一种融雪车的保温箱体及使用该箱体的融雪车的制作方法

本实用新型涉及融雪车的保温箱体及使用该箱体的融雪车。

背景技术：

北方天气寒冷，冬季降雪时间长，下雪以后，路面的积雪被车辆反复碾压，路面光滑，不利于行人出行，为了清除路面积雪，市政单位采用很多方法，其中融雪车融雪是一种快速先进的方式。一些融雪车采用锅炉产生蒸汽来融化路面积雪，车辆上自身要配备水箱和管路，为了防止管路和水箱内的水结冰，车辆上装上往往会设置保温箱体，保温箱体由箱侧壁和箱顶壁围成，箱侧壁上可以根据实际需要设置检修孔或门，车辆上的水箱、管路等均设置在保温箱体内，与外界寒冷的空气隔绝。

目前保温箱体一般是采用在各侧箱壁上设置保温材料来实现，为达到所需的保温效果，保温材料的厚度一般较厚，往往会达到80mm厚度以上，这些保温材料会占用较大的上装空间，即车上供设备安装的空间。融雪车的保温箱体尺寸长度和宽度一般均大于2500mm，长度一般大于6000mm，保温材料往往要占用近4000升的空间，而融雪车上的设备较多，因此上装空间较为紧张，不便于设备的安装维护。同时，保温箱体的箱壁多采用凹凸式折弯的瓦楞板来保证用于形成箱壁的薄板的成形工艺性，而保温材料多为平板式结构，因此安装不方便，同时保温材料与瓦楞板的凹陷部位之间的空间无法有效利用，也加大了空间的浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种融雪车的保温箱体及使用该箱体的融雪车，以解决现有的保温箱体通过设置保温材料进行保温导致的空间紧张、保温材料安装不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型中融雪车的保温箱体采用的技术方案是：

方案1. 融雪车的保温箱体，包括箱侧壁，所述箱侧壁由内侧壁和外侧壁形成，所述内侧壁和外侧壁的至少一个为瓦楞板，所述内侧壁与外侧壁内外间隔设置而在两者之间形成空气层。

有益效果：本实用新型采用上述技术方案，内侧壁与外侧壁形成的空气层能够对箱侧壁内外的温度传递起到阻隔作用，而内侧壁和外侧壁的至少一个为瓦楞板能够使空气层形成非平面结构，形成一个个相对隔离的气室，避免空气层中的空气形成大范围的流动，满足保温箱体的保温性能要求，与现有技术相比，能够避免设置较厚的保温材料导致的空间紧张、保温材料安装不便的问题。同时，内侧壁和/或外侧壁采用瓦楞板能够满足保温箱体的强度要求，避免因保温箱体的尺寸较大而出现箱侧壁变形和强度不足的问题。

方案2. 基于方案1所述的融雪车的保温箱体，所述内侧壁和外侧壁均为瓦楞板，所述内侧壁上的凸部与外侧壁上的凸部相对应，所述内侧壁上的凹部与外侧壁上的凹部相对应。

有益效果：采用该方案能够提高保温箱体的空间利用率，有利于减小壁厚。

方案3. 基于方案1或2所述的融雪车的保温箱体，所述保温箱体还包括用于与融雪车的车架固定连接的箱体底座，箱侧壁固定在箱体底座上。

有益效果：设置箱体底座能够为箱侧壁提供稳定的支撑，提高箱侧壁的结构强度。

方案4. 基于方案3所述的融雪车的保温箱体，所述箱体底座包括方形框架，方形框架围成的空间内设有外底壁，所述外底壁的上方设有内底壁，内底壁与外底壁上下间隔设置而在两者之间形成空气层。

有益效果：外底壁设置在方形框架内能够有效利用方形框架的高度方向空间，并且能够提高箱底底座的结构强度。

方案5. 基于方案4所述的融雪车的保温箱体，所述内底壁设置在方形框架的顶面上。

有益效果：采用该方案能够便于内底壁的固定，并能够为保温箱体内的设备提供良好的支撑。

方案6. 基于方案3所述的融雪车的保温箱体，所述箱侧壁固定在内底壁上。

有益效果：箱侧壁固定在内底壁上便于进行两者的连接操作。

方案7. 基于方案4所述的融雪车的保温箱体，所述方形框架由槽钢形成。

方案8. 基于方案7所述的融雪车的保温箱体，所述槽钢的开口朝向保温箱体的外侧设置。

方案9. 基于方案1或2所述的融雪车的保温箱体，所述内侧壁的高度低于外侧壁的高度，所述内侧壁的顶边固定有内顶壁，所述外侧壁的顶边固定有外顶壁，所述内顶壁和外顶壁内外间隔设置而在两者之间形成空气层。

