道路被洪水冲垮后的快速抢修方法及波纹钢道路抢修装置与流程

本发明属于道路抢修技术领域，更具体地说，是涉及一种道路被洪水冲垮后的快速抢修方法及波纹钢道路抢修装置。

背景技术：

在洪涝灾害多发地段，道路被冲垮时有发生，现在修复道路时，多采用人员排成挡墙、直接填沙袋或直接填机械设备等方式，将道路冲毁部位的洪水截断，之后，再填入沙袋或回填土等将道路修复。由于洪水流速较快，采用上述方式修复道路，难以快速的将洪水截断，而且封堵洪水还会导致洪水水位上涨，进一步增加施工难度，这些都会导致道路修复的时间过长，影响通行。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种道路被洪水冲垮后的快速抢修方法，以解决现有技术中存在的修复被洪水冲断的道路时，需要将洪水截断，导致道路修复时间过长，影响通行的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种道路被洪水冲垮后的快速抢修方法，包括：

检测冲毁区域的尺寸数据，并根据所述冲毁区域的尺寸数据制作管体组；

将所述管体组的贯通方向与洪水流向保持一致并放入所述冲毁区域中；

在所述管体组上铺设垫层，将道路被所述冲毁区域分隔的两端连通。

进一步地，所述检测冲毁区域的尺寸数据，并根据所述冲毁区域的尺寸数据制作管体组，包括：

检测冲毁区域的尺寸数据，将多个管体相互平行设置并连接形成所述管体组；

所述将所述管体组的贯通方向与洪水流向保持一致并放入所述冲毁区域中包括；

将所述管体的轴向与洪水流保持一致并将所述管体组放入所述冲毁区域中。

进一步地，所述检测冲毁区域的尺寸数据，将多个管体相互平行设置并连接形成所述管体组，包括：

检测所述冲毁区域的断面形状；

将多个相互平行的所述管体按照所述冲毁区域的断面形状排列，并连接形成所述管体组。

进一步地，所述将多个管体相互平行设置，并连接形成所述管体组，包括：

将连接杆分别与沿所述连接杆长轴分布的多个所述管体的端部连接，使多个所述管体连接成所述管组。

进一步地，所述测量冲毁区域的尺寸数据，并根据所述冲毁区域的尺寸数据制作管体组，包括：

测量所述冲毁区域的宽度，选择长度大于等于所述冲毁区域宽度的管体，将多个所述管体相互平行设置并连接形成所述管体组。

进一步地，所述管体包括同轴设置并依次连通的多根管单体；所述测量所述冲毁区域的宽度，选择长度大于等于所述冲毁区域宽度的管体组，包括：

测量所述冲毁区域的宽度，将多个所述管单体依次连接，形成长度大于等于所述冲毁区域宽度的管体。

进一步地，在所述将所述管体组的贯通方向与洪水流向保持一致并放入所述冲毁区域中之前，还包括：

在所述管体组上连接配重。

进一步地，在所述将所述管体组的贯通方向与洪水流向保持一致并放入所述冲毁区域中还包括：

在路基上设置锚桩，将所述管体组与所述锚桩连接。

与现有技术相比，本发明道路被洪水冲垮后的快速抢修方法，通过将管体组填入冲毁区域，在冲毁区域形成支撑。管体组的贯通方向与洪水流向一致，使得洪水能够流过管体组，避免了洪水水位上涨，降低了施工难度，缩短了施工时间。在垫层将道路被所述冲毁区域分隔的两端连通，保证道路的畅通，完成道路的修复。

