本实用新型涉及桥梁零件技术领域，尤其是涉及一种桥梁人行道隐形伸缩缝结构。
背景技术：
为保证桥梁上部结构在车辆荷载、温度变化、混凝土收缩与徐变等影响下能自由变形，通常在两梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝。在车行道部位设置伸缩缝的同时，人行道也要设置伸缩缝。伸缩缝既要求桥梁结构自由变形和平顺通行，又要防止雨水、泥土渗入阻塞，还应便于检查和养护。
往往人们对车行道伸缩缝非常重视，涌现出越来越多的新产品能适应不同结构类型的桥梁，如型钢伸缩缝、梳齿板伸缩缝等。但是，对于人行道部位的伸缩缝，人们关注的较少，也很少有新的产品。
人行道伸缩缝常规的做法是：U型锌铁皮式伸缩缝、钢板搭接缝等。
U型锌铁皮式伸缩缝是一种简易伸缩装置，跨缝材料采用双层U型锌铁皮，上面设置石棉纤维过滤器，再用沥青胶填塞。这种伸缩缝构造简单，维护方便，但填充物易腐蚀、老化，脱落后容易形成空洞，被垃圾阻塞，失去伸缩功能。
钢板搭接缝是目前最为常用的一种形式，是在桥梁人行道和桥台背墙处先预埋底层钢板，底层钢板下通过预埋钢筋固定；主桥端设置顶层钢板，与其下底层钢板焊接固定，而桥台背墙侧不与底层钢板焊接，为可滑动的；背墙上设置顶层支挡钢板，与其下的底层钢板焊接；顶层可滑动钢板与支挡钢板间预留缝宽B的滑动空间，内塞橡胶条。这种伸缩缝的钢板外露面面积大，在长期雨水作用下容易锈蚀，并翘曲，影响美观和行人安全；滑动空间处的橡胶条厚度薄，耐久性差，容易损坏，被垃圾阻塞，影响伸缩功能。
本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于提供一种设计合理，钢板外露面面积小，不容易腐蚀，使用寿命长的桥梁人行道隐形伸缩缝结构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本桥梁人行道隐形伸缩缝结构包括第一预埋底层钢板，所述的第一预埋底层钢板通过第一预埋钢筋固定在桥梁人行道上，所述的第一预埋底层钢板上固定连接有顶层可滑动槽型钢板，所述的顶层可滑动槽型钢板与桥台背墙滑动连接。
在上述的桥梁人行道隐形伸缩缝结构中，所述的顶层可滑动槽型钢板和桥台背墙之间形成滑动空间，所述的滑动空间内设置有橡胶块。
在上述的桥梁人行道隐形伸缩缝结构中，所述的橡胶块与桥台背墙固定连接。
在上述的桥梁人行道隐形伸缩缝结构中，本伸缩缝结构还包括第二预埋底层钢板，所述的第二预埋底层钢板通过第二预埋钢筋固定在桥台背墙上，所述的顶层可滑动槽型钢板与第二预埋底层钢板滑动连接。
在上述的桥梁人行道隐形伸缩缝结构中，所述的顶层可滑动槽型钢板包括钢板本体，所述的钢板本体上开始有凹槽，所述的凹槽开口朝上。
在上述的桥梁人行道隐形伸缩缝结构中，所述的顶层可滑动槽型钢板、桥梁人行道顶面相齐平。
在上述的桥梁人行道隐形伸缩缝结构中，所述的顶层可滑动槽型钢板的凹槽内壁上设有经拉毛处理形成的防滑结构。
在上述的桥梁人行道隐形伸缩缝结构中，所述的顶层可滑动槽型钢板的凹槽底壁上焊接有至少一根钢筋条。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的优点在于：顶层可滑动槽型钢板内可同桥梁人行道一样设置人行道铺装，实现了人行道铺装的一致性，也基本上看不到钢板，从而将伸缩缝结构隐藏起来，钢板外露面面积小，不容易锈蚀或者翘曲，更为美观，安全性高，使用寿命更长。
附图说明
图1是现有技术中的钢板搭接缝的结构示意图。
图2是本实用新型提供的整体剖视图。
图3是本实用新型提供的顶层可滑动槽型钢板的剖视图。
图4是本实用新型提供的顶层可滑动槽型钢板的俯视图。
图中，第一预埋底层钢板1、第一预埋钢筋2、顶层可滑动槽型钢板3、滑动空间4、橡胶块5、第二预埋底层钢板6、第二预埋钢筋7、钢板本体8、凹槽9、防滑结构10、钢筋条11、桥梁人行道12、桥台背墙13。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
实施例：
如图1-图4所示，本桥梁人行道隐形伸缩缝结构包括第一预埋底层钢板1，第一预埋底层钢板1通过第一预埋钢筋2固定在桥梁人行道12上，第一预埋底层钢板1上固定连接有顶层可滑动槽型钢板3，顶层可滑动槽型钢板3与桥台背墙13滑动连接。
将现有技术中的顶层可滑动钢板设计成顶层可滑动槽型钢板3，即将原先的平板型钢板设计成槽型钢板，顶层可滑动槽型钢板3内可同桥梁人行道一样设置人行道铺装，实现了人行道铺装的一致性，也基本上看不到钢板，从而将伸缩缝结构隐藏起来，钢板外露面面积小，不容易锈蚀或者翘曲，更为美观，安全性高，使用寿命更长。
其中，顶层可滑动槽型钢板3和桥台背墙13之间形成滑动空间4，滑动空间4内设置有橡胶块5。顶层可滑动槽型钢板3本身具有一定的厚度，较原先的顶层可滑动钢板厚，所填充到滑动空间4中的橡胶块5的厚度自然较原先厚，不易损坏，耐久性好。橡胶块5与桥台背墙13固定连接。避免橡胶块5发生滑动，利于结构稳固。
进一步，本伸缩缝结构还包括第二预埋底层钢板6，第二预埋底层钢板6通过第二预埋钢筋7固定在桥台背墙13上，顶层可滑动槽型钢板3与第二预埋底层钢板6滑动连接。设置第二预埋底层钢板6，利于顶层可滑动槽型钢板3的滑动。顶层可滑动槽型钢板3、桥梁人行道12顶面相齐平。使得道路看起来较为平整。
进一步，顶层可滑动槽型钢板3的凹槽9内壁上设有经拉毛处理形成的防滑结构10。凹槽9内壁未经拉毛处理时较为光滑，不利于人行道砖的铺设，设置防滑结构10，是为增加人行道铺装底的座浆与钢板的粘结性。进一步，顶层可滑动槽型钢板3的凹槽9底壁上焊接有至少一根钢筋条11。钢筋条11直径6mm，间距30cm。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。