方案10.基于方案9所述的融雪车的保温箱体，所述瓦楞板上的凸部和凹部均沿上下方向延伸。

方案11.基于方案10所述的融雪车的保温箱体，所述内顶壁的侧边与所述内侧壁的顶边吻合，所述内顶壁和外顶壁之间的空气层与内侧壁和外侧壁之间的空气层相互连通。

方案12.基于方案10所述的融雪车的保温箱体，所述外顶壁为平面结构。

为实现上述目的，本实用新型中融雪车采用的技术方案是：

方案1.融雪车，包括车架和设置在车架上的保温箱体，所述保温箱体包括箱侧壁，所述箱侧壁由内侧壁和外侧壁形成，所述内侧壁和外侧壁的至少一个为瓦楞板，所述内侧壁与外侧壁内外间隔设置而在两者之间形成空气层。

方案2. 基于方案1所述的融雪车，所述内侧壁和外侧壁均为瓦楞板，所述内侧壁上的凸部与外侧壁上的凸部相对应，所述内侧壁上的凹部与外侧壁上的凹部相对应。

有益效果：采用该方案能够提高保温箱体的空间利用率，有利于减小壁厚。

方案3. 基于方案1或2所述的融雪车，所述保温箱体还包括用于与融雪车的车架固定连接的箱体底座，箱侧壁固定在箱体底座上。

有益效果：设置箱体底座能够为箱侧壁提供稳定的支撑，提高箱侧壁的结构强度。

方案4. 基于方案3所述的融雪车，所述箱体底座包括方形框架，方形框架围成的空间内设有外底壁，所述外底壁的上方设有内底壁，内底壁与外底壁上下间隔设置而在两者之间形成空气层。

有益效果：外底壁设置在方形框架内能够有效利用方形框架的高度方向空间，并且能够提高箱底底座的结构强度。

方案5. 基于方案4所述的融雪车，所述内底壁设置在方形框架的顶面上。

有益效果：采用该方案能够便于内底壁的固定，并能够为保温箱体内的设备提供良好的支撑。

方案6. 基于方案3所述的融雪车，所述箱侧壁固定在内底壁上。

有益效果：箱侧壁固定在内底壁上便于进行两者的连接操作。

方案7. 基于方案4所述的融雪车，所述方形框架由槽钢形成。

方案8. 基于方案7所述的融雪车，所述槽钢的开口朝向保温箱体的外侧设置。

方案9. 基于方案1或2所述的融雪车，所述内侧壁的高度低于外侧壁的高度，所述内侧壁的顶边固定有内顶壁，所述外侧壁的顶边固定有外顶壁，所述内顶壁和外顶壁内外间隔设置而在两者之间形成空气层。

方案10.基于方案9所述的融雪车，所述瓦楞板上的凸部和凹部均沿上下方向延伸。

方案11.基于方案10所述的融雪车，所述内顶壁的侧边与所述内侧壁的顶边吻合，所述内顶壁和外顶壁之间的空气层与内侧壁和外侧壁之间的空气层相互连通。

方案12.基于方案10所述的融雪车，所述外顶壁为平面结构。

附图说明

图1是本实用新型中融雪车的保温箱体的一个实施例的整体结构示意图；

图2是图1中保温箱体去掉外顶壁之后的结构示意图；

图3是图1中保温箱体去掉外顶壁和内顶壁之后的结构示意图；

图4是图3的A处的局部放大图；

图5是图1中保温箱体的箱体底座的整体结构示意图；

图6是图5的B—B剖视图；

图7是图5中的箱体底座去掉内底壁后的结构示意图；

图8是图7中C处的局部放大图。

图中各附图标记对应的名称为：10-箱体底座，11-槽钢，12-外底壁，13-内底壁，20-箱顶壁，21-外顶壁，22-内顶壁，30-箱侧壁，31-外侧壁，32-内侧壁，41-凸部，42-凹部，50-空气层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型中融雪车的保温箱体的一个实施例如图1~图8所示，包括箱体底座10、箱顶壁20和设置在箱体底座10与箱顶壁20之间的箱侧壁30，整个保温箱体的各部分均采用焊接方式连接。

