本发明涉及公共交通设施技术领域，具体来说，涉及一种双层路面及行驶于双层路面的巴士。
背景技术：
目前城市路面基本上都是单层结构，虽然在城市规划过程中，不断的在扩宽路面，但还是没能解决城市拥堵问题，车辆拥堵现象在北上广等大城市中尤为严重，不仅浪费了大量的人力物力，还导致人们的出行过程变得极为不便。
并且现有路面对于公交运行而言存在的如下问题：占用路面空间，容易造成拥堵，不利于节约人们的出行时间，社会运行效率低下。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种双层路面，可缓解交通压力，解决城市拥堵问题。
为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种双层路面，包括下层路面，所述下层路面的左右两侧沿前后方向均布有若干支撑架，所述下层路面的左右两侧各设置有沿前后方向延伸的导轨，所述导轨固设于所述支撑架的顶部，所述导轨的顶部构成上层路面。
进一步地，所述下层路面为混凝土路面。
进一步地，所述导轨为钢轨。
进一步地，所述支撑架的高度为4m。
本发明还公开了一种行驶于双层路面的巴士，包括巴士主体及位于该巴士主体左右两侧的车轮，左右两所述车轮之间的距离与左右两所述导轨之间的距离相对应。
本发明的有益效果：采用双层路面结构，进行车辆分流，可在不占用现有城市道路空间的情况下，有效解决拥堵问题，节约人们的出行时间，提高社会运作效率，上层路面可作为巴士的专用运行轨道，从而使公交出行不占用原有道路空间，有效减少拥堵现象。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例所述的双层路面的正视图；
图2是根据本发明实施例所述的双层路面的俯视图；
图3是根据本发明实施例所述的双层路面的侧视图。
图中：
1、下层路面；2、支撑架；3、导轨；4、巴士主体；5、车轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-3所示，根据本发明实施例所述的一种双层路面，包括下层路面1，其特征在于，所述下层路面1的左右两侧沿前后方向均布有若干支撑架2，所述下层路面1的左右两侧各设置有沿前后方向延伸的导轨3，所述导轨3固设于所述支撑架2的顶部，所述导轨3的顶部构成上层路面。
在本发明的一个具体实施例中，所述下层路面1为混凝土路面。
在本发明的一个具体实施例中，所述导轨3为钢轨。
在本发明的一个具体实施例中，所述支撑架2的高度为4m。
一种行驶于双层路面的巴士，包括巴士主体4及位于该巴士主体4左右两侧的车轮5，其特征在于，左右两所述车轮5之间的距离与左右两所述导轨3之间的距离相对应。
为了方便理解本发明的上述技术方案，以下通过具体使用方式对本发明的上述技术方案进行详细说明。
本发明在现有城市道路的基础上，将原有道路作为下层路面1，用于通行普通车辆，在下层路面1左右两侧增设支撑架2，支撑架2用于支撑导轨3，导轨3可作为巴士的专用运行轨道，从而使公交出行不占用原有道路空间，有效减少拥堵现象，并且无需对原有道路进行大规模改造，易于普及和推广。
为使巴士可以在导轨3上行驶，对现有巴士进行改造，将巴士主体4左右两侧的车轮5的之间的距离增大，并使其与左右两导轨3的间隙一致，使车轮5可以落在导轨3上，进而使巴士可以在导轨3上行驶。
综上所述，借助于本发明的上述技术方案，采用双层路面结构，进行车辆分流，可在不占用现有城市道路空间的情况下，有效解决拥堵问题，节约人们的出行时间，提高社会运作效率，上层路面可作为巴士的专用运行轨道，从而使公交出行不占用原有道路空间，有效减少拥堵现象。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。