一种波纹钢道路抢修装置，适用于上述道路被洪水冲垮后的快速抢修方法，包括：多个管体，相互平行设置；以及

连接机构，连接于多个所述管体之间。

进一步地，所述连接机构包括：箍紧于多个所述管体外周的捆扎带和/或分别与两个以上所述管体连接的连接杆。

与现有技术相比，本发明道路被洪水冲垮后的快速抢修装置，连接机构将多个管体平行固定在一起。使用时，将本发明道路被洪水冲垮后的快速抢修装置投入道路冲毁部位，并使管体方向与洪水的流向保持一致，使得洪水能够从管体组中流过，不需要封堵洪水就能够快速的在道路冲毁部位形成支撑，也避免了封堵洪水导致洪水水位上涨、施工难度增大。之后可以在本发明道路被洪水冲垮后的快速抢修装置上铺设沙袋或回填土等，快速的完成道路修复，减小对通行的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的道路被洪水冲垮后的快速抢修方法采用的波纹钢道路抢修装置的主视图；

图2为图1的侧视图；

图3为本发明实施例提供的道路被洪水冲垮后的快速抢修方法采用的波纹钢道路抢修装置在使用状态的侧视图；

图4为图3的俯视图。

其中，图中各附图标记：

10-管体；20-连接杆；30-连接孔；40-连接环；50-捆扎带；60-管单体；70-法兰盘；80-道路；90-冲毁区域；100-垫层。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请一并参阅图1至图4，一种道路被洪水冲垮后的快速抢修方法，包括：

检测冲毁区域90的尺寸数据，并根据冲毁区域90的尺寸数据制作管体组；

将管体组的贯通方向与洪水流向保持一致并放入冲毁区域90中；

在管体组上铺设垫层100，将道路80被冲毁区域90分隔的两端连通。

与现有技术相比，本发明道路被洪水冲垮后的快速抢修方法，通过将管体组填入冲毁区域90，在冲毁区域90形成支撑。管体组的贯通方向与洪水流向一致，使得洪水能够流过管体组，避免了洪水水位上涨，降低了施工难度，缩短了施工时间。在垫层100将道路80被冲毁区域90分隔的两端连通，保证道路80的畅通，完成道路80的修复。

具体地，检测冲毁区域90的尺寸数据，可以是检测冲毁区域90的形状以及尺寸参数，已确定冲毁区域90的大小及形状。根据冲毁区域90的尺寸数据制作合适的管体组，可以是根据冲毁区域90的大小及形状，选择能够将冲毁区域90完全填充的管体组，以在冲毁区域90形成稳定支撑，便于后期铺设垫层100，具体的管体组可以是单根直径较大的圆管，也可以是多根相互平行固定的管体10。将管体组的贯通方向与洪水流向保持一致并放入冲毁区域90中，保证了洪水从管体组中流过，减小洪水对管体组的冲击，保证洪水能够准确快速的放置到预定位置。在管体组上铺设垫层100，垫层100能够将管体组压紧，使管体组与路基连成一个整体，避免管体组被洪水冲击而发生位移，垫层100顶面平整用于通行。

请一并参阅图3至图4，作为本发明提供的道路被洪水冲垮后的快速抢修方法的一种具体实施方式，检测冲毁区域90的尺寸数据，并根据冲毁区域90的尺寸数据制作管体组，包括：

检测冲毁区域90的尺寸数据，将多个管体10相互平行设置并连接形成管体组；

将管体组的贯通方向与洪水流向保持一致并放入冲毁区域90中包括；

将管体10的轴向与洪水流保持一致并将管体组放入冲毁区域90中。

具体地，管体组可以是将多根管体10相互平行的固定在一起制成。将管体10的轴向与冲毁区域90的洪水流向平行，使得管体组的贯通方向与洪水流向保持一致，保证了洪水从管体10中流过，减小洪水对管体10的冲击，保证洪水能够准确快速的放置到预定位置。

请一并参阅图3至图4，作为本发明提供的道路被洪水冲垮后的快速抢修方法的一种具体实施方式，检测冲毁区域90的尺寸数据，将多个管体(10)相互平行设置并连接形成所述管体组，包括：