所述箱体底座10包括由槽钢11焊接成的方形框架，方形框架围成的空间内设有外底壁12，外底壁12的各侧边与方形框架的内侧面连接。所述外底壁12的上方设有内底壁13，内底壁13与外底壁12上下间隔设置而在两者之间形成空气层50。内底壁13和外底壁12均为平面结构，内底壁13设置在方形框架的顶面上。槽钢11的开口朝向保温箱体的外侧设置，槽钢11的底部折边上设有与车辆的副车架相连接的孔，能够通过螺栓连接到副车架上。

箱侧壁30由内侧壁32和外侧壁31形成，所述内侧壁32和外侧壁31均为瓦楞板，所述瓦楞板上的凸部41和凹部42均沿上下方向延伸，所述内侧壁32上的凸部与外侧壁31上的凸部相对应，所述内侧壁32上的凹部与外侧壁31上的凹部相对应，所述空气层50为厚度均匀的曲折空气层50。内侧壁32和外侧壁31的底边焊接固定在箱体底座10的内底壁13上。

所述内侧壁32高度的低于外侧壁31的高度，所述内侧壁32的顶边固定有内顶壁22，所述外侧壁31的顶边固定有外顶壁21，所述内顶壁22和外顶壁21内外间隔设置而在两者之间形成空气层50。外顶壁21和内顶壁22均为平面结构，所述内顶壁22的侧边设有凸凹结构，与所述内侧壁32的顶边吻合，所述内顶壁22和外顶壁21之间的空气层50与内侧壁32和外侧壁31之间的空气层50相互连通。

本实施例中内侧壁32与外侧壁31、内底壁13与外底壁12、内顶壁22与外顶壁21之间的空气层50均为20mm，保温箱体焊接完成后，空气层50在箱体六个面上分别形成一个空气腔体，箱侧壁30与箱顶壁20上的空气腔体为连为一体、整体封闭的腔体，箱体底座10上的空气腔体为单独的封闭腔体，空气腔体形成静止的气体环境，起到隔离箱壁内外的热量传导的作用，达到保温目的，并且箱体空间利用率高。箱壁的内侧壁32和外侧壁31采用瓦楞板，大大提高了强度，不需要焊加强板，减轻了箱体重量，节约了成本。箱侧壁30上可以根据实际需要设置检修孔或门。在其他实施例中，空气层50的尺寸也可以根据保温需求适当增减。

本实用新型中的实施例二，本实施例与实施例一的不同之处在于，本实施例中的外侧壁31采用的是平面结构，内侧壁32采用的是瓦楞板结构。在其他实施例中，也可以将外侧壁31采用瓦楞板结构，内侧壁32采用的是平面结构。

本实用新型中的实施例三，本实施例与实施例一的不同之处在于，本实施例中外侧壁31和内侧壁32的高度相等，箱顶壁20为单层壁，直接焊接固定在外侧壁31和内侧壁32的顶边，同时，箱顶壁20上设有保温材料形成的保温层。箱体顶部的空间相对较为宽裕，将箱顶壁20设置为单层并通过保温材料实现保温不会导致空间的明显缩减，并能够便于焊接操作，同时能够对箱侧壁30的顶部起到固定作用，增强结构强度。

本实用新型中的实施例四，本实施例与实施例一的不同之处在于，本实施例中的箱体底座10包括一层平面结构的箱体底壁和设置在箱体底壁上的保温材料层。箱体底座10采用该结构能够减少焊接工作量。

在本实用新型的其他实施例中，箱侧壁30也可以固定在箱体底座10的外侧面或内侧面上，箱侧壁30、箱体底座10和箱顶壁20的连接方式也可以替换为其他形式，例如通过螺纹紧固件进行连接固定。另外，在本实用新型的其他实施例中，瓦楞板也可以按照将凹部42和凸部41设置为水平延伸或倾斜延伸的方式设置。再者，在其他实施例中，箱侧壁30上的空气腔体与箱顶壁20上的空气腔体也可以是相互隔离的腔体，箱侧壁30的各侧面也可以分别形成一个独立的腔体。

本实用新型中融雪车的一个实施例包括车体，车体上设有副车架，副车架上固定有保温箱体，其中保温箱体即上述融雪车的保温箱体的实施例中所述的保温箱体，具体结构此处不再赘述。

最后需要说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。