本发明涉及桥梁转体技术领域，具体而言，涉及一种辅助支撑轨道装置以及辅助支撑系统。
背景技术：
转体桥即采用转体法施工的桥梁。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法(简称竖转法和平转法)以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。转体桥的转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体。
发明人研究发现，当转体桥球铰支点的两端转体重量相差过大时，仅靠在短臂端配重已经无法满足转体平衡条件，此时为极不平衡的转体施工，危险性高，施工复杂。
有鉴于此，设计制造出一种能够辅助转体的辅助支撑轨道装置以及辅助支撑系统特别是在桥梁转体工程中显得尤为重要。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种辅助支撑轨道装置，结构简单，稳固可靠，能够在转体桥两端转体重量相差过大时辅助支撑并完成转体动作，实用高效。
本发明的另一目的在于提供一种辅助支撑系统，结构简单，稳固可靠，能够在转体桥两端转体重量相差过大时辅助支撑并完成转体动作，实用高效，安全性强。
本发明是采用以下的技术方案来实现的。
一种辅助支撑轨道装置，应用于辅助支撑系统，辅助支撑系统包括驱动装置，驱动装置包括齿轮和滚动小车，辅助支撑轨道装置包括底板、过渡支架和齿条，底板用于供滚动小车滚动，过渡支架焊接于底板的一端，齿条固定安装于过渡支架上，且凸出于底板设置，齿条呈弧形，齿条用于与齿轮配合。
进一步地，齿条包括一体成型的安装部和传动部，安装部与过渡支架固定连接，传动部凸出于底板设置，传动部用于与齿轮配合。
进一步地，过渡支架包括支撑件和安装板，支撑件的一端与底板焊接，另一端与安装板焊接，安装板通过锁紧螺栓与安装部固定连接。
进一步地，支撑件包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板与第二支撑板平行间隔设置，且均与底板和安装板垂直。
进一步地，过渡支架还包括多个肋板，多个肋板平行间隔设置，肋板相邻设置有第一平面、第二平面和第三平面，第一平面与底板连接，第二平面与支撑件连接，第三平面与安装板连接。
进一步地，底板呈弧形，底板包括多个底板本体，多个底板本体依次连接。
进一步地，辅助支撑轨道装置还包括承重机构，承重机构包括承重台和多个承重柱组件，多个承重柱组件依次间隔设置，承重柱组件的一端与地面连接，另一端与承重台连接，底板安装于承重台上。
进一步地，承重柱组件包括多个承重立柱和多个连接筋，多个承重立柱间隔均匀地分布，相邻两个承重立柱之间通过连接筋连接。
进一步地，底板靠近承重台的一侧设置有加强筋，加强筋呈工字形，加强筋与承重台连接。
一种辅助支撑系统，包括驱动装置和辅助支撑轨道装置，驱动装置包括机架、驱动机构、齿轮和滚动小车，驱动机构安装于机架上，且与齿轮连接，滚动小车安装于机架上，且与机架转动连接，辅助支撑轨道装置包括底板、过渡支架和齿条，滚动小车滚动设置于底板上，过渡支架焊接于底板的一端，齿条固定安装于过渡支架上，且凸出于底板设置，齿条呈弧形，齿条与齿轮配合。
本发明提供的辅助支撑轨道装置以及辅助支撑系统具有以下有益效果：
本发明提供的辅助支撑轨道装置，底板用于供滚动小车滚动，过渡支架焊接于底板的一端，齿条固定安装于过渡支架上，且凸出于底板设置，齿条呈弧形，齿条用于与齿轮配合，在需要对桥梁进行转体时，齿轮相对于齿条转动，从而带动滚动小车在底板上运动，进而使得转体桥发生转动。与现有技术相比，本发明提供的辅助支撑轨道装置由于采用了供滚动小车滚动的底板以及凸出于底板设置的齿条，所以能够在转体桥两端转体重量相差过大时辅助支撑并完成转体动作，结构简单，稳固可靠，实用高效。
