本发明涉及铁路设备技术领域，尤其是涉及一种转辙器跟端结构以及转辙器。
背景技术：
城市轨道交通建设是城市交通系统发展的重点，并在近年来得到迅猛发展。
转辙器是道岔的转换装置，用来实现转换道岔、锁闭道岔及反映道岔尖轨所处的位置。当机车车辆由一轨道转至另一轨道或欲进入维修车场、工厂之轨道时，在轨道上必须有特殊的布置，以引导车轮轮缘顺利进入所指定的轨道，此布置即称为道岔。而道岔之构造主要包括一组转辙器、一个岔心、两根护轨及一排岔枕，其中一组转辙器系由两根活动的转辙器、一组滑床板、转辙杆、转辙器标志所组成。
但是在现有技术中，当采用转辙器(switch)引导机车车辆改变行驶方向时，会容易撞击岔心，造成机车车辆运行的不稳定。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种转辙器跟端结构以及转辙器，以解决现有技术中存在的火车行进过程中容易撞击三开叉心的叉心尖端的技术问题。
本发明提供的一种转辙器跟端结构，包括：
直基本轨、直导轨、曲导轨、曲尖轨和三开叉心；
所述直基本轨和所述直导轨相对平行设置，所述曲尖轨的尖端靠近所述直基本轨的内侧；所述曲导轨与所述曲尖轨的弯曲曲率相同，且所述曲导轨与所述曲尖轨相对设置；
所述三开叉心的第一连接端与所述直导轨的第一端相连接，所述三开叉心的第二连接端与所述曲导轨的第一端相连接，其中，从所述直基本轨的第一端到其第二端为火车的行进方向；
所述三开叉心的第三连接端用于与预设的区间轨道相连接，所述三开叉心的第四连接端和第五连接端用于与上游的转辙器连接；
所述直基本轨和所述曲尖轨之间设置有第一护轨，所述第一护轨靠近所述直基本轨的内侧设置，以防止车轮直向行驶时撞击所述三开叉心的叉心尖端。
进一步的，在本发明的实施例中，所述第一护轨与所述直基本轨之间可拆卸的连接。
进一步的，在本发明的实施例中，所述第一护轨与所述直基本轨分别设置有相对配合的第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔；
所述第一护轨与所述直基本轨的第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔之间通过螺栓和螺母配合螺纹连接，以将所述第一护轨与所述直基本轨可拆卸连接。
进一步的，在本发明的实施例中，所述转辙器跟端结构还包括第二护轨；
所述第二护轨设置在所述曲尖轨的远离所述直基本轨的一侧。
进一步的，在本发明的实施例中，所述第二护轨与所述曲尖轨之间可拆卸的连接。
进一步的，在本发明的实施例中，所述第二护轨与所述曲尖轨分别设置有与所述第一连接螺纹孔和所述第二连接螺纹孔同轴配合的第三连接螺纹孔和第四连接螺纹孔；
所述第二护轨与所述曲尖轨的第三连接螺纹孔和第四连接螺纹孔之间通过所述螺栓和所述螺母配合螺纹连接，以将所述第二护轨与所述曲尖轨可拆卸连接。
进一步的，在本发明的实施例中，所述转辙器跟端结构还包括间隔铁；
所述间隔铁设置在所述第一护轨和所述曲尖轨之间。
进一步的，在本发明的实施例中，所述间隔铁的一端与所述曲尖轨的侧壁抵接，所述间隔铁的另一端与所述第一护轨的侧壁抵接。
进一步的，在本发明的实施例中，所述间隔铁上设置有与第一连接螺纹孔、第二连接螺纹孔、第三连接螺纹孔和第四连接螺纹孔同轴配合的所述第五连接螺纹孔；
且所述间隔铁通过所述螺栓和所述螺母与所述第一护轨和所述曲尖轨可拆卸连接。
本发明还提供了一种转辙器，包括所述的转辙器跟端结构。
在上述技术方案中，当机车车辆从左向右沿直线行驶时，曲尖轨会远离直基本轨，使得车轮沿直线行驶，当车轮即将到达三开叉心的尖端时，由于在直基本轨的一侧设置了第一护轨，所以就可以有效的避免机车车辆的车轮撞击三开叉心的尖端，使机车车辆能够稳定的行驶。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一个实施例提供的转辙器跟端结构的示意图；
