本实用新型实施例涉及空中轨道技术领域，尤其涉及一种轨道梁装置。
背景技术：
空中轨道交通列车不像地铁或轻轨，需要在现场进行大量的建造工程，现场施工十分简单快捷，不需要专用的机械设备，一般每处施工几天即可完成，全线只要几个月，即可将空轨竖杆组装完毕，整个系统建设周期在1-2 年之间。另外，空轨系统除了车站需要占用一定地面空间外，轨道基础占地面积非常小，由于轨道曲线半径设计比较灵活，工程几乎不涉及既有建筑物的拆迁。商务区、机场和火车站还可以利用既有建筑或过街天桥作为车站。空轨还可从一处很容易拆卸后移至另一处，这对发展中的城市尤为重要。
由此可见，通过空中轨道列车(简称空轨)将轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病。
现有的悬挂式空中列车系统的轨道梁均采用钢箱梁结构，多个轨道梁组装到一起形成整体结构，但是，由于两道轨道梁之间存在接缝即轨道梁缝隙，在列车行进过程中，导向轮经过轨道梁缝隙时会与相邻的两个轨道梁碰撞，并产生极大的噪音。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型实施例所解决的技术问题之一在于提供一种轨道梁装置，用以克服现有技术中导向轮行进过程中与相邻轨道梁因碰撞而产生极大噪音的缺陷，达到避免碰撞以减小噪音的效果。
本实用新型实施例提供一种轨道梁装置，其包括：
至少两个轨道梁，所述轨道梁用于设置空中轨道列车行进的结构件，相邻两个所述轨道梁之间具有轨道梁缝隙；
轨道梁连接单元，所述轨道梁连接单元安装在相邻两个所述轨道梁之间的所述轨道梁缝隙上，用于所述结构件中的导向轮在行进的过程中与相邻两个所述轨道梁之间的轨道梁连接单元同时保持物理接触。
可选地，在任一实施例中，所述轨道梁连接单元的数量为多个，多个所述轨道梁单元错落安装在相邻两个所述轨道梁之间的轨道梁缝隙上。
可选地，在任一实施例中，所述多个轨道梁连接单元分为两组，两组所述轨道梁连接单元分别设置在相邻两个所述轨道梁上。
可选地，在任一实施例中，所述轨道梁连接单元的一个端部为齿形状，所述轨道梁连接单元的另外一个端部固定在所述轨道梁上。
可选地，在任一实施例中，多个所述轨道梁连接单元的端部整体上呈锯齿状。
可选地，在任一实施例中，所述齿形状的斜面与水平面的夹角在15-60 度范围内。
可选地，在任一实施例中，不同的所述轨道梁上均设置有所述轨道梁连接单元，且相邻两个所述轨道梁上设置的所述轨道梁连接单元之间对向设置。
可选地，在任一实施例中，所述轨道梁连接单元通过螺栓固定在所述轨道梁上，或者通过焊接固定在所述轨道梁上。
可选地，在任一实施例中，所述轨道梁连接单元为钢板或者尼龙制成的连接板。
由以上技术方案可见，本实用新型实施例的轨道梁装置，通过在相邻两个轨道梁之间的轨道梁缝隙上设置轨道梁连接单元，通过轨道梁连接单元实现在行进过程中导向轮在轨道梁缝隙处的过渡，避免导向轮与相邻轨道梁之间的碰撞，进而减小由碰撞产生的噪音。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例一的轨道梁装置结构示意图；
图2为本实用新型实施例二的轨道梁装置结构示意图；
图3为本实用新型实施例三的轨道梁装置结构示意图；
图4为本实用新型实施例四的轨道梁装置结构示意图。
具体实施方式
当然，实施本实用新型实施例的任一技术方案必不一定需要同时达到以上的所有优点。
为了使本领域的人员更好地理解本实用新型实施例中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型实施例中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型实施例保护的范围。
本申请实施例提供一种轨道梁装置，其包括至少两个轨道梁，所述轨道梁用于设置空中轨道列车行进的结构件，相邻两个所述轨道梁之间具有轨道梁缝隙；轨道梁连接单元，所述轨道梁连接单元安装在相邻两个所述轨道梁之间的所述轨道梁缝隙上，用于所述结构件中的导向轮在行进的过程中与相邻两个所述轨道梁之间的轨道梁连接单元同时保持物理接触。本实施例通过在相邻的两个轨道梁之间的轨道梁缝隙上设置所述的轨道梁连接单元，通过轨道梁连接单元实现在行进过程中导向轮在轨道梁缝隙处的过渡，避免导向轮与相邻轨道梁之间的碰撞，进而减小或者消除了由碰撞产生的噪音。
下面结合本实用新型实施例附图进一步说明本实用新型实施例具体实现。
在实现本申请的过程中，发明人发现，由于空中轨道列车包括有多个轨道梁装置，轨道梁装置一般为钢结构，考虑到钢结构的热胀冷缩特性，为了避免轨道梁之间热胀冷缩导致轨道梁发生尺寸变化，从而导致相邻轨道梁之间出现尺寸变形，相邻两个轨道梁之间通常有缝隙，当轨道梁中的导向轮在轨道梁上行进时，会与轨道梁发生碰撞从而产生较大的噪声，极大的影响乘车体验。
