本实用新型涉及环卫机械领域，特别涉及一种可行进中离合的传动装置及其洒水车。
背景技术：
市场上大多数洒水车准备作业时，都是先将洒水车的档位设置的空档上，启动发动机，踏下离合器踏板，再开启取力器开关（手动拉线控制或气动控制），当取力器中取力齿轮与变速箱中的齿轮啮合，然后慢慢松开离合器踏板，取力器才能开始工作；洒水作业结束时，需先将离合器踏下，然后将关闭取力器开关，此时取力器中的齿轮分离变速箱，取力器才能结束运行。
同时，由于洒水车取力器是直接通过传动轴驱动洒水泵，当作业过程中踏下洒水车离合器换挡时，由于洒水泵产生较大的扭矩，迫使变速器动力输出齿轮转速迅速降低，这样造成洒水车换挡不能进行，所以要迫使洒水车停车才能换挡。司机通常为保证行进作业时的车速，违规采用高档起步作业不换档，结果常导致主离合烧片故障频发。
技术实现要素：
该系统可实现在洒水车作业功能的随时启动和关闭（不必挂空档，踏离合再进行取力器的启动和关闭），以及在作业行进过程的根据路况自由换档（解决挂不进档的问题）。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种新型取力器传动装置，传动装置包括设置于底盘驾驶室内的取力器开关和电磁气阀，设置于底盘变速箱上的摩擦取力器和设置于底盘车架上的洒水泵，以及连接摩擦取力器和洒水泵的传动轴；
摩擦取力器固定于底盘变速箱侧面，且与变速箱取力口中间轴上齿轮充分啮合；摩擦取力器气室端通过气管与电磁气阀相连，由电磁气阀控制摩擦取力器气室的充气和泄气；摩擦取力器的法兰端通过传动轴与水泵相连；
传动装置电磁气阀的电气控制线路分为两组：
一组通过电线与固定于底盘驾驶室内的取力器开关相连，取力器开关控制电源接通和断开，实现电磁气阀的开启和关闭，进而实现摩擦取力器的工作和断开；
另一组通过电线与固定于底盘驾驶室内的底盘离合器控制线路连接，经底盘离合器的踏
下与松开控制电磁气阀的开启与关闭，而实现摩擦取力器的工作和断开；摩擦取力器中设有有摩擦片。
一种包括上述的新型取力器传动装置的洒水车。
本实用新型的有益效果是：当启动洒水车，挂入合适的行走档位后，打开取力器开关，电磁气阀工作，摩擦取力器气室开始充气，并挤压摩擦取力器中的摩擦片和输出齿轮贴合，达到输出法兰和输出齿轮转速同步，取力器工作；
当作业行进过程中需要换挡时，踏下离合器瞬间取力器断开，挂入新的档位后，松开离合器瞬间取力器又重新接通开启工作。
附图说明
图1为洒水车底盘水泵驱动控制线路和动力传递示意图；
图2为本实用新型的摩擦取力器部结构示意图；
图中附图标志：1-底盘、2-取力器开关、3-电磁气阀、4-摩擦取力器、5-传动轴、6-洒水泵、7-摩擦片、8-底盘离合器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步地说明：
参见图1，洒水车底盘水泵驱动控制线路和动力传递示意图；该系统主要由底盘1、取力器开关2、摩擦取力器4、电磁气阀3、传动轴5、洒水泵6组成。
在洒水车的水泵驱动线路中采用摩擦取力器4，摩擦取力器4为本传动系统技术方案的核心部件，固定于底盘1变速箱侧面，其上输入尺寸和变速箱取力口中间轴上齿轮充分啮合；摩擦取力器4气室端通过气管与电磁气阀3相连，由电磁气阀3控制摩擦取力器4气室的充气和泄气；摩擦取力器4的法兰端通过传动轴5与洒水泵6相连，当取力器工作时，带动传动轴5和洒水泵6一起工作实现洒水作业。
电磁气阀4的控制电气线路分为两组，一组通过电线与固定于底盘1驾驶室的取力器开关2相连，取力器开关2控制电源接通和断开，实现电磁气阀3的开启和关闭；另外一组通过电线与底盘离合器8控制线路连接，在程序中实现底盘离合器8的踏下与松开关联电磁气阀的开启与关闭。
参见图2，传动装置中的摩擦取力器4中包含有摩擦片7，摩擦片7允许将高转速差实现同步。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明：
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。