，所述分支结构与所述固定柱朝向地基的一端成锐角，所述锐角小于等于80°，且不小于25°。

在其中一实施例中，所述固定柱为钢筋。

在其中一实施例中，所述锐角小于等于60°，且不小于30°。

在其中一实施例中，所述固定柱穿过固定网的网孔，将固定网固定；所述固定网为金属网。

在其中一实施例中，所述固定网至少为两个，且相邻的固定网之间设有间隙。

在其中一实施例中，所述相邻的固定网之间设有间隙不小于50mm；或者不小于45mm；或者不小于40mm；或不小于30mm。

在其中一实施例中，所述固定柱至少为两根。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的一种带有固定柱道路破损修补结构，在破损坑设有固定柱，所述固定柱上设有固定网，所述固定柱一端直接插接在地基中，然后再用混凝土或者沥青混合物浇注，这样使的修补处更加牢固，不会再次破损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1 为一种道路破损坑的结构示意图；

图2为一种带有固定柱道路破损修补结构截面示意图；

图3为一种带有固定柱道路破损修补结构又一种截面示意图；

图4为一种带有固定柱道路破损修补结构中固定网结构示意图；

图5为一种带有固定柱道路破损修补结构中固定网又一结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1以及图2，一种带有固定柱道路破损修补结构，包括地基10以及路面20，其特征在于，所述路面20上具有破损坑30，所述破损坑30设有若干固定柱40，所述固定柱40一端插入地基10中或穿过路面20插入地基10中，另一端位于所述破损坑30中，且所述固定柱40另一端不高于所述路面20的水平面；所述破损坑30还填设有混凝土31，所述混凝土31填平所述破损坑30，且所述固定柱40插接于所述混凝土31中，且所述固定柱40被所述混凝土31包围；其中，所述固定柱40为倒“U”字型，所述“U”型开口插接于所述地基10中；所述固定柱40优选钢筋，也可以选择合金、硬质塑料或者其他的硬质材料；所述固定柱40至少要两根，当所述固定柱40不是倒“U”字型时，所述固定柱40朝向路面20的一端为弯曲状，使的固定柱40的一端朝向地基10，这样使的固定柱一端一般为尖状损坏车辆的轮胎，或者是露出地面危害到人的安全等。

请参阅图4，在其中一实施例中，所述固定柱40上设有分支结构41，且所述分支结构41与所述固定柱40朝向地基10的一端成锐角。

在其中一实施例中，所述分支结构41与所述固定柱40朝向地基10的一端成锐角，所述锐角小于等于80°，且不小于25°。在其中一实施例中，优选所述锐角小于等于60°，且不小于30°。

请参阅图3~图5，在其中一实施例中，还设有固定网50，所述固定网50通过固定柱40固定于所述破损坑30中，且被所述混凝土31包围；在固定柱40上加设有固定网50这样相当于在破损坑30浇注过混凝土形成了钢筋网混凝土块，这样使的稳固性更好，更加耐用。

请参阅图4，在其中一实施例中，所述固定柱40穿过固定网50的网孔，将固定网50固定；所述固定网50为金属网，所述固定网50网孔的变成不小于50mm。

在其中一实施例中，所述固定网50至少为两个，且相邻的固定网之间设有间隙。在其中一实施例中，优选所述相邻的固定网之间设有间隙不小于50mm；或者不小于45mm；或者不小于40mm；或不小于30mm。

一种道路破损修补方法，包括以下步骤：

S1、使用高压水枪将破损坑30洗涤干净，并且进行干燥处理；所述干燥处理可以通过热风或者自然干燥方法来实现；

S2、在通过S1处理过后的破损坑30喷涂光固化胶，选择性固化，使的光固化胶形成规定大小的网孔；这样因为光固化胶与破损坑30的接触要比混凝土更好；

S3、在设于光固化胶的破损坑30内设有若干固定柱40；且所述固定柱40靠近路面20的一端低于路面20的平面；所述固定柱40至少要两根，当所述固定柱40不是倒“U”字型时，所述固定柱40朝向路面20的一端为弯曲状，使的固定柱40的一端朝向地基10，这样使的固定柱一端一般为尖状损坏车辆的轮胎，或者是露出地面危害到人的安全等。

S4、在设有固定柱40的破损坑30内浇注混凝土或者沥青混合物，并且固化。

其中，所述步骤S2与所述步骤S3可以对调，并且光固化胶内设有混凝土胶，光固化胶可以是UV胶，混凝土胶可以是云石胶。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，上面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在上面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于上面描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受上面公开的具体实施例的限制。并且，以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。