图2为本发明一个实施例提供的转辙器跟端结构的局部结构示意图；
图3为图2所示的转辙器跟端结构的a-a截面示意图；
图4为图2所示的转辙器跟端结构的b-b截面示意图。
附图标记：
1-直基本轨；2-直导轨；
3-曲导轨；4-曲尖轨；
5-三开叉心；6-第一护轨；
7-第二护轨；8-螺栓；
9-螺母；10-隔铁。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
图1为本发明一个实施例提供的转辙器跟端结构的示意图；图2为本发明一个实施例提供的转辙器跟端结构的局部结构示意图；图3为图2所示的转辙器跟端结构的a-a截面示意图；图4为图2所示的转辙器跟端结构的b-b截面示意图；如图1-4所示，本实施例提供的一种转辙器跟端结构，包括：
直基本轨1、直导轨2、曲导轨3、曲尖轨4和三开叉心5；
所述直基本轨1和所述直导轨2相对平行设置，所述曲尖轨4的尖端靠近所述直基本轨1的内侧；所述曲导轨3与所述曲尖轨4的弯曲曲率相同，且所述曲导轨3与所述曲尖轨4相对设置；
所述三开叉心5的第一连接端与所述直导轨2的第一端相连接，所述三开叉心5的第二连接端与所述曲导轨3的第一端相连接，其中，从所述直基本轨1的第一端到其第二端为火车的行进方向；
所述三开叉心5的第三连接端用于与预设的区间轨道相连接，所述三开叉心5的第四连接端和第五连接端用于与上游的转辙器连接；
所述直基本轨1和所述曲尖轨4之间设置有第一护轨6，所述第一护轨6靠近所述直基本轨1的内侧设置，以防止车轮直向行驶时撞击所述三开叉心5的叉心尖端。
根据这种转辙器跟端结构，当机车车辆从左向右沿直线行驶时，曲尖轨4会远离直基本轨1，使得车轮沿直线行驶，当车轮即将到达三开叉心5的尖端时，由于在直基本轨1的一侧设置了第一护轨6，所以就可以有效的避免机车车辆的车轮撞击三开叉心5的尖端，使机车车辆能够稳定的行驶。
进一步的，在本发明的实施例中，所述第一护轨6与所述直基本轨1之间可拆卸的连接。
所以，通过可拆卸连接的方式将所述第一护轨6连接在所述直基本轨1上，在需要更换所述第一护轨6或者维修所述第一护轨6的时候，就可以更加方便的将所述第一护轨6从所述直基本轨1上拆卸下来，提高更换所述第一护轨6或者维修所述第一护轨6的工作效率。
同时，这样也可以提高所述直基本轨1以及整个道岔结构的使用寿命。
进一步的，在本发明的实施例中，所述第一护轨6与所述直基本轨1分别设置有相对配合的第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔；
所述第一护轨6与所述直基本轨1的第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔之间通过螺栓8和螺母9配合螺纹连接，以将所述第一护轨6与所述直基本轨1可拆卸连接。
具体的，在可拆卸的连接中，可以选择利用所述螺栓8和所述螺母9相连接的方式。
由上可知，当利用所述螺栓8和所述螺母9配合连接的时候，需要在所述第一护轨6与所述直基本轨1上分别设置第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔，并使第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔同轴设置。
然后将所述螺栓8顺次穿过所述第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔，再用螺母9在螺栓8的端头将其旋紧即可。
