本发明涉及铁轨用弹条扣件系统，尤其涉及一种适用于轴重35～40吨重载铁路的无螺栓扣件组件。
背景技术：
重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等重载铁路上大量开行重载列车，在欧洲以客运为主的客货混运干线上也开始开行重载列车。扣件作为轨道结构的重要组成部分之一，对保持轨距、增强轨道结构稳定性具有重要作用。
无螺栓扣件因其结构简单同时避免了螺栓涂油和螺母紧固作业，便于机械化作业，而大大减少了安装维护工作量，受到广泛欢迎，尤其是人力资源成本较高的发达国家。目前国内外重载铁路、普速铁路和高速铁路采用的无螺栓扣件结构型式在具有以上优点的同时也具有自身明显的不足，主要表现为钢轨承受较大横向荷载发生显著扭转变形时，由于该种e形弹条无二次扣压刚度或防止过大变形的限位装置，容易引起弹条残余变形过大而丧失扣压力，比如按arema标准进行大横向荷载抗力试验时，弹条易发生失效。
技术实现要素：
本发明所解决的技术问题在于提供一种适用于轴重35～40吨重载铁路的无螺栓扣件组件。以解决上述背景技术中的缺点。
本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种适用于轴重35～40吨重载铁路的无螺栓扣件组件，包括预埋铁座、e形弹条、绝缘轨距块、橡胶垫板，在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁座，e形弹条通过第二跟端插入预埋铁座扣压钢轨，预埋铁座挡肩与钢轨间设置绝缘轨距块，钢轨与混凝土轨枕承轨面间设橡胶垫板，将e形弹条扣压肢跟端设置l形挡端，在所述的预埋铁座靠近e形弹条扣压肢跟端部位开孔，l形挡端伸入所述开孔中。
进一步地，l型档端端部设置有接触齿槽。
进一步地，第二跟端设置有与l型档端相适配的凹槽。
进一步地，l型档端端部的齿槽和第二跟端的凹槽在所述的预埋铁座内接触卡合在一起。
进一步地，适用于轴重35～40吨重载铁路。
进一步地，正常安装时，所述的e形弹条l形挡端与预埋铁座不接触，不影响所述的e形弹条的正常安装和受力；当钢轨发生较大扭转变形时，钢轨一侧的所述的l形挡端会上移与所述的预埋铁座开孔上沿接触，产生较大的抗力阻止钢轨扭转变形，从而可防止所述的e形弹条因变形过大而失效。
进一步地，当钢轨发生较大扭转变形时，钢轨一侧的l形挡端和第二跟端卡合在一起，产生较大的抗力阻止钢轨扭转变形，从而可防止e形弹条因变形过大而失效。
本发明的有益效果在于：现有无螺栓扣件在钢轨承受较大横向荷载发生显著扭转变形时，由于e形弹条无二次扣压刚度或防止过大变形的限位装置，容易引起弹条残余变形过大而丧失扣压力，比如按arema标准进行大横向荷载抗力试验时，弹条易发生失效。本发明是在现有技术的基础上通过弹条和预埋铁座的改进设计，使扣件能够抵抗钢轨过大的扭转变形。扣件正常安装时，l形挡端与预埋铁座不接触，不影响弹条的正常安装和受力；当钢轨发生较大扭转变形时，钢轨一侧的l形挡端会上移与预埋铁座开孔上沿接触或者钢轨一侧的l形挡端和第二跟端卡合在一起，产生较大的抗力阻止钢轨扭转变形，从而可防止弹条因变形过大而失效，本发明尤其适用于轴重35～40吨重载铁路。
附图说明
图1为现有无螺栓扣件的结构示意图。
图2为本发明的无螺栓扣件的结构示意图。
图3为本发明的弹条结构示意图。
图4为本发明的预埋铁座结构示意图。
图5为本发明的绝缘轨距块结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
如图所示，实施例一：一种适用于轴重35～40吨重载铁路的无螺栓扣件组件，包括预埋铁座1、e形弹条2、绝缘轨距块3、橡胶垫板4，在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁座1，e形弹条2通过插入预埋铁座扣压钢轨，预埋铁座1挡肩与钢轨间设置绝缘轨距块3，钢轨与混凝土轨枕承轨面间设橡胶垫板4，将e形弹条2扣压肢跟端设置l形挡端7，配合e形弹条2改进预埋铁座1，在预埋铁座1靠近e形弹条2扣压肢跟端部位适应性开孔6，l形挡端7伸入开孔6中。在预埋铁座1靠近e形弹条2扣压肢跟端部位开孔6，e形弹条2能正常安装，正常安装时，e形弹条2的l形挡端与预埋铁座1不接触，不影响e形弹条2的正常安装和受力；当钢轨发生较大扭转变形时，钢轨一侧的l形挡端7会上移与预埋铁座开孔6上沿接触，产生较大的抗力阻止钢轨扭转变形，从而可防止e形弹条2因变形过大而失效。
实施例二：一种适用于轴重35～40吨重载铁路的无螺栓扣件组件，包括预埋铁座1、e形弹条2、绝缘轨距块3、橡胶垫板4，在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁座1，e形弹条2通过插入预埋铁座扣压钢轨，预埋铁座1挡肩与钢轨间设置绝缘轨距块3，钢轨与混凝土轨枕承轨面间设橡胶垫板4，将e形弹条2扣压肢跟端设置l形挡端7，配合e形弹条2改进预埋铁座1，在预埋铁座1靠近e形弹条2扣压肢跟端部位适应性开孔6，l形挡端7伸入开孔6中。l型档端7的端部设置有接触齿槽，第二跟端8设置有相适配的凹槽，l型档端7的端部的齿槽和第二跟端8的凹槽在预埋铁座1内接触卡合在一起。当钢轨发生较大扭转变形时，钢轨一侧的l形挡端7和第二跟端8卡合在一起，产生较大的抗力阻止钢轨扭转变形，从而可防止e形弹条2因变形过大而失效。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。