本发明涉及公路与上跨斜交桥梁组合的交通安全领域，具体涉及一种具有阴影效应的x形立体交叉诱导新系统和方法。
背景技术：
目前，一方面随着城市建设的加快，高架道路和立交道路逐渐增多；另一方面，由于道路线形和周边用地的限制，高架道路与路面道路形成的立交都是非空间平直立交。当两条道路x形斜交，上跨为桥梁时，容易在路面产生大量阴影，驾驶员容易看不清前方路况，同时上跨桥梁提供了斜向诱导，产生了方向错觉，导致车辆偏离正常轨迹。这就导致了驾驶员在下方道路行驶时，视野中常见的就是由于高架道路上跨结构物与其所在道路非平直立交导致的两侧道路净空高度不同，而造成驾驶员驾驶倾向于净空高度较高的一侧的特性，带来较大的安全隐患。
技术实现要素：
针对以上技术缺陷，本发明要解决的技术问题是：
提供一种具有阴影效应的x形立体交叉诱导系统和方法，提高驾驶员的车速控制能力和车道保持能力，保障交通安全。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种具有阴影效应的x形立体交叉诱导方法，适用于当两条道路x形斜交、上跨为桥梁时的路口，其特征在于：沿车辆行进方向，在驾驶员视前方利用设置的水平限高门架遮挡住道路上方非对称高度的上跨结构物，避免驾驶员对净空较高的一侧产生倾向性，同时避免上跨结构物的阴影对驾驶员的不利影响，提高驾驶员的车速控制能力和车道保持能力；同时，在限高门架前方，利用路面对称高频信息段、路侧中频加高频信息段沿着与限高门架垂直的路面两侧延伸，对视觉进行引导，提升与上跨高架道路立交的下方道路的线形的视认性。
进一步的，路面对称高频信息段包括道路两侧边缘对称设置的高频突起路标；路侧中频加高频信息段包括设有高频反光膜的路侧护栏立柱、以及上设置中频带反光条的路侧护栏立柱；设有高频反光膜的路侧护栏立柱之间相互间隔共同构成一个路侧高频信息段，任两个设置中频带反光条的路侧护栏立柱相互间隔并在其中包含至少一个路侧高频信息段；设有高频反光膜的路侧护栏立柱矮于设置中频带反光条的路侧护栏立柱。
一种采用上述方法的具有阴影效应的x形立体交叉诱导系统，其特征在于：沿与上跨结构物垂直的驾驶员视野直线方向，所述路面对称高频信息段及路侧中频加高频信息段在距上跨结构物最近点约300m处开始设置。
进一步的，路侧护栏立柱在道路两侧对称设置；设有高频反光膜的路侧护栏立柱矮于设置中频带反光条的路侧护栏立柱高度的一半;中频带反光条从高频反光膜设置区域上方开始设置。
进一步的，高频反光膜从路侧护栏立柱距地面13cm往上开始设置，设置宽度和间隔均为8cm，近地面处为白色，近护栏上端处为红色；中频带反光条从路侧护栏立柱距地面75cm处开始设置，立柱上设置红白相间的反光条，中频带反光条宽度为15cm。
进一步的，在沿车辆行进方向，距上跨结构50m最近点约50m处设置一处限高门架，共两处限高门架。
进一步的，所述限高门架由下方两个立柱和水平结构物组成；水平结构物的尺寸由上跨结构物立交段距地面最低点高度a及其落差b决定。
进一步的，取小车驾驶员视线高度为1.2m，沿与上跨结构物垂直的驾驶员视野直线方向，距上跨结构物最近点的水平距离100m时，限高门架的水平结构物最低点距地面高度为0.6m+a/2，限高门架9水平结构物宽b/2，限高门架水平结构物长度由路面宽度决定，略宽于道路宽度。
限高门架选取材料可根据实际条件进行选取，下方立柱材料尺寸由上方结构物决定。
本发明变前进方向弱视觉参照系为强视觉参照系，变斜交行成的非对称视觉参照系为对称视觉参照系。具体为设置低频限高门架遮挡上跨结构物的非对称高度，避免驾驶员向低的一侧移动，设置对称的中频带反光条立柱，对称的高频突起路标并在路侧护栏立柱上设置高频反光膜。本发明采用这样的结构设置，通过路面对称设置的突起路标和路侧对称设置的立柱和设有逆反射贴膜的护栏柱，提升了与上跨高架道路立交的下方道路的线形的视认性，对上跨结构物非对称高度的遮挡，避免的驾驶员对净空较高的一侧产生倾向性，同时避免了上跨结构物的阴影对驾驶员的不利影响，提高驾驶员的车速控制能力和车道保持能力，保障交通安全。