这种可拆卸的连接方式不仅可以保证所述第一护轨6与所述直基本轨1的连接强度，而且拆卸和安装都十分方便。
进一步的，在本发明的实施例中，所述转辙器跟端结构还包括第二护轨7；
所述第二护轨7设置在所述曲尖轨4的远离所述直基本轨1的一侧。
设置第二护轨7有利于对曲尖轨4进行定位，从而使得机车车辆在行驶过程中更加安全。
具体地，第二护轨7的远离曲尖轨4的一侧可以设有支撑第二护轨7的轨撑，第二护轨7和轨撑之间设有调整片，当机车车辆直向运动时，曲尖轨4起护轨作用，直基本轨1和曲尖轨4之间的距离通过调整片调节。轨撑可以支撑第二护轨7，从而确保机车车辆在行驶过程中更加安全。
进一步的，在本发明的实施例中，所述第二护轨7与所述曲尖轨4之间可拆卸的连接。
同理，通过可拆卸连接的方式将所述第二护轨7连接在所述曲尖轨4上，在需要更换所述第二护轨7或者维修所述第二护轨7的时候，就可以更加方便的将所述第二护轨7从所述曲尖轨4上拆卸下来，提高更换所述第二护轨7或者维修所述第二护轨7的工作效率。
同时，这样也可以提高所述直基本轨1以及整个道岔结构的使用寿命。
进一步的，在本发明的实施例中，所述第二护轨7与所述曲尖轨4分别设置有与所述第一连接螺纹孔和所述第二连接螺纹孔同轴配合的第三连接螺纹孔和第四连接螺纹孔；
所述第二护轨7与所述曲尖轨4的第三连接螺纹孔和第四连接螺纹孔之间通过所述螺栓8和所述螺母9配合螺纹连接，以将所述第二护轨7与所述曲尖轨4可拆卸连接。
同理，在可拆卸的连接中，可以选择继续利用所述螺栓8和所述螺母9进行连接。
由上可知，当利用所述螺栓8和所述螺母9配合连接的时候，需要在所述第二护轨7与所述曲尖轨4分别设置有与所述第一连接螺纹孔和所述第二连接螺纹孔配合的第三连接螺纹孔和第四连接螺纹孔，并使第三连接螺纹孔和第四连接螺纹孔与第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔同轴设置。
然后将所述螺栓8穿接在所述第一连接螺纹孔、第二连接螺纹孔、第三连接螺纹孔和第四连接螺纹孔内，再用所述螺母9在所述螺栓8的端头将其旋紧即可。
这种可拆卸的连接方式不仅可以保证所述第二护轨7与所述曲尖轨4的连接强度，而且拆卸和安装都十分方便；并且还可以保证所述第一护轨6、所述直基本轨1、所述第二护轨7与所述曲尖轨4的整体性，提高机车车辆行驶的稳定性。
进一步的，在本发明的实施例中，所述转辙器跟端结构还包括间隔铁10；
所述间隔铁10设置在所述第一护轨6和所述曲尖轨4之间。
具体地，间隔铁10具有凸起，凸起可嵌入到第一护轨6的凹槽中，使二者更为牢靠的连接。
进一步的，在本发明的实施例中，所述间隔铁10的一端与所述曲尖轨4的侧壁抵接，所述间隔铁10的另一端与所述第一护轨6的侧壁抵接。
进一步的，在本发明的实施例中，所述间隔铁10上设置有与第一连接螺纹孔、第二连接螺纹孔、第三连接螺纹孔和第四连接螺纹孔同轴配合的所述第五连接螺纹孔；
且所述间隔铁10通过所述螺栓8和所述螺母9与所述第一护轨6和所述曲尖轨4可拆卸连接。
同理，根据在间隔铁10上设置的与第一连接螺纹孔、第二连接螺纹孔、第三连接螺纹孔和第四连接螺纹孔同轴配合的所述第五连接螺纹孔，可以继续沿用所述螺栓8和所述螺母9对间隔铁10进行固定，这种紧固结构可以将直基本轨1、第一护轨6、间隔铁10、曲尖轨4和第二护轨7固定连接，使得整体结构更加牢固。
本发明还提供了一种转辙器，包括所述的转辙器跟端结构。
由于所述转辙器跟端结构的具体结构、功能原理以及技术效果均在前文详述，在此便不再赘述。
所以，任何有关于所述转辙器跟端结构的技术内容，均可参考前文对于所述转辙器跟端结构的记载即可。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。