检测冲毁区域90的断面形状；

将多个相互平行的管体10按照冲毁区域90的断面形状排列，并连接形成管体组。

具体地，检测冲毁区域90的断面形状是指检测冲毁区域90在与道路80延伸方向平行的竖直平面内的截面形状。可以在冲毁区域90的上方沿道路80延伸方向选取若干个基点，在各个基点处测量洪水深度，然后通过基点的位置和相应的深度绘制出冲毁区域90的断面轮廓。可以通过向洪水中插入竖直杆，来探测各个基点处的深度。通过管体10按照冲毁区域90的断面形状排列，使得在管体10轴向与洪水流向平行的情况下，管体10能够将冲毁区域90填满，形成稳定的制成。例如冲毁区域90的截面形状为矩形，可以将管体10连接成从管体10轴向上看轮廓呈矩形的管体组。例如冲毁区域90的截面形状为倒梯形，可以将管体10连接成从管体10轴向上看轮廓呈倒梯形的管体组。

请一并参阅图1至图2，作为本发明提供的道路被洪水冲垮后的快速抢修方法的一种具体实施方式，将多个管体10相互平行设置，并连接形成管体组，包括：

将连接杆20分别与沿连接杆20长轴分布的多个管体10的端部连接，使多个管体10连接成管组。

具体地，在管体10的端部设置连接杆20，连接杆20可以是长直杆。连接杆20安装在管体10的端部，连接杆20分别通过螺栓与多个管体10的端部连接。

请一并参阅图4，作为本发明提供的道路被洪水冲垮后的快速抢修方法的一种具体实施方式，测量冲毁区域90的尺寸数据，并根据冲毁区域90的尺寸数据制作管体组，包括：

测量冲毁区域90的宽度，选择长度大于等于冲毁区域90宽度的管体10，将多个管体10相互平行设置并连接形成管体组。

具体地，冲毁区域90的宽度方向与道路80的宽度方向平行。管体组中的管体10长度大于或等于冲毁区域90的宽度，使得在将管体组的贯通方向与洪水流向保持一致并放入冲毁区域90中时，可以使管体组的两端分别凸出于道路80的两侧，防止上部垫层100的边缘塌陷。

作为本发明提供的道路被洪水冲垮后的快速抢修方法的一种具体实施方式，管体10包括同轴设置并依次连通的多根管单体60；测量冲毁区域90的宽度，选择长度大于等于冲毁区域90宽度的管体组，包括：

测量冲毁区域90的宽度，将多个管单体60依次连接，形成长度大于等于冲毁区域90宽度的管体10。

具体地，根据冲毁区域90的宽度，选择合适数量的管单体60，快速的将管单体60进行连接，进一步的加快了施工速度。

作为本发明提供的道路被洪水冲垮后的快速抢修方法的一种具体实施方式，在将管体组的贯通方向与洪水流向保持一致并放入冲毁区域90中之前，还包括：

在管体组上连接配重。

具体地，通过配重增加管体组的重量，防止管体组在洪水的冲击下发生位移。配重可以与管体10的端部连接，避免管体10端部在洪水的冲击下摆动。

作为本发明提供的道路被洪水冲垮后的快速抢修方法的一种具体实施方式，在将管体组的贯通方向与洪水流向保持一致并放入冲毁区域90中还包括：

在路基上设置锚桩，将管体组与锚桩连接。

具体地，防止管体组在洪水的冲击下发生位移。锚栓可以是通过铁链或者钢丝绳与管体10的端部连接，使用时，先将将锚栓固定在路基上，通过铁链或者钢丝绳将放入冲毁区域(90)中的管体10固定，避免管体10的两端在洪水的冲击下发生摆动。

