一种销孔光滑的火车用连接板的制作方法

本实用新型属于轨道器材技术领域，具体涉及一种销孔光滑的火车用连接板。

背景技术：

铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴。路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上，甚至嵌在混凝土里面。

现有的火车用的连接板均低于火车轨道，连接板与火车轨道上端连接处存在缝隙，由于接缝处容易撞击产生刺耳的噪音和磨损，降低乘客的舒适感，缩短了使用寿命，增加了维护成本，火车用连接板没有设置减震装置，机车行驶时产生的振动，容易导致连接板受力不均，光滑销孔变形，减少了销孔与螺栓之间接触面积，降低了摩擦力，从而导致连接板与火车轨道连接松动，造成安全事故的发生，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种销孔光滑的火车用连接板，以解决上述背景技术中提出现有的火车用的连接板均低于火车轨道，连接板与火车轨道上端连接处存在缝隙，由于接缝处容易撞击产生刺耳的噪音和磨损，降低乘客的舒适感，缩短了使用寿命，增加了维护成本，火车用连接板没有设置减震装置，机车行驶时产生的振动，容易导致连接板受力不均，光滑销孔变形，减少了销孔与螺栓之间接触面积，降低了摩擦力，从而导致连接板与火车轨道连接松动，造成安全事故的发生，存在安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种销孔光滑的火车用连接板，包括轨道、圆形光滑销孔和减震器，所述轨道的上方设置有轮壳，所述轮壳的右端设置有轮毂，所述轮毂的右端设置有轮杆，所述轨道的左侧设置有外侧连接板，所述轨道的右侧设置有内侧连接板，所述内侧连接板的右端中间位置处设置有螺柱，所述螺柱的左侧设置有螺帽，所述螺帽的右侧设置有垫片，所述圆形光滑销孔安装在外侧连接板的内部左端，所述圆形光滑销孔的右侧设置有槽型光滑销孔，所述外侧连接板的前表面设置有凹槽，所述外侧连接板的上表面中间位置处设置有固定块，所述减震器安装在外侧连接板的内部左端上方，所述减震器的内部设置有弹簧，所述弹簧的内部设置有弹簧固定柱。

优选的，所述外侧连接板和内侧连接板与轨道之间通过螺柱固定连接。

优选的，所述圆形光滑销孔和槽型光滑销孔均设置有两个，且两个圆形光滑销孔分别对应安装在外侧连接板的内部左右两端，所述两个槽型光滑销孔分别对应安装在圆形光滑销孔的内侧。

优选的，所述减震器共设置有二十二个，且二十二个减震器的分别对应安装在外侧连接板的内部上方两端。

优选的，所述弹簧与减震器之间通过弹簧固定柱固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，对现有火车用的连接板设置成与火车轨道上端位置持平，增加火车车轮与轨道的接触面积，降低了撞击的作用力，降低了撞击产生的噪音，减轻了火车轨道与连接板之间的磨损，延长了使用寿命，降低了维护成本，对现有的火车用连接板设置了减震器，减轻了机车产生的振动，避免连接板受力不均，防止了光滑销孔变形，确保了光滑销孔与螺栓之间的接触面积和摩擦力，防止了连接板与火车轨道的连接松动，避免安全事故的发生，消除了安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型连接板的右视图；

图3为本实用新型连接板的剖视图；

图中：1-轨道、2-内侧连接板、3-外侧连接板、4-轮壳、5-轮毂、6-轮杆、7-螺柱、8-螺帽、9-垫片、10-圆形光滑销孔、11-凹槽、12-固定块、13-槽型销孔、14-减震器、15-弹簧、16-弹簧固定柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种销孔光滑的火车用连接板，包括轨道1、圆形光滑销孔10和减震器14，轨道1的上方设置有轮壳4，轮壳4的右端设置有轮毂5，轮毂5的右端设置有轮杆6，轨道1的左侧设置有外侧连接板3，轨道1的右侧设置有内侧连接板2，内侧连接板2的右端中间位置处设置有螺柱7，螺柱7的左侧设置有螺帽8，螺帽8的右侧设置有垫片9，圆形光滑销孔10安装在外侧连接板3的内部左端，圆形光滑销孔10的右侧设置有槽型光滑销孔13，外侧连接板3的前表面设置有凹槽11，外侧连接板3的上表面中间位置处设置有固定块12，减震器14安装在外侧连接板3的内部左端上方，减震器14的内部设置有弹簧15，弹簧15的内部设置有弹簧固定柱16。

为了使得外侧连接板3和内侧连接板2的安装固定，本实施例中，优选的外侧连接板3和内侧连接板2与轨道1之间通过螺柱7固定连接。

为了使得连接板3和轨道1连接的更加固定，更加安全，本实施例中，优选的圆形光滑销孔10和槽型光滑销孔13均设置有两个，且两个圆形光滑销孔10分别对应安装在外侧连接板3的内部左右两端，两个槽型光滑销孔13分别对应安装在圆形光滑销孔10的内侧。

为了减轻外侧连接板3受到外部的振动，本实施例中，优选的减震器14共设置有二十二个，且二十二个减震器14的分别对应安装在外侧连接板3的内部上方两端。

为了使得弹簧15与减震器14之间的安装固定，本实施例中，优选的弹簧15与减震器14之间通过弹簧固定柱16固定连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，将安装有减震器14的外侧连接板3上的圆形光滑销孔10或者是槽型光滑销孔13依次对准两段火车轨道1上的销孔，压紧固定好后，通过螺柱7依次穿过在圆形光滑销孔10或者是槽型光滑销孔13，然后取来内侧连接板2对准螺柱7压紧固定好，将垫片9对准螺柱7安装在内侧连接板2的右侧，然后将螺帽8对准螺柱7安装在垫片9的右侧，利用工具将螺帽8向左侧拧紧即可，通过减震器14降低连接板受到的振动，通过固定块12填充两段轨道1的缝隙。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。