本发明涉及铁路轨道技术领域，具体涉及一种外包钢板的新型组合轨枕。
背景技术：
轨枕置于钢轨之下，是支承钢轨并将钢轨所受荷载传布于道床的重要构件，是铁路轨道主要组成部分之一。轨枕应起到固定钢轨位置并保持轨距的作用，还应具有一定的弹性和绝缘性，并保证坚固可靠和足够的使用寿命。轨枕按其材质分类有：木枕、混凝土枕、钢枕等。木枕是铁路最早采用的一种轨枕，弹性和绝缘性好，具有重量轻、易于加工等优点，但其容易受到机械损坏、不耐火、不耐腐蚀、使用寿命短，故在现代铁路中应用较少。钢枕曾在联邦德国和瑞士铁路上广泛使用，其具有生产过程简单、承受荷载大、牢固地保持轨距、可提供较大的纵横向阻力等优点，但其用钢量大、制作成本高，且易于锈蚀、噪声大，所以使用范围受到较大的限制。混凝土枕使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求，因此世界各国铁路有砟轨道普遍采用混凝土枕。但混凝土枕也会出现横向裂缝、纵向裂缝、严重掉块、承轨槽和枕底混凝土压溃等病害，严重时甚至出现轨枕折断、裂缝贯通导致轨枕失效，危及行车安全。
cn102864698a公开了一种钢筋混凝土铁路轨枕，其下部为钢筋混凝土基体，上部为钢制保护层。钢制保护层上设置一对安装底座，通过扣件固定钢轨。在列车运行时，由于钢轨与钢制保护层之间的弹性很差，列车、钢轨和轨枕均会产生很大的振动与噪声。cn102864698a还提出在钢筋混凝土基体与钢制保护层之间填充防震垫。基于减隔振原理，填充的防震垫虽能增强钢筋混凝土基体的稳定性，但反而会增大列车、钢轨和钢制保护层的振动与噪声，给行车带来不利影响。另外该型轨枕仍不能解决钢筋混凝土基体开裂和压溃的问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种外包钢板的新型组合轨枕，克服现有技术的不足，兼具混凝土枕和钢枕的优点，提高轨枕的抗弯、抗压、抗裂性能和耐久性。
本发明的技术方案为：一种外包钢板的新型组合轨枕，该组合轨枕包括外包的钢板和内部填充混凝土；所述的外包钢板布置在轨枕的顶面、底面与侧面，兼做模板；外包钢板与内置混凝土通过抗剪连接件传递界面剪力。
外包钢板布置在轨枕的顶面、底面与侧面，承轨槽段底面和侧面钢板局部加厚。
底面与侧面外包钢板为一整块钢板，通过弯折形成槽形，顶面钢板与侧面钢板通过焊接连接。
所述的组合轨枕顶面钢板在承轨槽处断开。
外包钢板顶板、底板与侧板内表面设有抗剪连接件，抗剪连接件形式可以采用间隔10-15cm的栓钉，也可以采用肋板。
组合轨枕内部混凝土本体设有防裂钢纤维。
本发明的优点在于：提出的外包钢板的组合轨枕能克服现有技术的不足，施工方便，相对于钢枕造价较低，且具有较好的抗弯、抗压、抗裂性能和耐久性。此外，可以缩小现有混凝土轨枕的截面面积，也可以采用规则的轨枕断面。进而，由于外包钢板的保护，避免了轨枕开裂和掉块，提高了轨枕的耐久性，延长线路的维修周期。
附图说明
图1是本发明实施例1的纵断面图；
图2是本发明实施例1的平面图；
图3是本发明实施例1的轨下截面图；
图4是本发明实施例1的枕中截面图；
图5是本发明实施例2的纵断面图；
图6是本发明实施例2的平面图；
图7是本发明的箍筋布置图。
图中：100-外包钢板，110-栓钉，120-肋板，200-混凝土，300-构造钢筋，310-箍筋，400-防裂钢纤维。
具体实施方式
下面结合实例并参照附图对本发明作进一步描述。
实施例1
本发明提供了一种外包钢板的新型组合轨枕，用以提高轨枕的抗弯、抗压、抗裂性能和耐久性。如图1-4所示，本实施例包括外包的钢板100和内部混凝土200。外包钢板100布置在轨枕的顶面、侧面与底面，兼做模板，同时可以提高轨枕的抗弯、抗裂性能。组合轨枕底面和侧面外包钢板100在承轨槽段局部加厚0.5-1cm，顶面钢板在承轨槽处断开。在外包钢板100的顶板、侧板和底板内表面通过焊接设置栓钉剪力键110，相邻栓钉间隔10-15cm。栓钉作为抗剪连接件，可以传递外包钢板与包裹混凝土之间的界面剪力。
在组合轨枕的上部、中部及下部位置设置构造钢筋300，构造钢筋300为直线配置。为固定构造钢筋300的位置，在构造钢筋的横向设置有数根箍筋310，构造钢筋300与箍筋310相绑扎，见图7。在所述组合轨枕内部设有防裂钢纤维400，此防裂钢纤维可以有效地减少轨枕内置混凝土的开裂。
本外包钢板的新型组合轨枕的施工步骤如下：
实施例2
如图5-6所示，在此实施例中，用在外包钢板100与内置混凝土200之间的抗剪连接件采用肋板剪力键120的形式，顶面、侧面、底面外包钢板的抗剪连接件错开布置，其余的结构与布筋方式与实施例1一致。
以上所述的本发明的实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何在本发明的精神及原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。