本实用新型属于公路防护设备技术领域，具体涉及一种滚轮式防护栏。
背景技术：
公路两旁需要设置防护栏，特别是山路，防止车辆抛锚、碰撞等冲出道路，坠入山谷。目前，道路两旁的防护栏的桩体为固定式设置，且防护栏为刚性构建组成，车辆发生事故后撞上桩体，不能起到缓冲效果，会对车辆、人员造成二次伤害。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种滚轮式防护栏，解决现有道路两旁的防护栏的桩体为固定式设置，车辆发生事故后撞上桩体，会对车辆、人员造成二次伤害的技术问题。
本实用新型为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：
一种滚轮式防护栏，包括多个等间距设置的滚轮式桩体单元。
每个滚轮式桩体单元包括打入地下的基桩和位于地面以上的立柱，所述基桩竖直设置，高度为1.5m，基桩的顶部焊接设置有法兰盘；立柱竖直设置，高度为1m，立柱的底部焊接设置有法兰盘，基桩和立柱的法兰盘配合设置后通过螺栓紧固，所述立柱为金属圆柱杆；直径为20cm，立柱上沿高度方向转动式套设有至少两个金属套筒，金属套筒的厚度为2cm，金属套筒上固定设置有橡胶套，橡胶套的厚度为3cm。
防护栏所在区域的地基采用混凝土硬化，混凝土层的厚度为1.8m，所有滚轮式桩体单元的基桩埋入混凝土层中，并与混凝土层连接为整体；所有滚轮式桩体单元的立柱下部通过水平设置的钢板固定为整体，钢板与立柱通过螺栓紧固。
当车辆发生抛锚等事故后，撞击上防护栏后，撞击力沿护栏长度方向的分力，以及车辆与护栏之间的摩擦力导致金属套筒发生转动，使车辆向前缓慢滑行一端距离后才停止，降低撞击冲量，减小事故损害，避免发生二次撞击事故。
通过将基桩和立柱采用法兰连接，方便安装、更换；基桩高度为1.5m，埋入深度深，稳定性好，不易倾倒。
通过在金属套筒上固定设置橡胶套，橡胶套具有弹性，起到更好的缓冲作用。
通过将所有立柱下部通过水平设置的钢板固定为整体，并且所有滚轮式桩体单元的基桩埋入地下，并经混凝土基体连接为整体，提高结构稳定性。
进一步改进，所述相邻滚轮式桩体单元的间距为30cm。间距过小，则成本高；间距过大，则车辆易穿过间隙或卡在间隙中，防护效果差。
进一步改进，所述基桩为钢管，外径为245mm，壁厚为12mm，强度高，不会因为发生撞击而变形、断裂。
进一步改进，所述基桩上端沿外周面均匀竖直设置有多个第二加强肋板，第二加强肋板的顶端与基桩法兰盘的底面焊接连接，提高法兰盘强度。
进一步改进，所述立柱的外周面上沿周向设置有多个第一凹槽，金属套筒的内壁对应位置沿周向也设置有多个第二凹槽，第一凹槽、第二凹槽配合设置，凹槽中活动卡设多个滚珠。通过增加凹槽、滚珠，增加转动灵活性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1)、当车辆发生抛锚等事故后，撞击上防护栏后，撞击力沿护栏长度方向的分力，以及车辆与护栏之间的摩擦力导致金属套筒发生转动，使车辆向前缓慢滑行一端距离后才停止，降低撞击冲量，减小事故损害，避免发生二次撞击事故。
2)、通过将基桩和立柱采用法兰连接，方便安装、更换；基桩高度为1.5m，埋入深度深，稳定性好，不易倾倒。
3)、通过在金属套筒上固定设置橡胶套，橡胶套具有弹性，起到更好的缓冲作用。
4)、通过将所有立柱下部通过水平设置的钢板固定为整体，并且所有滚轮式桩体单元的基桩埋入地下，并与混凝土基体连接为整体，提高结构稳定性。
附图说明
图1是本实用新型所述滚轮式防护栏的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型的内容更加明显易懂，以下结合附图1和具体实施方式做进一步的描述。
如图1、2所示，一种滚轮式防护栏，包括多个等间距设置滚轮式桩体单元。
每个滚轮式桩体单元包括打入地下的基桩1和位于地面以上的立柱2，所述基桩1竖直设置，高度为1.5m，基桩1的顶部焊接设置有法兰盘6；立柱2竖直设置，高度为1m，立柱2的底部焊接设置有法兰盘，基桩1和立柱2的法兰盘配合设置后通过螺栓紧固，所述立柱为金属圆柱杆；直径为20cm，立柱上沿高度方向转动式套设有两个金属套筒3，金属套筒3的厚度为2cm，金属套筒上固定设置有橡胶套4，橡胶套4的厚度为3cm。
防护栏所在区域的地基采用混凝土硬化，混凝土层8的厚度为1.8m，所有滚轮式桩体单元的基桩埋入混凝土层中，并与混凝土层连接为整体；所有滚轮式桩体单元的立柱下部通过水平设置的钢板9固定为整体，钢板9与立柱2通过螺栓紧固。
当车辆发生抛锚等事故后，撞击上防护栏后，撞击力沿护栏长度方向的分力，以及车辆与护栏之间的摩擦力导致金属套筒发生转动，使车辆向前缓慢滑行一端距离后才停止，降低撞击冲量，减小事故损害，避免发生二次撞击事故。
通过将基桩和立柱采用法兰连接，方便安装、更换；基桩高度为1.5m，埋入深度深，稳定性好，不易倾倒。
通过在金属套筒上固定设置橡胶套，橡胶套具有弹性，起到更好的缓冲作用。
通过将所有立柱下部通过水平设置的钢板固定为整体，并且所有滚轮式桩体单元的基桩埋入地下，并经混凝土基体连接为整体，提高结构稳定性。
在本实施例中，所述相邻滚轮式桩体单元的间距为30cm。间距过小，则成本高；间距过大，则车辆易穿过间隙或卡在间隙中，防护效果差。
在本实施例中，所述基桩1为钢管，外径为245mm，壁厚为12mm，强度高，不会因为发生撞击而变形、断裂。
在本实施例中，所述基桩1上端沿外周面均匀竖直设置有四个第二加强肋板7，第二加强肋板7的顶端与基桩法兰盘6的底面焊接连接，提高法兰盘强度。
在本实施例中，所述立柱的外周面上沿周向设置有多个第一凹槽，金属套筒的内壁对应位置沿周向也设置有多个第二凹槽，第一凹槽、第二凹槽配合设置，凹槽中活动卡设多个滚珠5。通过增加凹槽、滚珠，增加转动灵活性。
本实用新型中未做特别说明的均为现有技术或者通过现有技术即可实现，而且本实用新型中所述具体实施案例仅为本实用新型的较佳实施案例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本实用新型的技术范畴。