本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种防磨损变形转向轨道。
背景技术：
轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。
现有的火车轨道由于使用频率过高，同时热度过高，容易造成轨道的磨损过大，需要经常更换；同时由于特殊情况，也无法及时转向；并且轨道损坏后，需要进行更换，耗费过多的时间，这样极大的耽误了火车的运行；在轨道经常使用后。容易出现偏移现象，在火车行驶后，会产生不可预估的后果；在轨道维修时，搬离极其不便，降低维修效率。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种防磨损变形转向轨道，具备减轻轨道磨损、转向便捷、轨道更换迅速、纠正偏移轨道、方便轨道维修等优点，解决了轨道磨损较大，轨道更换频率过高、无法更换轨道，不能根据需要转换方向、在轨道破损时，无法及时跟换轨道、轨道出现偏移，导致火车运动时容易出现意外、由于轨道较重，移动不便，造成维修困难的问题。
（二）技术方案
为实现上述减轻轨道磨损、转向便捷、轨道更换迅速、纠正偏移轨道、方便轨道维修的目的，本发明提供如下技术方案：一种防磨损变形转向轨道，包括蓄水架，所述蓄水架的顶部固定连接有限位架，所述蓄水架的侧面通过合页与封盖的侧面传动连接，所述封盖的顶部活动套接有固位柱，所述封盖的底部固定连接有定位孔，所述蓄水架的底部螺纹连接有插销装置，所述蓄水架内腔的侧面活动套接有减压柱，所述减压柱的中部通过第一螺纹帽与滑动块的中部螺纹连接，所述滑动块的侧面通过复位弹簧与蓄水架内腔的侧壁传动连接，所述滑动块的顶部固定连接有第一轨道，所述第一轨道的侧面固定连接有挂钩，所述第一轨道的顶部通过双杆螺纹柱与第二轨道螺纹连接，所述双杆螺纹柱的中部螺纹连接有第二螺纹帽，所述双杆螺纹柱的中部螺纹连接有单杆螺纹柱，所述第二轨道的侧面固定连接有定形块所述第二轨道的一端延伸至蓄水架的外侧与变向轨道活动连接，所述变向轨道的侧面固定连接有固位装置，所述变向轨道的另一侧固定连接有加紧装置，所述变向轨道的底部与活动轮盘固定连接，所述活动轮盘的中部固定连接有活动轴承，所述活动轴承的中部活动套接有中心柱，所述中心柱的底部固定连接有定位块，所述蓄水架的内腔的底部通过旋转杆与定套块的中部螺纹连接，所述定套块的侧面固定连接有固轨套，所述固轨套的顶部活动套接有备用铁轨。
优选的，插销装置包括插销基座，所述插销基座的中部螺纹连接有旋转帽，所述插销基座的中部固定连接有固柱套，所述固柱套的内腔活动套接有插柱，所述插柱的中部螺纹套接有固位帽，所述固位帽的底部固定连接有拉手。
优选的，所述固位装置包括安全套，所述安全套内腔的底部固定连接有弹簧套，所述弹簧套的底部活动套接有弹簧杆，所述弹簧杆的底部固定连接有调节块，所述调节块的侧面固定连接有拨动杆，且拨动杆的一端贯穿至安全套的外侧，所述调节块的顶部通过固位弹簧与安全套内腔的顶部传动连接，所述调节块的底部固定连接有延伸杆，且延伸柱的一端贯穿至安全套的外侧，所述延伸柱的中部螺纹套接有加紧帽。
优选的，所述加紧装置包括拉动套，所述拉动套内腔的侧壁上固定连接有限位块，所述拉动套的内腔活动套接有弹伸块，所述弹伸块的顶部通过回力弹簧与拉动套内腔的顶部传动连接，所述弹伸块的底部固定连接有弹伸柱。
优选的，所述第一轨道的形状为长方形，且第一轨道表面涂有防锈涂料，所述第一轨道的数量有两个，且两个第一轨道平行并列设置，所述第一轨道的长度长于第二轨道的长度。
优选的，所述蓄水架的长度长于第二轨道的长度，且蓄水架的表面涂有防锈涂料，所述蓄水架与减压柱处在同一平面上，且蓄水架表面开设有孔。
优选的，所述活动轮盘的形状为圆形，且活动轮盘的表面涂有散热涂料，所述活动轮盘的表面开设有孔，且活动轮盘与蓄水架处在同一平面上。
优选的，所述活动轴承的形状为圆形，且活动轴承的表面涂有防水涂料，所述活动轴承的宽度宽于中心柱的宽度，且活动轴承与中心柱处在同一平面上。
优选的，所述备用铁轨的形状为长方形，且备用铁轨的长度与第一轨道的长度相同，所述备用铁轨与第二轨道处在同一平面上。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种防磨损变形转向轨道，具备以下有益效果：