请一并参阅图1至图4，一种波纹钢道路抢修装置，适用于上述道路被洪水冲垮后的快速抢修方法，包括：多个管体10，相互平行设置；以及

连接机构，连接于多个管体10之间。

与现有技术相比，本发明波纹钢道路抢修装置，连接机构将多个管体10平行固定在一起。使用时，将本发明波纹钢道路抢修装置投入道路80冲毁部位，并使管体10方向与洪水的流向保持一致，使得洪水能够从管体组中流过，不需要封堵洪水就能够快速的在道路80冲毁部位形成支撑，也避免了封堵洪水导致洪水水位上涨、施工难度增大。之后可以在本发明波纹钢道路抢修装置上铺设沙袋或回填土等，快速的完成道路80修复，减小对通行的影响。

具体地，多个管体组相互平行设置并通过连接机构连接成一个整体。连接机构与管体组可以是可拆卸连接，便于在抢修现场将多个管体组组装连接。连接机构与管体组也可以是固定连接，工厂生产时，以六根或九根管体组为一组，通过连接结构固定连接，便于生产。

请一并参阅图1至图3，作为本发明提供的波纹钢道路抢修装置的一种具体实施方式，连接机构包括：箍紧于多个管体10外周的捆扎带50和/或分别与两个以上管体10连接的连接杆20。

请一并参阅图1至图3，现对本发明实施例提供的波纹钢道路抢修装置进行说明。波纹钢道路抢修装置，包括：多个管体10和连接机构。多个管体10，相互平行设置。连接机构，连接于多个管体10之间。

与现有技术相比，本发明波纹钢道路抢修装置，连接机构将多个管体10平行固定在一起。使用时，将本发明波纹钢道路抢修装置投入冲毁区域90，并使管体10方向与洪水的流向保持一致，使得洪水能够从管体10中流过，不需要封堵洪水就能够快速的在冲毁区域90形成支撑，也避免了封堵洪水导致洪水水位上涨、施工难度增大。之后可以在本发明波纹钢道路抢修装置上铺设沙袋或回填土等，快速的完成道路80修复，减小对通行的影响。

具体地，多个管体10相互平行，并且呈多排设置，并且相邻两排中的管体10相对设置，多个管体10相互平行设置并通过连接机构连接成一个整体。连接机构与管体10可以是可拆卸连接，便于在抢修现场将多个管体组装连接。连接机构与管体10也可以是固定连接，工厂生产时，以六根或九根管体10为一组，通过连接结构固定连接，便于生产。

请一并参阅图2至图3，作为本发明提供的波纹钢道路抢修装置的一种具体实施方式，多个管体组装后的外周轮廓与冲毁区域90的断面形状一致。使得多个管体10与冲毁区域90的内壁接触面积更大，保证波纹钢道路抢修装置的稳定。

具体地，多个管体10的外周轮廓是指，在管体10的轴向上看，将多个相互平行的管体10包围的外周轮廓。根据测量或者观察估测冲毁区域90的截面形状和大小。管体10的数量根据冲毁区域90大小和管体10的直径进行选择。选择合适数量的管体10后，将合适数量的管体10按照冲毁区域90的断面形状进行拼接，并通过连接机构固定。最后，通过起重机等将管体10放入冲毁区域90。

作为本发明提供的波纹钢道路抢修装置的一种具体实施方式，多个管体10的外周轮廓呈圆形，可以通过滚动的方式将管体10滚动到冲毁区域90，便于施工。多个管体10的外周轮廓还可以是矩形、梯形、锥形等形状。

请一并参阅图2至图3，作为本发明提供的波纹钢道路抢修装置的一种具体实施方式，管体10的端部设有连接孔30，连接机构包括设于管体10端部的连接杆20，连接杆20通过连接孔30分别与两个以上沿连接杆20长轴分布的管体10连接。

具体地，连接孔30可以是贯穿的设置在管体10端部的侧壁上，也可以是设置在管体10端部的耳板上。连接杆20可以是长直杆。连接杆20可以焊接有螺栓，用于插入连接孔30与管体10连接。连接杆20也可以是设置有通孔，通过螺栓贯穿通孔和连接孔30，使连接干预管体10连接。连接杆20可以具有多根，每根连接杆20分别与两个以上的管体10连接。

