市政防撞缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及市政建设技术领域，具体是一种市政防撞缓冲装置。

背景技术：

在市政城建中，防撞桶是一种常用的公路安全装置，广泛的应用于公路的隔离带、高速路口、高架口、下架口、收费站等处，其主要作用一般有两个，一是起到警示作用，二是当发生交通事故时，汽车撞到防撞桶，能大大缓冲汽车的冲击力，从而降低事故的严重程度。

现有的防撞桶一般活动放置在地面上，当汽车撞到防撞桶时，防撞桶容易移动跑偏，进而降低了汽车事故的安全性，并且防撞桶中一般加入的是沙或水，对于较小碰撞而言，防撞桶能起到一定的作用，但其弹力较小，所产生的缓冲力也会较小，因此汽车所承受的力依然很大，对于冲撞力较大而言，防撞桶所起到的效果将会大打折扣。

因此，本实用新型提供一种新的装置来解决此问题。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种市政防撞缓冲装置，有效的解决了现有的防撞桶弹力小、缓冲能力弱、效果不明显的问题。

本实用新型包括固定在地面上的防撞壳体，防撞壳体的底部固定有滑轨，防撞壳体的左端固定有橡胶座，滑轨上滑动连接有缓冲桩，缓冲桩的右侧壁上设有多个缓冲孔，缓冲桩的右侧设有与滑轨滑动连接的防撞囊，防撞囊的左端设有多个与缓冲孔匹配的缓冲杆，缓冲杆的部分置于缓冲孔内，缓冲杆经置于缓冲孔内的第一弹簧连接缓冲孔的底部。

优选的，所述防撞囊为半圆形，防撞囊材质为高弹性、高强度的改性塑料，防撞囊内部为空腔且最外层设有一层防撞层，防撞层内填充有沙土，防撞囊的内部固定有多个均布排列的第二弹簧。

优选的，所述的缓冲桩的上端设有两排横向排列的齿条，齿条上啮合有固定可转动的第一齿轮，两个第一齿轮共同穿插有第一转轴，缓冲桩上开设有置于第一转轴下方的凹槽，凹槽上方固定有套设有第一转轴上的第二齿轮，第二齿轮下方啮合有第三齿轮，第二齿轮和第三齿轮的大小不同，第二齿轮上设有套设在第一转轴上的第一转动板，第三齿轮上穿插有第二转轴，第二转轴上套设有第二转动板，第一转动板和第二转动板之间经第三弹簧连接。

优选的，所述第一转轴上固定有置于第一齿轮外侧的转动臂，转动臂经第四弹簧连接橡胶座。

本实用新型结构巧妙，可以更大程度的延长撞击时间，有效的减小冲击力，对车辆的碰撞能够起到缓冲的作用，使车辆受到的伤害降到最低，极大的减小事故的损失和降低驾驶员的生命危险。

附图说明

图1为本实用新型主视图示意图。

图2为本实用新型俯视图示意图。

图3为本实用新型第二齿轮和第三齿轮啮合示意图。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图3对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。

本文中所提到的方向性用语均是为了表达以说明书附图为参考的。

实施例一，本实用新型为市政防撞缓冲装置，包括有固定的防撞壳体1，防撞壳体1可以固定在地面上，也可以固定在路口、围栏、桥栏等上，防撞壳体1的底部设有滑轨2，防撞壳体1的左端固定有橡胶材质的橡胶座3，可以起到缓冲的作用，滑轨2上滑动连接有缓冲桩4，使得缓冲桩4在适合条件下可以在滑轨2上滑动，在缓冲桩4上开设有多个缓冲孔5，缓冲孔5的方向位置为在缓冲桩4的右侧壁上，缓冲桩4的右端设有同样与滑轨2滑动连接的防撞囊6，在防撞囊6的左侧壁上设有多个缓冲杆7，缓冲杆7的数量与缓冲孔5的数量相同且匹配，缓冲杆7的端头的一部分置于缓冲孔5内，使得缓冲桩4与防撞囊6之间留有间隔，缓冲杆4的端头经第一弹簧8连接缓冲孔5的底部，第一弹簧8置于缓冲孔5内。

当汽车撞到防撞囊6上时，先经防撞囊6进行缓冲，防撞囊6推动缓冲杆7向前运动，同时压缩第一弹簧8带动缓冲桩4一起运动，一起运动的同时，防撞囊6不仅带动缓冲桩4在滑轨2上运动，同时缓冲杆7与第一弹簧8在缓冲孔5内也有压缩，这样就使得汽车在撞击到防撞囊6时，大大延长了撞击时间，降低了直接的撞击力，从而对汽车有较大的缓冲力，当缓冲桩4滑动到端头撞击橡胶座3时，经橡胶座3进一步缓冲减速，延长撞击时间，从而可以保证汽车有较长的延长时间和较大的缓冲力，保证汽车和人员的安全。

实施例二，在实施例一的基础上，为了进一步增大缓冲力，延长撞击时间，减弱汽车的撞击力，防撞囊6的材质优选为价格便宜、高弹性、高强度的塑料，且在防撞囊6内的最外层还添加有一层防撞层9，防撞层9的内部填充有沙土，可以减缓撞击的能力，而在防撞囊6的内部还均布有多个第二弹簧10，汽车撞击到防撞囊6时，被第二弹簧10、防撞层9进一步吸收强大的冲击力，降低交通事故。

实施例三，在实施例一的基础上，为了进一步减小汽车的撞击力，在缓冲桩4上设有齿条11，齿条11可以有两排，齿条11上均啮合有第一齿轮12，第一齿轮12相对齿条11而言时固定的，但是是可以转动的，两个第一齿轮12中间穿插有第一转轴13，在缓冲桩4上开设有凹槽14，凹槽14置于第一转轴13的下方，第一转轴13上套设有第二齿轮15，第二齿轮15啮合有置于下方的第三齿轮16，使得第三齿轮16可以在凹槽14内转动，第三齿轮16也是固定的，但是可以转动，第三齿轮16上穿插有第二转轴18，第二齿轮15的旁侧设有套在第一转轴13上的第一转动板17，第三齿轮16的旁侧设有套设在第二转轴18上的第二转动板19，第一转动板17和第二转动板19之间经第三弹簧20连接。

汽车撞击时，缓冲桩4在滑轨2上滑动，带动齿条11向左滑动，齿条11啮合第一齿轮12转动，从而实现缓冲，第一齿轮12带动第一转轴13转动，第一转轴13带动第二齿轮15转动，第二齿轮15啮合第三齿轮16转动，进一步实现缓冲，第一转轴13带动第一转动板17向外侧转动，第三齿轮16带动第二转轴18转动，第二转轴18带动第二转动板19向外侧转动，从而将第三弹簧20拉伸，第三弹簧20的拉伸距离可根据第二齿轮15和第三齿轮16的大小来调节，第二转轴18固定在凹槽14两侧壁上，第二转动板19可以在凹槽14内实现转动。

实施例四，在实施例三的基础上，为了进一步较小冲击力，增大缓冲效果，在第一转轴13上套设有在第一齿轮12外侧的转动臂21，转动臂21经第四弹簧22连接橡胶座3，第一转轴13转动，带动转动臂21转动，转动臂21拉动第四弹簧22进行缓冲。

本实用新型结构巧妙，可以更大程度的延长撞击时间，有效的减小冲击力，对车辆的碰撞能够起到缓冲的作用，使车辆受到的伤害降到最低，极大的减小事故的损失和降低驾驶员的生命危险。