一种车站或地铁站出入口用翼闸的制作方法

本实用新型涉及通道系统技术领域，具体涉及一种车站或地铁站出入口用翼闸。

背景技术：

翼闸主要用于人行通道管理；具有快速打开、安全、方便等特点，是行人高频率出入通道的理想管理疏导设备；现已广泛应用于机场、地铁站、车站、码头、景点、公园、学生宿舍、单位人行通道等，可以配合智能卡实现脱机型售票管理系统功能、形成人员进出的无人值守管理。

现有技术的车站或地铁站出入口的翼闸采用电机驱动翼闸的摆臂前后摆动，从而达到出入口的通流管理，由于车站或地铁站出入口人流量非常大，摆臂的摆动非常频繁，摆臂的转轴处易磨损，因此，这种摆臂式的翼闸存在使用寿命短的缺点，需要经常更换零配件，使用和维护成本就相对较高，还影响了正常使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的车站或地铁站出入口用翼闸。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含两根主立柱、门、气缸、滑块、闸臂、开槽、轨道、连接杆、副立柱；所述的主立柱的下部设置有门，门内设置有气缸，气缸的活塞杆与滑块驱动连接，滑块上固定有闸臂，主立柱的内侧壁设置有开槽，开槽内设置轨道，滑块通过轨道与主立柱连接；所述的主立柱的前后侧壁固定有连接杆，连接杆的一端连接有副立柱。

作为优选，所述的门上设置有门扣。

作为优选，所述的闸臂的表面设置有标识层。

作为优选，所述的副立柱上设置有指示灯。

本实用新型操作时，启动气缸，驱动滑块在主立柱内的轨道上上下滑动，从而带动闸臂上下运动，当闸臂运动至主立柱的上端时，为通行状态，当闸臂运动至主立柱的中下部时，为禁止通行状态；标识层可为行人行走的方向标识箭头。

采用上述结构后，本实用新型产生的有益效果为：本实用新型所述的一种车站或地铁站出入口用翼闸，采用升降式闸臂，解决了传统的摆臂由于摆动非常频繁导致的使用寿命短的问题，降低了使用和维护成本，保证了正常使用，本实用新型具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2中的A部放大图。

附图标记说明：

主立柱1、门2、气缸3、滑块4、闸臂5、开槽6、轨道7、连接杆8、副立柱9、门扣10、标识层11。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

参看如图1—图3所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含两根主立柱1、门2、气缸3、滑块4、闸臂5、开槽6、轨道7、连接杆8、副立柱9；所述的主立柱1的下部设置有门2，门2内设置有气缸3，气缸3的活塞杆与滑块4驱动连接，滑块4上固定有闸臂5，主立柱1的内侧壁设置有开槽6，开槽6内设置轨道7，滑块4通过轨道7与主立柱1连接；所述的主立柱1的前后侧壁固定有连接杆8，连接杆8的一端连接有副立柱9。

作为优选，所述的门2上设置有门扣10。

作为优选，所述的闸臂5的表面设置有标识层11。

作为优选，所述的副立柱9上设置有指示灯。

本具体实施方式操作时，启动气缸3，驱动滑块4在主立柱1内的轨道7 上上下滑动，从而带动闸臂5上下运动，当闸臂5运动至主立柱1的上端时，为通行状态，当闸臂5运动至主立柱1的中下部时，为禁止通行状态；标识层11可为行人行走的方向标识箭头。

采用上述结构后，本具体实施方式产生的有益效果为：本具体实施方式所述的一种车站或地铁站出入口用翼闸，采用升降式闸臂，解决了传统的摆臂由于摆动非常频繁导致的使用寿命短的问题，降低了使用和维护成本，保证了正常使用，本具体实施方式具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。