1、该防磨损变形转向轨道，通过蓄水架与减压柱的配合，便于更好的减轻火车轨道的磨损，减轻轨道的磨损情况，从而解决了火车轨道在火车行驶后产生的磨损较大的问题，同时也为火车进行一定的降温处理，增加火车轮胎使用寿命，提高了火车轨道的使用寿命。
2、该防磨损变形转向轨道，通过复位弹簧与减压柱的配合，便于更好的使火车轨道不会出现偏移的状况，导致火车行驶过程中出现意外，造成不可预估的后果，从而解决了火车轨道偏移后无法复位的情况，提高了火车轨道的准确性。
3、该防磨损变形转向轨道，通过第一螺纹帽与滑动块的配合，便于更好的更换火车轨道，在火车轨道受损时，可以及时的更换轨道，不会耽误火车的行程，从而解决了火车轨道更换不便，使火车无法准确到达目的地的情况，提高了火车轨道更换的便捷性。
4、该防磨损变形转向轨道，通过挂钩与第一轨道的配合，便于更好的搬离破损轨道，避免轨道搬离困难，导致工作时长增加，从而解决了火车轨道过重，搬离过程中极其不便，降低了整体的工作效率，提高了火车轨道搬离过程中的轻便性。
5、该防磨损变形转向轨道，通过变向轨道与活动轮盘的配合，便于更好的转换火车轨道方向，使火车轨道在转换方向的过程更加简单，从而解决了火车轨道更换不便，导致需要较长的时间进行移动，延误火车变轨的时长，提高了火车轨道跟换方向的便捷性。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构活动轮盘示意图；
图3为本发明结插销装置构示意图；
图4为本发明结构固位装置示意图；
图5为本发明结构加紧装置示意图。
图中：1蓄水架、2限位架、3合页、4封盖、5固位柱、6定位孔、7插销装置、71插销基座、72旋转帽、73固柱套、74插柱、75固位帽、76拉手、8减压柱、9第一螺纹帽、10滑动块、11复位弹簧、12第一轨道、13挂钩、14双杆螺纹柱、15第二轨道、16第二螺纹帽、17单杆螺纹柱、18定形块、19变向轨道、20固位装置、201安全套、202弹簧套、203弹簧杆、204调节块、205拨动杆、206固位弹簧、207延伸柱、208加紧帽、21加紧装置、211拉动套、212限位块、213弹伸块、214回力弹簧、215弹伸柱、22活动轮盘、23活动轴承、24中心柱、25定位块、26旋转杆、27定套块、28固轨套、29备用铁轨。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种防磨损变形转向轨道，包括蓄水架1，蓄水架1的长度长于第二轨道15的长度，且蓄水架1的表面涂有防锈涂料，蓄水架1与减压柱8处在同一平面上，且蓄水架1表面开设有孔，通过蓄水架1的设置，保证了火车在经过该轨道时，可进行降温处理，避免出现温度过高，导致火车轮的更换频繁，造成较多的经济支出，同时也降低了使用成本，蓄水架1的顶部固定连接有限位架2，蓄水架1的侧面通过合页3与封盖4的侧面传动连接，封盖4的顶部活动套接有固位柱5，封盖4的底部固定连接有定位孔6，蓄水架1的底部螺纹连接有插销装置7，插销装置7包括插销基座71，插销基座71的中部螺纹连接有旋转帽72，插销基座71的中部固定连接有固柱套73，固柱套73的内腔活动套接有插柱74，插柱74的中部螺纹套接有固位帽75，固位帽75的底部固定连接有拉手76，通过插销装置7的设置，保证了蓄水架1的密封性，避免积累的雨水流出，导致火车轨道无法进行降温，同时也会造成火车轨道的磨损过大，降低轨道使用寿命，蓄水架1内腔的侧面活动套接有减压柱8，减压柱8的中部通过第一螺纹帽9与滑动块10的中部螺纹连接，滑动块10的侧面通过复位弹簧11与蓄水架1内腔的侧壁传动连接，滑动块10的顶部固定连接有第一轨道12，第一轨道12的形状为长方形，且第一轨道12表面涂有防锈涂料，第一轨道12的数量有两个，且两个第一轨道12平行并列设置，第一轨道12的长度长于第二轨道15的长度，通过第一轨道12的设置，保证了火车行驶在该轨道时保持较高的平稳性，避免出现颠簸的现象，同时降低了火车轨道受磨损的程度，第一轨道12的侧面固定连接有挂钩13，第一轨道12的顶部通过双杆螺纹柱14与第二轨道15螺纹连接，双杆螺纹柱14的中部螺纹连接有第二螺纹帽16，双杆螺纹柱14的中部螺纹连接有单杆螺纹柱17，第二轨道15的侧面固定连接有定形块18，第二轨道15的一端延伸至蓄水架1的外侧与变向轨道19活动连