本发明利用不同频率、形式的相关交通工程设施组合设置来提高驾驶员的驾驶舒适性，提高其车速控制能力、车道保持能力的方法已经被证实切实可行，而且其低廉的造价、施工可行性较高，具有极高的可实施性。有益效果如下：
1、此系统将原道路的弱视觉参照系为强视觉参照系，提高驾驶员视觉刺激的强度，并为驾驶员提供更多的视觉参考，便于驾驶员根据道路信息选择合理的车道和车速。
2、视觉矫正系统以对称信息流为基础，在驾驶员左右两侧设置对称的视觉信息，变原非对称视觉参照系为现有对称视觉参照系，避免驾驶员在行车过程中出现不良的车道倾向性。
3、设置较宽的限高门架上方结构物对导致下放道路净空不一致的上跨结构物进行遮挡，避免驾驶员倾向性的选择净空较高的一侧，同时路侧对称信息对此也有重要的辅助作用。
附图说明
图1是本发明路面对称信息，图2是路侧对称组合频率信息整体图，图3是路侧对称组合频率信息细节图，图4是驾驶员视野上跨结构物与限高门架相对位置图,图5是上跨结构物与限高门架俯视图。
附图1-5中附图标记对应如下：路面对称高频信息段1、路侧中频加高频信息段2、路侧高频信息段3、突起路标4、上跨结构物5、路侧逆反射中频立柱6、路侧护栏逆反射高频立柱7、路侧护栏8、限高门架9、距上跨结构物最近点10、水平结构物11。
具体实施方式
下面结合附图1-5与实施例对本发明的技术方案进行说明。
如图1所示，本发明所述一种具有阴影效应的x形立体交叉诱导新方法和系统，由路面对称高频信息段1、路侧中频加高频信息段2及低频限高门架9组成。沿驾驶员视野方向，设置的限高门架9可以遮挡住道路上方非对称高度的上跨结构物5，路面对称高频信息段1、路侧中频加高频信息段2沿着与限高门架9垂直的通行方向延伸，对视觉进行引导。以上所述构成本发明基本结构。
进一步而言，沿与上跨结构物5垂直的驾驶员视野直线方向，所述路面对称高频信息段1及路侧中频加高频信息段2在距上跨结构物最近点10约300m处开始设置（如图1与图2所示）。
进一步而言，所述路面对称高频信息段1包括对称设置在路侧的突起路标4，设置间隔为8m。（如图1所示）。
进一步而言，路侧中频加高频信息段2，包括路侧逆反射中频立柱6和两个路侧逆反射中频立柱6之间设置的若干个路侧护栏逆反射高频立柱7。（如图2与图3所示）。
进一步而言，路侧高频信息段3，即在路侧护栏8的立柱上间隔设置反光膜，从距地面13cm往上开始设置，设置宽度和间隔均为8cm，近地面处为白色，近路侧护栏8上端处为红色，形成路侧护栏逆反射高频立柱7。（如图3所示）。
进一步而言，设置路侧护栏逆反射高频立柱7间隔为8m，即每隔一个路侧护栏逆反射高频立柱7设置一个具有反光膜的路侧护栏逆反射高频立柱7。（如图3所示）。
进一步而言，所述路侧逆反射中频立柱6为高180cm，直径5cm立柱，立柱上设置红白相间的反光条，反光条宽度为15cm，从距地面75cm处往上开始设置。（如图3所示）。
进一步而言，所述路侧逆反射中频立柱6在道路两侧对称设置，设置间隔为32m。（如图2所示）。
进一步而言，沿与上跨结构物5垂直的驾驶员视野直线方向，所述限高门架9在距上跨结构物5最近点约50m处开始设置。（如图4-5所示）；所述限高门架9由下方两个立柱和水平结构物11组成，选取材料可根据实际条件进行选取，下方立柱材料尺寸由水平结构物11决定。
进一步而言，所述水平结构物11的尺寸由上跨结构物5立交段距地面最低点高度a及其落差b决定（如图4所示），取小车驾驶员视线高度为1.2m，沿与上跨结构物5垂直的驾驶员视野直线方向，距上跨结构物最近点10的水平距离100m为例，计算得到限高门架9的水平结构物11最低点距地面高度为0.6m+a/2（a与前述相同），限高门架9上方水平结构物11宽b/2（b与前述相同），限高门架9的水平结构物11长度由路面宽度决定，略宽于道路宽度（如图5所示）。
本发明设置了路面对称高频信息对称信息和路侧对称中频加高频信息，将非对称视觉参照系变为对称视觉参照系，适度增强了对驾驶员的视觉刺激，便于驾驶员安全驾驶；本发明在路侧护栏和立柱上设置的逆反射标志，使系统更清晰易见，同时使本系统在照明条件较差的夜间同样可以发挥作用，进行视觉诱导；本发明设置的限高门架可以遮挡住道路上方非对称高度的上跨结构物，避免驾驶员趋向于净空较高的一方道路，保障交通安全。