本发明提供的辅助支撑系统，包括辅助支撑轨道装置，结构简单，能够在转体桥两端转体重量相差过大时辅助支撑并完成转体动作，稳固可靠，实用高效，安全性强。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例提供的辅助支撑系统的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的辅助支撑系统中驱动装置的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的辅助支撑轨道装置一个视角的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的辅助支撑轨道装置另一个视角的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的辅助支撑轨道装置中承重机构的结构示意图。
图标：10-辅助支撑系统；100-辅助支撑轨道装置；110-底板；111-底板本体；113-加强筋；120-过渡支架；121-支撑件；1211-第一支撑板；1213-第二支撑板；123-安装板；125-肋板；130-齿条；131-安装部；133-传动部；140-承重机构；141-承重台；143-承重柱组件；1431-承重立柱；1433-连接筋；200-前支撑；300-驱动装置；310-机架；320-驱动机构；330-导向件；340-齿轮；350-滚动小车。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。
实施例
请参照图1，本发明实施例提供了一种辅助支撑系统10，用于辅助桥梁进行转体动作。其结构简单，稳固可靠，能够在转体桥两端转体重量相差过大时辅助支撑并完成转体动作，实用高效，安全性强。值得注意的是，桥梁设置有墩顶中心(图未示)，桥梁施工完成后，需要以墩顶中心为轴线进行转体，进而完成转体桥的施工。本实施例中，桥梁转体部分全长135.2米，其中长臂端长91.4米，短臂端长43.8米，转体角度为81度。转体重量约8600吨(含配重)，墩顶中心的球铰支点两端转体的重量差3000吨，为极不平衡转体施工，仅靠在短臂端配重无法满足转体平衡条件。因此在长臂端距离转体中心23.6米处设置辅助支撑系统10，消化1000吨不平衡转体重量，通过辅助支撑系统10和短臂端配重共同作用，使转体两端达到平衡状态，同时依靠辅助支撑系统10上的动力带动钢箱梁水平转体至设计位置。
该辅助支撑系统10包括前支撑200、驱动装置300和辅助支撑轨道装置100。前支撑200安装于驱动装置300上，前支撑200远离驱动装置300的一端与桥梁固定连接。辅助支撑轨道装置100固定安装于地面上，且与驱动装置300配合，当驱动装置300启动时，驱动装置300相对于辅助支撑轨道装置100发生运动，从而带动前支撑200发生运动，进而带动桥梁相对于墩顶中心转动，从而完成桥梁转动动作。
请参照图2，驱动装置300包括机架310、驱动机构320、导向件330、齿轮340和滚动小车350。驱动机构320安装于机架310上，且与齿轮340连接，以带动齿轮340发生转动。齿轮340与辅助支撑轨道装置100配合，由于辅助支撑轨道装置100固定不动，因此齿轮340转动时会带动整个驱动装置300发生运动。滚动小车350安装于机架310上，且与机架310转动连接，滚动小车350能够相对于机架310转动。滚动小车350滚动设置于辅助支撑轨道装置100上，当整个驱动装置300发生运动时，滚动小车350在辅助支撑轨道装置100上滚动，以对机架310提供支撑力，并且能够减小摩擦。导向件330安装于机架310上，且与机架310转动连接，导向件330能够在辅助支撑轨道装置100上转动，以对整个驱动装置300进行导向，确保不会因为安装误差而影响齿轮340与辅助支撑轨道装置100的正确配合，提高传动的稳定性。
