本发明设计交通设备领域，具体涉及一种新型限速减速带。
背景技术：
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意；减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置；减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施；汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全；但是现在的减速带有一个通病，及时汽车已经将车速降到足够慢，依然会颠簸一下司机，长期的这样会对汽车减震系统、悬架造成一定的破坏，另外对司机来说也是极为头疼的一件事儿，非常影响驾车、乘车的舒适感。
技术实现要素：
本发明涉及一种新型限速减速带，当汽车在降到一定速度后，会将减速带压至路面以下，不会感到任何不适；当速度超过设定速度时，减速带则不会被压至路面以下，与普通减速带无异，这样的减速带既起到了限速的作用，同时又不会对司机造成不适感，同时对车也没有任何损坏，由于司机减速后不会被减速带颠簸，因此这类减速带减速效果极好。
一种新型限速减速带，包括气缸腔体，减速带，压缩弹簧，浮球；其特征是所述气缸腔体为长方体壳体状；所述气缸腔体内底面设有限位柱；所述限位柱上套装压缩弹簧；所述减速带与气缸腔体配合安装在一起；所述减速带外漏表面与减速带下底面贯穿的设有排气孔，且排气孔上靠近减速带下底面为浮球缓冲区，浮球缓冲区的直径大于排气孔其他部位的直径；所述浮球安装在排气孔的浮球缓冲区内；所述减速带下底面还设有用于配合安装限位柱的圆柱形凹槽。
优选地，所述气缸腔体为中空且顶面收口的长方体状，中空部分与减速带配合安装可形成一个密封的空腔。
优选地，所述减速带为“凸”字形，其中减速带的底部安装在气缸腔体内。
优选地，所述限位柱等距的设置在底面中部位置，减速带下底面上的圆柱形凹槽与限位柱同距等数量的排布。
优选地，所述限位柱的凸出长度长于减速带底面上的圆柱形凹槽的深度。
优选地，所述减速带上的排气孔为类“t”形状，且减速带外露面的排气孔由中部至两端为下坡的状态，这样可以有效防止雨水进入气缸腔体内。
优选地，所述减速带外露面的排气孔孔口处设有支撑网片，防止碎石等其他杂质进入气缸腔体内。
优选地，所述减速带排气孔的竖直部分浮球缓冲区底面设有支撑网片，网片使浮球处于最低位置时，不会堵死排气孔，便于减速带被下压以后恢复原状时，气缸腔体内充气。
优选地，所述排气孔均匀的分布在减速带上。
优选地，所述减速带的外漏表面上涂抹有黄、黑相间的颜色，且减速带的材质为铸钢制。
本发明的有益效果在于可以根据车速自行调整减速带的凸起与下降，若车速高于预设值时，汽车轮胎会迅速碾压到减速带上，气缸腔体内的气体会顺着减速带上的排气孔进行排气，此时急速排出的气体会把浮球顶起至浮球缓冲区上部，浮球会迅速堵死排气孔，导致气体排不出去，气缸腔体内的气体会顶着减速带不会被下压，这时起到减速的作用；反之，气体排出的速度无法使浮球顶起至浮球缓冲区上部，此时排气孔处于打开状态，可进行排气，减速带被下压，车辆不会感到颠簸，因此，此减速带既起到减速作用，又可避免车被颠簸，车辆不会因为减速带而导致悬挂受损，乘坐人以及司机也相应不会感到不适。
附图说明
图1为本发明爆炸结构示意图。
图2为本发明的截面结构示意图。
图3为本发明的气缸腔体结构示意图。
图4为本发明的减速带支撑网片安装结构示意图。
图5为本发明的减速带侧视构示意图。
图6为本发明的减速带底面结构示意图。
图中，气缸腔体1，限位柱1-1，减速带2，排气孔2-1，浮球缓冲区2-2，凹槽2-3，压缩弹簧4，浮球5，支撑网片6。
具体实施方式
下面参考示例实施方式对本发明技术方案作详细说明；然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
如图1，图2所示，一种新型限速减速带，包括气缸腔体1，减速带2，压缩弹簧4，浮球5；其特征是所述气缸腔体1内底面设有限位柱1-1；所述限位柱1-1上套装压缩弹簧4；所述减速带2与气缸腔体1配合安装在一起；所述减速带2外漏表面与减速带2下底面贯穿的设有排气孔2-1，且排气孔2-1上靠近减速带2下底面为浮球缓冲区2-2，浮球缓冲区2-2的直径大于排气孔2-1其他部位的直径；所述浮球5安放在排气孔2-1的浮球缓冲区2-2内；所述减速带2下底面还设有用于配合安装限位柱1-1的圆柱形凹槽2-3。
优选地，所述气缸腔体1为中空且顶面收口的长方体状，中空部分与减速带2配合安装可形成一个密封的空腔。
优选地，所述减速带2为“凸”字形，其中减速带2的底部安装在气缸腔体1内。
优选地，所述限位柱1-1等距的设置在底面中部位置，减速带2下底面上的圆柱形凹槽2-3与限位柱1-1同距等数量的排布。
优选地，所述限位柱1-1的凸出长度长于减速带2底面上的圆柱形凹槽2-3的深度。
优选地，所述减速带2上的排气孔2-1为类“t”形状，且减速带2外露面的排气孔2-1由中部至两端为下坡的状态，这样可以有效防止雨水进入气缸腔体1内。
优选地，所述减速带2外露面的排气孔2-1孔口处设有支撑网片6，防止碎石等其他杂质进入气缸腔体1内。
优选地，所述减速带2排气孔2-1的竖直部分浮球缓冲区2-2底面设有支撑网片6，该支撑网片使浮球5处于最低位置时，不会堵死排气孔2-1，便于减速带2被下压以后恢复原状时，气缸腔体1内充气。
优选地，所述排气孔2-1均匀的分布在减速带2上。
优选地，所述减速带2的外漏表面上涂抹有黄、黑相间的颜色，且减速带2的材质为铸钢制。
安放时，将本气缸腔体1埋在马路上，气缸腔体1的最高面与马路齐平，上下车道并列设置两个，车经过减速带2时：若车速高于预设值时，汽车轮胎会迅速碾压到减速带2上，气缸腔体1内的气体会顺着减速带2上的排气孔2-1进行排气，此时急速排出的气体会把浮球5顶起至浮球缓冲区2-2上部，浮球5会迅速堵死排气孔2-1，导致气体排不出去，气缸腔体1内的气体会顶着减速带2不会被下压，这时起到减速的作用；反之，气体排出的速度无法使浮球5顶起至浮球缓冲区2-2上部，此时排气孔2-1处于打开状态，可进行排气，减速带2被下压，车辆不会感到颠簸；由于浮球5在浮球缓冲区2-2内处于最低处时，有支撑网片6的支撑作用，因此也不会堵死排气孔2-1，使气缸腔体1与减速带2底面形成的密闭腔体会通过排气孔2-1抽气，减速带2恢复原状的力是依靠减速带2底部设置的压缩弹簧的弹力。
预设速度与排气孔2-1的直径，浮球5的重量有关，可根据此项进行设置速度；排气速度与排气孔2-1的数量，直径有关，可根据此项进行设置排气速度。
本发明所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。