抗车辙剂撒布头的制作方法

本实用新型涉及一种抗车辙剂添加装置，具体涉及一种抗车辙剂添加装置上使用的用于铺洒抗车辙剂的撒布头，属于沥青路面再生设备领域。

背景技术：

由于传统高温拌合抗车辙剂拌合温度较高，加入就地热再生现场拌合起不到任何作用，而我国某些地区如新疆等地的再生市场业主要求必须加入抗车辙剂来提升路面高温抗车辙能力，同时需要对路面再生设备的各种能力进行提升，因此需要研发可提升路面性能的新型技术及材料。长春研发中心4月初开始对抗车辙剂材料进行研发，做了大量试验后发现传统抗车辙剂熔化温度基本都在160--180℃，而就地热再生拌合温度基本在130℃左右，添加后根本无法起到抗车辙作用。

经过寻找抗车辙剂经销商，终于找到一种可在130℃熔化的抗车辙剂材料，于是模拟了就地热再生现场实际施工温度，在沥青混合料130℃左右添加新型抗车辙剂，试验结果非常好，车辙结果与拌合站添加抗车辙剂结果相同，达到7000次/mm。这样就地热再生又增加了一项新技术，将就地热再生路面的抗车辙能力提升到了新的高度。基于低温抗车辙剂的研发成功，需要在路面再生的过程中同时铺洒抗车辙剂，然目前并未有相关设备内容记载。

技术实现要素：

基于上述技术问题，本实用新型提供一种抗车辙剂撒布头。

本实用新型所采用的技术解决方案是：

一种抗车辙剂撒布头，包括布料管道，布料管道的顶端与送料器连通，布料管道的底端两侧设置有挡板，在布料管道的正下方设置有若干个导料板，相邻导料板之间或所述挡板与最接近的导料板之间形成导料通道。

优选的，所有导料板整体呈扇形分布。

优选的，所述导料板共设置4个，相邻导料板之间或挡板与导料板之间共形成5个导料通道。

优选的，所述送料器包括左送料器本体和右送料器本体，在左送料器本体内设置有左第二螺旋式送料轴，在右送料器本体内设置有右第二螺旋式送料轴，左第二螺旋式送料轴与第二伺服电机传动连接，右第二螺旋式送料轴与第三伺服电机传动连接，所述左送料器本体和右送料器本体的底部均布设3个撒布头，分别位于左送料器本体或右送料器本体的两端和中间位置。

优选的，位于左送料器本体左端撒布头的布料管道内径至位于左送料器本体右端撒布头的布料管道内径逐渐减小；位于右送料器本体右端撒布头的布料管道内径至位于右送料器本体左端撒布头的布料管道内径逐渐减小。

本实用新型的有益技术效果是：

本实用新型可配合新研发的低温抗车辙剂使用，在路面就地热再生的过程中铺洒低温抗车辙剂，撒布效果好，明显提升了沥青路面抗车辙性能。撒布头部分包含五个导料通道，保证抗车辙剂成扇形均匀布置在工作路面上。另外，越靠近中心的撒布头管道直径越小，保证抗车辙剂饱和进入撒布头撒布，不会在端头的撒布头过量撒布，避免送料器壳体内积存抗车辙剂。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型撒布头的结构原理示意图；

图2为本实用新型撒布头固定在抗车辙剂撒布器上的结构示意图；

图3为图2的侧视图。

具体实施方式

结合附图，一种抗车辙剂撒布头，包括布料管道501，布料管道501的顶端与送料器连通，布料管道501的底端两侧设置有挡板502，在布料管道501的正下方设置有若干个导料板503，相邻导料板503之间或所述挡板502与最接近的导料板503之间形成导料通道504。

作为对本实用新型的进一步设计，所有导料板503整体呈扇形分布。

更进一步的，所述导料板503共设置4个，相邻导料板之间或挡板与导料板之间共形成5个导料通道。

进一步的，所述抗车辙剂撒布头固定在撒布器上，撒布器包括储料仓1，在储料仓1的内部设置有第一螺旋式送料轴2，第一螺旋式送料轴2与第一伺服电机3传动连接。第一螺旋式送料轴2的输出端与导料软管4的进口连接，导料软管4的出口连接送料器。在送料器的内部设置有第二螺旋式送料轴，在送料器的底部设置有撒布头5。所述送料器包括左送料器本体6和右送料器本体7，所述第二螺旋式送料轴包括左第二螺旋式送料轴8和右第二螺旋式送料轴9，左第二螺旋式送料轴8布置在左送料器本体6内，右第二螺旋式送料轴9布置在右送料器本体7内，左第二螺旋式送料轴8与第二伺服电机10传动连接，右第二螺旋式送料轴9与第三伺服电机11传动连接。所述第一伺服电机3、第二伺服电机10和第三伺服电机11均与控制器12连接。所述左送料器本体6和右送料器本体7之间设置有液压缸13，液压缸13的左端通过左伸缩杆14与左送料器本体6连接，液压缸13的右端通过右伸缩杆15与右送料器本体7连接。所述左送料器本体6和右送料器本体7的底部均布设3个撒布头，分别位于左送料器本体或右送料器本体的两端和中间位置。

更进一步的，位于左送料器本体6左端撒布头的布料管道内径至位于左送料器本体右端撒布头的布料管道内径逐渐减小；位于右送料器本体7右端撒布头的布料管道内径至位于右送料器本体左端撒布头的布料管道内径逐渐减小。

本实用新型的工作过程大致如下：

工作时由控制器12控制伺服电机工作，通过管道紧压图2的第一螺旋式送料轴2保证螺旋式送料轴管内无残留颗粒。控制器12通过调节伺服电机转数，借此计算单位时间内由第一螺旋式送料轴所提升到导料软管4内抗车辙剂的剂量。可有效节约车辙剂用量，避免原料浪费。

由第一螺旋式送料轴2输送的抗车辙剂通过导料软管4进入左右送料器本体。图3左右送料器本体上的伺服电机工作，使左右两侧送料器内的螺旋式送料轴转动，螺旋扇叶将抗车辙剂输送到整个送料器，送料器下方布置有六个撒布头5，在螺旋扇叶从中心推送抗车辙剂到两边的过程中，送料器底部料通过管道进入撒布头5进行撒布，撒布头部分包含多个导料通道504，保证抗车辙剂均匀布置在工作路面上。撒布头部分包含五个导料通道，保证抗车辙剂成扇形均匀布置在工作路面上。其中，越靠近中心的撒布头管道直径越小，保证抗车辙剂饱和进入撒布头撒布，不会过量撒布在中心处的撒布头。两侧撒布头管道仅靠送料器外侧，避免送料器壳体内积存抗车辙剂。

左右送料器本体中间由液压缸13联结。通过液压伸缩可调节左右送料器间隔。将撒布宽度控制在3m-4.5m无极可调，以配合就地热再生机工作宽度(3m-4.5m)。

上述方式中未述及的部分采取或借鉴已有技术即可实现。

当然，以上说明仅仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本实用新型的保护。