本发明涉及桥梁建设技术领域，尤其涉及路桥伸缩缝。
背景技术：
在现有的桥梁建设领域中，由于热胀冷缩和桥梁震动的原因，会引起桥梁中间向上凸起或者逐渐向两端侵蚀，长期下去就会造成桥梁坍塌等一系列不可预估的情况。
为了解决上述的技术问题，专利号：cn201710683661公布了一种公路桥梁伸缩缝，具体内容是利用减震弹簧和减震弹球作为减震设备，采用液压推杆和减速块作为变形缓冲的装置，采用液压喷嘴和温度传感器作为温度的监控调节设备，该装置对电能的消耗较高，而且容易损坏，在上方设置了减速块，在车辆经过该装置时，容易发生跳车的情况，对于该装置的使用寿命造成了一定的影响。
为了解决上述的技术问题，专利号：cn201620379996公布了一种路桥伸缩缝，具体内容是，采用v型伸缩件和f钢作为变形缓冲的装置，该装置在实际应用时，由于f钢和v型伸缩件的屈服强度较低，所以长时间使用后会断裂，丧失作用。
为了解决上述的技术问题，专利号：cn201720333705公布了一种公路桥梁伸缩缝，具体内容是，采用x型钢索结构作为变形缓冲的装置，该装置在应对路桥变形时只能解决一个方向上的错位，没有设置相应的空腔容纳x型机构变形时两端的运动。
为了解决上述的技术问题，专利号：cn201621320605公布了一种路桥伸缩缝，该装置主要针对伸缩缝中容易积沙的问题，采用了梳齿配合的机构，将积沙从齿缝间漏出，该装置在长时间使用后就会连梳齿一起掩埋，从而丧失该装置的作用。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：为了解决现有技术中使用寿命较短和结构不完善的技术问题，本发明提供了路桥伸缩缝。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：路桥伸缩缝构造，包括路体、桥体、连接板和限位板，所述的连接板两端分别和路体、桥体固定连接，所述的限位板固定安装在桥体侧面上连接板的下方，所述的路体侧面上和限位板相应的位置开有供限位板进出的空腔，所述的连接板和所述的限位板之间固定活动设置有若干连接杆，所述的连接杆活动安装在路体和桥体上，所述的连接杆轴向中间位置固定安装有若干铰接轴，所述的连接杆通过铰接轴两两铰接在一起，所述的连接杆轴向两端固定安装有若干铰接销，所述的连接杆轴向收尾两端通过铰接销和相邻的连接杆轴向收尾两端活动连接，所述的铰接销上下相邻的两个之间安装有伸缩支柱，所述的伸缩支柱外表面固定安装有拉伸弹簧，所述的拉伸弹簧轴向两端固定安装在相应的铰接销上。
所述的路体和连接板连接的位置设置有相应的滑动装置，所述的桥体和连接板连接的位置同样设置有相应的滑动装置，所述的滑动装置包括滑动空腔、滑动板和连接螺栓，所述的滑动板设置在连接板的下方，所述的连接螺栓穿过连接板固定连接到滑动板上，所述的滑动空腔设置在路体上和滑动板相应的位置。
所述的连接板和路体相接触的表面之间设置有缓冲层，所述的连接板和桥体之间相接触的表面之间同样设置有缓冲层。
所述的限位板下方活动连接有滑动轴，所述的滑动轴在空腔内自由滑动。
所述的缓冲层和连接板之间密闭连接，所述的缓冲层和路体之间密闭连接，所述的缓冲层和桥体之间密闭连接。
所述的路体上安装连接杆的表面设置有供铰接销滚动的轨道，所述的桥体上安装连接杆的表面同样设置有供铰接销滚动的轨道。
所述的缓冲层是一种橡胶类的具有强力弹性的软质材料。
所述的拉伸弹簧由硬度较高的钢材制成。
本发明的有益效果是，采用菱形结构容易变形和拉伸弹簧屈服强度高的特点对路桥变形产生弹性势能进行对冲，该装置的使用寿命长，结构完善，而且本装置中的连接板和缓冲层和限位板对中间连接杆、铰接轴和铰接销的保护能够免除该装置被水侵蚀，免除该装置被沙土掩埋。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的最优实施例结构示意图；