接，变向轨道19的侧面固定连接有固位装置20，固位装置20包括安全套201，安全套201内腔的底部固定连接有弹簧套202，弹簧套202的底部活动套接有弹簧杆203，弹簧杆203的底部固定连接有调节块204，调节块204的侧面固定连接有拨动杆205，且拨动杆205的一端贯穿至安全套201的外侧，调节块204的顶部通过固位弹簧206与安全套201内腔的顶部传动连接，调节块204的底部固定连接有延伸杆207，且延伸柱207的一端贯穿至安全套201的外侧，延伸柱207的中部螺纹套接有加紧帽208，通过固位装置20的设置，保证了该火车轨道的固定，避免出现轨道松动，导致火车偏移轨道，造成不可预估的后果，同时也方便了火车轨道的拆卸维修，变向轨道19的另一侧固定连接有加紧装置21，加紧装置21包括拉动套211，拉动套211内腔的侧壁上固定连接有限位块212，拉动套211的内腔活动套接有弹伸块213，弹伸块213的顶部通过回力弹簧214与拉动套211内腔的顶部传动连接，弹伸块213的底部固定连接有弹伸柱215，通过加紧装置21的设置，保证了该火车轨道的密封性，避免火车轨道之间衔接松动，造成火车内人员和周边人群的人身安全受到威胁，提高了火车行驶的安全性，变向轨道19的底部与活动轮盘22固定连接，活动轮盘22的形状为圆形，且活动轮盘22的表面涂有散热涂料，活动轮盘22的表面开设有孔，且活动轮盘22与蓄水架1处在同一平面上，通过活动轮盘22的设置，保证了火车轨道在需要改变方向时，可以快速的移动，避免因改变火车轨道迫使火车运行中断，活动轮盘22的中部固定连接有活动轴承23，活动轴承23的形状为圆形，且活动轴承23的表面涂有防水涂料，活动轴承23的宽度宽于中心柱24的宽度，且活动轴承23与中心柱24处在同一平面上，通过活动轴承23的设置，保证了活动轮盘22能够正常的进行旋转，避免因无法旋转，造成轨道变向失败，导致火车无法变轨，避免了轨道变向的困难，活动轴承23的中部活动套接有中心柱24，中心柱24的底部固定连接有定位块25，蓄水架1的内腔的底部通过旋转杆26与定套块27的中部螺纹连接，定套块27的侧面固定连接有固轨套28，固轨套28的顶部活动套接有备用铁轨29，备用铁轨29的形状为长方形，且备用铁轨29的长度与第一轨道12的长度相同，备用铁轨29与第二轨道15处在同一平面上，通过备用铁轨29的设置，保证了火车轨道受到破损无法使用时，可以及时的进行跟换，避免轨道因进行维修中断行驶。
工作时，首先通过蓄水箱1与限位架2的连接，保证轨道的正常运输，然后通过插销装置7与定位孔6的连接，对蓄水箱1的侧面进行密封，在通过第一轨道12与第二轨道15的连接，使火车得以正常运行，最后通过活动轮盘22与活动轴承23的连接，使轨道可以转动方向即可。
综上所述，该防磨损变形转向轨道，通过蓄水架1与减压柱8的配合，便于更好的减轻火车轨道的磨损，减轻轨道的磨损情况，从而解决了火车轨道在火车行驶后产生的磨损较大的问题，同时也为火车进行一定的降温处理，增加火车轮胎使用寿命，提高了火车轨道的使用寿命；通过复位弹簧11与减压柱8的配合，便于更好的使火车轨道不会出现偏移的状况，导致火车行驶过程中出现意外，造成不可预估的后果，从而解决了火车轨道偏移后无法复位的情况，提高了火车轨道的准确性；通过第一螺纹帽9与滑动块10的配合，便于更好的更换火车轨道，在火车轨道受损时，可以及时的更换轨道，不会耽误火车的行程，从而解决了火车轨道更换不便，使火车无法准确到达目的地的情况，提高了火车轨道更换的便捷性；通过挂钩13与第一轨道12的配合，便于更好的搬离破损轨道，避免轨道搬离困难，导致工作时长增加，从而解决了火车轨道过重，搬离过程中极其不便，降低了整体的工作效率，提高了火车轨道搬离过程中的轻便性；通过变向轨道19与活动轮盘22的配合，便于更好的转换火车轨道方向，使火车轨道在转换方向的过程更加简单，从而解决了火车轨道更换不便，导致需要较长的时间进行移动，延误火车变轨的时长，提高了火车轨道跟换方向的便捷性，解决了轨道磨损较大，轨道更换频率过高、无法更换轨道，不能根据需要转换方向、在轨道破损时，无法及时跟换轨道、轨道出现偏移，导致火车运动时容易出现意外、由于轨道较重，移动不便，造成维修困难的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。