如图1所示，为本实用新型实施例一的轨道梁装置结构示意图。在本实施例中，所述轨道梁装置包括轨道梁101和轨道梁连接单元103，所述轨道梁101用于设置空中轨道列车行进的结构件，相邻两个轨道梁之间具有轨道梁缝隙102。由于热胀冷缩原理，尤其是当温度高的时候，如果相邻轨道梁 101之间没有所述轨道梁缝隙102，则相邻的轨道梁101的端部会紧压在一起，使由多个所述轨道梁101共同构成的轨道产生形变，进而对空中轨道列车的运行造成安全隐患。因此，在相邻的轨道梁101之间会留有所述的轨道梁缝隙102，但是，在列车行进过程中，结构件中的导向轮首先与一个轨道梁接触，之后脱离该轨道梁，再与相邻的另外一个轨道梁接触，从而产生撞击，由此产生了极大的噪音。
本实施例中的轨道梁连接单元103就是用于在一定程度上减小或者消除噪音的，通过轨道梁连接单元103实现在行进过程中导向轮在轨道梁缝隙102 处的过渡，使得导向轮与相邻的轨道梁连接单元同时接触，避免在行进过程中导向轮与相邻的轨道梁101先后接触导致的碰撞，从而消除或者减小由碰撞产生的噪音。
本实施例中，所述轨道梁连接单元103可以通过螺栓1031固定在所述轨道梁101上，或者通过焊接的方式固定在所述轨道梁上，本实施例采用通过螺栓的固定方式，以便于拆卸、安装以及运输等。
本实施例中，具体地，所述轨道梁连接单元103的一端固定在所述轨道梁上，所述轨道梁连接单元103的另一端呈锯齿状，固定在相邻轨道梁101 上的轨道梁连接单元103之间且对向设置，通过所述轨道梁连接单元103的锯齿状端结合在一起。可选地，所述轨道梁连接单元为钢板或尼龙等制成的连接板，也可以是其它合金材料。
如图2所示，为本实用新型实施例二的轨道梁装置结构示意图。本实施例中的轨道梁装置与实施例一的区别在于所述轨道梁连接单元203采用分体结构，即所述轨道梁连接单元203的数量为多个，所述轨道梁连接单元203 错落安装在相邻两个所述轨道梁201之间的轨道梁缝隙202上，对向设置的两个轨道梁连接单元203的形状相同，且旋转对称，其中，所述的轨道梁连接单元203的一端固定在所述轨道梁201上，所述轨道梁连接单元203的另一端为齿形状，可以认为将一块矩形板分为两个大小形状完全相同的直角梯形,并分别固定在不同的轨道梁201上。可选地，考虑到热胀冷缩，对向设置的两个轨道梁连接单元203之间设置有缝隙，所述缝隙的尺寸可以根据具体需求来设定，或者，为了保证在安装过程中的安全，也可以将所述轨道梁连接单元203的尖端打磨成圆角。
在本实施例中，每个所述的轨道梁201上设置有两个所述的轨道梁连接单元203，即多个轨道梁连接单元203分为两组，两组所述轨道梁连接单元 203分别设置在相邻两个所述轨道梁201上。可选地，两个所述的轨道梁连接单元203的设置方向一致，或者，两个所述的轨道梁连接单元203轴对称设置。图2中作为示例性的给出了两个所述的轨道梁连接单元203的设置方向一致的状态。
可选地，在上述实施例中，所述齿形状的斜面与水平面的夹角在15-60 度范围内。
如图3所示，为本实用新型实施例三的轨道梁装置结构示意图。本实施例中的轨道梁连接单元303的数量为多个，且同样的分为两组，与实施例二的区别在于每组所述的轨道梁连接单元203中的两个轨道梁连接单元203的形状不同，在本实施例中，对于一组所述轨道梁连接单元303，其中一个轨道梁连接单元303的结合处为突出的尖端，与之结合的另一个轨道梁连接单元303的结合处为与所述突出的尖端配合的凹陷。可选的，所述突出的尖端为等腰三角形，与之配合的凹陷也为等腰三角形，这里只是一个优选的实施例，实际上所述突出的尖端可以为任意三角形。
通过轨道梁连接单元303实现在行进过程中导向轮在轨道梁缝隙302处的过渡，使得导向轮同时与对向设置的两个轨道梁连接单元同时接触，即在脱离其中一轨道梁连接单元之前已经与另外一轨道梁连接单元接触，从而避免了导向轮与相邻轨道梁301之间的碰撞，进而减小由碰撞产生的噪音。
如图4所示，为本实用新型实施例四的轨道梁装置结构示意图。本实施例中的轨道梁装置的轨道梁连接单元403采用分体结构，且同样为两组，对于每组的所述的轨道梁连接单元403，其中一个轨道梁连接单元403的结合处为锯齿状，与之结合的另一个轨道梁连接单元403的结合处为与所述锯齿状配合的锯齿状，通过轨道梁连接单元403实现在行进过程中导向轮在轨道梁缝隙402处的过渡，同样避免了导向轮与相邻轨道梁401的之间的碰撞，进而减小由碰撞产生的噪音。
此外，为了更好的减小由于导向轮行进过程中与相邻轨道梁之间的碰撞产生的噪音，在所述轨道梁连接单元的对向设置处设置有缓冲垫，优选地，所述缓冲垫为橡胶垫，所述橡胶垫可以通过粘连的方式固定在所述轨道梁连接单元的对向设置处，或者，所述橡胶垫以硫化的形式固定在所述轨道梁连接单元的对向设置处。
上述实施例中，通过两个轨道梁连接单元403之间相对的端面做成斜面或者具有斜面结构(如锯齿状)并相互可啮合(并未实际接触)，使得导向轮在行进过程中同时与两个轨道梁连接单元403都接触，从而避免了碰撞的发生。
需要说明的是，上述轨道梁连接单元403还可以与轨道梁一体形成，或者将相邻轨道梁之间形成轨道梁缝隙的端部作为轨道梁连接单元403。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。