图中路体1、桥体2、连接板3、限位板4、空腔5、连接杆6、铰接轴7、铰接销8、伸缩支柱9、拉伸弹簧10、滑动空腔11、滑动板12、连接螺栓13、缓冲层14、滑动轴15。
具体实施方式
术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
如图1所示，本发明提供了路桥伸缩缝构造，包括路体1、桥体2、连接板3和限位板4，所述的连接板3两端分别和路体1、桥体2固定连接，所述的限位板4固定安装在桥体2侧面上连接板3的下方，所述的路体1侧面上和限位板4相应的位置开有供限位板4进出的空腔5，所述的连接板3和所述的限位板4之间固定活动设置有若干连接杆6，所述的连接杆6活动安装在路体1和桥体2上，所述的连接杆6轴向中间位置固定安装有若干铰接轴7，所述的连接杆6通过铰接轴7两两铰接在一起，所述的连接杆6轴向两端固定安装有若干铰接销8，所述的连接杆6轴向收尾两端通过铰接销8和相邻的连接杆6轴向收尾两端活动连接，所述的铰接销8上下相邻的两个之间安装有伸缩支柱9，所述的伸缩支柱9外表面固定安装有拉伸弹簧10，所述的拉伸弹簧10由硬度较高的钢材制成，所述的拉伸弹簧10轴向两端固定安装在相应的铰接销8上。
上述的伸缩缝使用连接杆6组成菱形结构，将路桥的形变量具体到菱形的变化，由于采用拉伸弹簧10作为缓冲装置，减少了形变对铰接轴7的破坏，而铰接销8则保证了连接杆6之间的相对运动的平滑。
所述的路体1和连接板3连接的位置设置有相应的滑动装置，所述的桥体2和连接板3连接的位置同样设置有相应的滑动装置，所述的滑动装置包括滑动空腔11、滑动板12和连接螺栓13，所述的滑动板12设置在连接板3的下方，所述的连接螺栓13穿过连接板3固定连接到滑动板12上，所述的滑动空腔11设置在路体1上和滑动板12相应的位置。
所述的连接板3和路体1相接触的表面之间设置有缓冲层14，所述的连接板3和桥体2之间相接触的表面之间同样设置有缓冲层14，所述的缓冲层14是一种橡胶类的具有强力弹性的软质材料。
采用上述的两种结构，能够减弱跳车对伸缩缝带来的破坏，跳车发生后滑动装置中的滑动板12能在滑动空腔11内滑动，从而将跳车带来的横向摩擦力引起的横向运动抵消掉，而连接板3两边的缓冲层14能够减缓连接板的运动，减弱车辆的震荡感。
所述的限位板4下方活动连接有滑动轴15，所述的滑动轴15在空腔5内自由滑动。
滑动轴15能够保证桥体2在运动时上下两个表面同时运动，从而减少了桥体整体的形变。
所述的缓冲层14和连接板3之间密闭连接，所述的缓冲层14和路体1之间密闭连接，所述的缓冲层14和桥体2之间密闭连接。
密闭连接能够防止路面和桥面上的水、泥沙等杂物对伸缩缝的侵蚀。
所述的路体1上安装连接杆6的表面设置有供铰接销8滚动的轨道，所述的桥体2上安装连接杆6的表面同样设置有供铰接销8滚动的轨道。
该轨道既能够保证铰接销8和路体1、桥体2固定连接，又能够为连接杆6之间的相对运动提供相应的自由度。
本实施例使用方法是，当桥体2因为跳车或者热胀冷缩产生相应的形变时，该形变传递至铰接销8上，铰接销8在相应的轨道内滑动，带动连接杆6进行相对的运动，从而抵消掉桥体2形变带来的形变势能，当车辆经过该装置时，如果产生跳车的现象，连接板3和缓冲层14相对于路体1、桥体2做横向运动，抵消跳车对桥体2的影响，该装置采用密闭连接，达到装置内部防水防泥沙的效果。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。