请参照图3，辅助支撑轨道装置100包括底板110、过渡支架120、齿条130和承重机构140。滚动小车350滚动设置于底板110上，当整个驱动装置300发生运动时，滚动小车350在底板110上滚动。过渡支架120焊接于底板110的一端，齿条130固定安装于过渡支架120上，且凸出于底板110设置，过渡支架120对齿条130进行支撑。齿条130呈弧形，齿条130与齿轮340配合，当驱动机构320带动齿轮340发生转动时，齿轮340与齿条130啮合，整个驱动装置300沿弧形向前运动，进而带动桥梁相对于墩顶中心转动。导向件330转动设置于齿条130远离齿轮340的一侧，以对整个驱动装置300进行导向，确保不会因为安装误差而影响齿轮340与齿条130的正确啮合。承重机构140的一端固定安装于地基内，另一端与底板110连接，以对底板110进行支撑。
请参照图4，齿条130包括一体成型的安装部131和传动部133。安装部131与过渡支架120固定连接，过渡支架120对安装部131进行支撑。传动部133凸出于底板110设置，传动部133用于与齿轮340配合。本实施例中，安装部131远离传动部133的一侧为弧形面，该弧形面与导向件330转动连接。
过渡支架120包括支撑件121、安装板123和肋板125。支撑件121的一端与底板110焊接，另一端与安装板123焊接，以实现安装板123与底板110之间的固定连接。安装板123通过锁紧螺栓与安装部131固定连接，以将整个齿条130固定安装在过渡支架120上，便于安装。肋板125安装于支撑件121、安装板123和底板110之间，以提高连接强度，稳固可靠。
本实施例中，支撑件121包括第一支撑板1211和第二支撑板1213。第一支撑板1211与第二支撑板1213平行间隔设置，且均与底板110和安装板123垂直，以降低支撑件121的重量，同时能够提高连接强度。
本实施例中，肋板125呈直角梯形，多个肋板125平行间隔设置。肋板125相邻设置有第一平面(图未标)、第二平面(图未标)和第三平面(图未标)，第一平面与底板110连接，第二平面与支撑件121连接，第三平面与安装板123连接。
值得注意的是，底板110呈弧形，底板110包括多个底板本体111，多个底板本体111依次连接。本实施例中，底板本体111为30毫米厚的q345b钢板，并通过数控火焰切割形成弧形。
值得注意的是，底板本体111靠近承重机构140的一侧设置有加强筋113，加强筋113呈工字形，以提高底板本体111的强度，防止底板本体111在焊接的过程中发生变形。
请参照图5，承重机构140包括承重台141和多个承重柱组件143。多个承重柱组件143依次间隔设置，承重柱组件143的一端与地面连接，另一端与承重台141连接，以对承重台141进行支撑。底板110安装于承重台141上，承重台141对整个驱动装置300进行支撑。
承重柱组件143包括多个承重立柱1431和多个连接筋1433。多个承重立柱1431间隔均匀地分布，相邻两个承重立柱1431之间通过连接筋1433连接。本实施例中，每个承重柱组件143中承重立柱1431的数量为三个，相邻两个承重立柱1431之间的连接筋1433的数量为三个，以提高连接强度，支撑强度高，不易变形。
本实施例中，底板本体111靠近承重台141的一侧设置有加强筋113，加强筋113与承重台141连接，以提高底板本体111的强度。底板110通过混凝土固定安装在承重台141上，稳固可靠。
本发明实施例提供的辅助支撑轨道装置100，底板110用于供滚动小车350滚动，过渡支架120焊接于底板110的一端，齿条130固定安装于过渡支架120上，且凸出于底板110设置，齿条130呈弧形，齿条130用于与齿轮340配合，在需要对桥梁进行转体时，齿轮340相对于齿条130转动，从而带动滚动小车350在底板110上运动，进而使得转体桥发生转动。与现有技术相比，本发明提供的辅助支撑轨道装置100由于采用了供滚动小车350滚动的底板110以及凸出于底板110设置的齿条130，所以能够在转体桥两端转体重量相差过大时辅助支撑并完成转体动作，结构简单，稳固可靠，实用高效，使得辅助支撑系统10安全性高，支撑效果好。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。