请一并参阅图1至图3，作为本发明提供的波纹钢道路抢修装置的一种具体实施方式，管体10的端部同轴的设有连接环40，连接孔30设于连接环40上。设置连接环40，便于连接孔30位置的选择。

具体地，连接环40沿管体10端部的内壁设置，多个连接孔30均匀的沿连接环40的周向均匀的分布在连接环40上。连接孔30与管体10同轴设置并贯穿连接环40。

请一并参阅图1至图3，作为本发明提供的波纹钢道路抢修装置的一种具体实施方式，连接杆20的端部凸出于多个管体10的外周轮廓。使得在管体10被放入冲毁区域90后，连接杆20的端部能够插入冲毁区域90的侧壁上，保证波纹钢道路抢修装置保持在冲毁区域90，不会发生移动。

请一并参阅图1，作为本发明提供的波纹钢道路抢修装置的一种具体实施方式，管体10为波纹管。保证管体10的强度，在组装和吊起时保证管体10不会变形，也保证了波纹钢道路抢修装置的整体强度，保证了修复后道路80的承重。

具体地，波纹管的钢板厚度3至5mm，直径1.0米至2.0米，长度根据道路80宽度选取，内外表面采用热镀锌防护。相邻管体10外壁的波纹相互嵌合，防止管体10轴向滑动。

请一并参阅图1至图3，作为本发明提供的波纹钢道路抢修装置的一种具体实施方式，连接机构包括箍紧于多个管体10外周的捆扎带50。能够避免管体10变形，导致多个管体10相互分离，使得整体结构松散，影响波纹钢道路抢修装置的强度。

具体地，捆扎带50可以是箍紧于多个管体10中部的外周。捆扎带50采用厚度不小于1.5mm、宽度不小于50mm的钢制打包带，可以在修复现场打包，在管体10长度方向每隔500mm打包一道，困扎带的数量不低于5道。

请一并参阅图1，作为本发明提供的波纹钢道路抢修装置的一种具体实施方式，管体10包括同轴设置并依次连接的多个管单体60。可以预制固定长度的管单体60，使用时根据道路80的宽度选择合适数量的管单体60，将管单体60依次连接形成合适长度的管体10，利于快速得到适合长度的管体10。

具体地，管单体60采用波纹管。管单体60的钢板厚度3至5mm，直径1.0米至2.0米、每节长度3至6米，内外表面采用热镀锌防护。

请一并参阅图1，作为本发明提供的波纹钢道路抢修装置的一种具体实施方式，管单体60端部设有连接法兰盘70，管单体60上的法兰盘70用于与相邻管单体60上的法兰盘70连接。便于相邻管单体60的连接。

具体地，法兰盘70设置在管单体60端部的内周，避免法兰盘70设置在管体10外周，导致法兰盘70与其他管体10产生干涉，使相邻管体10之间产生间隙。每个管单体60的两端均设置有法兰盘70，多个管单体60同轴依次排列并通过法兰盘70连接。

作为本发明提供的波纹钢道路抢修装置的一种具体实施方式，管体10设有配重，和/或管体10连接有锚栓。通过配重增加管体10的重量，防止管体10在洪水的冲击下发生位移。通过锚栓固定在路基上，将管体10的端部固定，也可以防止管体10在洪水的冲击下发生位移。

具体地，管体10可以单独设置配重和锚栓中的一者，也可以通过同时设置配重和锚栓。配重可以呈圆环形并同轴的设置在管体10的内周，既能够加强管体10的强度，还能够避免配重设置在管体10外部，导致配重与其他管体10产生干涉，使相邻管体10之间产生间隙。锚栓可以是通过铁链或者钢丝绳与管体10的端部连接，使用时，将锚栓固定在路基上，通过铁链或者钢丝绳将管体10固定，避免管体10的两端在洪水的冲击下发生摆动。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。