一种适用于变轨距铁路货运列车的1435/1520mm轨距轨道过渡连接段的制作方法

本发明属于铁路轨道装置技术领域，具体涉及一种适用于变轨距铁路货运列车的1435/1520mm轨距轨道过渡连接段。

背景技术：

目前，在世界范围内已经开展了多条铁路国际联运和区域运输通道，主要有欧亚大陆桥、泛欧铁路通道、泛亚铁路通道和北美铁路运输通道。但由于众多原因，上述通道沿线所经过的国家铁路具有多种不同的轨距，这给国际联运的发展带来了诸多不便。如欧亚大陆桥从我国上海、连云港出发到欧洲西海岸的阿姆斯特丹，铁路线总长1.1万km，分为北线、中线和南线。北线中的中国及欧洲各国都是准轨（轨距为1435mm），而蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯均是宽轨（轨距为1520mm）。欧亚大陆桥的中线在我国境内是准轨，沿着古代丝绸之路向西前行的中亚各国均为1520mm的宽轨。

随着我国对外贸易交流的进一步加强和更为经济化发展，我国与周边各国之间通过铁路运输的商贸往来日益频繁，并在我国与邻国之间开展了多条铁路国际联运和区域联运通道。“丝绸之路经济带”作为联通亚欧大陆最重要的陆路贸易通道之一，使亚欧大陆桥成为其重要的铁路交通运输纽带,为沿路地区人民经济带来了福祉。然而，由于历史的原因，不同国家和地区的铁路采用了不同的轨距规格。在列车经过不同轨距规格的铁路时，宜采用变轨距转向架来提高运输效率。变轨距转向架的车轮在车轴轴向上可调节，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同的轨距。目前，行业内为采用人力的方式实现轨距转换。具体地，通过支撑装置将变轨距转向架顶起，使车轮卸载，再通过人工将车轮安装至另一种规格。这种轨距转换方式效率低下，给开展国际联运带来了诸多限制。

近年来随着高速动车组转向架变轨距技术的进一步推进，公告号为cn107574728a的中国发明专利申请，公开了一种轨距转换装置，包括支撑轨、解锁轨和导向轨，支撑轨包括支撑预备轨和支撑持续轨，解锁轨包括解锁预备轨和解锁持续轨；支撑预备轨形成支撑段；支撑持续轨和解锁预备轨形成解锁段；支撑持续轨、解锁持续轨和导向轨形成导向段。该专利技术源于国外用于高速动车组的变轨距装置引进技术，适用于短编组的高速列车变轨运行，转向架进入地面轨距转换装置后，在支撑段，支撑预备轨将转向架的车轮承载模式，转换为轴箱或其他承载模式，使车轮卸载，此时列车轴箱位置处或转向架中部机构上将存在转移至车厢的全部载荷，对于重载的货运列车来说将严重威胁列车行车安全、削弱转向架的寿命，为国际联运带来障碍。在解锁段，支撑持续轨持续保持轴箱支撑方式，车轮持续保持卸载状态；而解锁预备轨将解锁件逐步启动，直至达到解锁状态，此时车轮处于游离状态，即可轴向滑动。在导向段，支撑持续轨持续保持轴箱支撑方式，即车轮持续保持卸载状态；解锁持续轨持续保持解锁状态，即车轮处于游离状态；导向轨将车轮从一种轨距规格转换为另一种轨距规格，实现了轨距的转换。列车车辆在变轨过渡段变轨车辆处于滑移运行状态，对旁侧变轨轨道设施磨损巨大，对列车转向架轴箱及相关结构的磨耗较为严重，后期运营维护保养较为困难。与此同时需要对多有运行车辆配属统一的转向架变轨距机构，制造安装成本高昂，车辆轴重进一步加大。对于货运周转量巨大、贸易频繁的“丝绸之路经济带”通道来说，该变轨装置不具有大范围适用意义。

公告号为cn107571685a的中国发明专利申请，公开了一种列车车轮，确切地说是适应双轨距钢轨的列车车轮，是将列车车轮踏面设计为台阶式。提出了不同轨距钢轨直线对称无缝有高度差对接，宽轨距钢轨高出车轮两踏面圆半径差。当列车在标准轨距钢轨行驶时，大圆踏面与钢轨接触。当列车在宽轨距钢轨行驶时，小圆踏面与钢轨接触，大圆踏面成轮缘，导向列车运行。此时在车轮设计制造中要求极高，适用性较差，涉及到轨距差较大的线路连接，为能连接过渡运行则要求所设计的车轮踏面较宽，在正常行走时将出现严重受力不均，横向振动及蛇形运动现象愈发突出。

技术实现要素：

本发明的目的在于：为我国与邻国之间开展了多条铁路国际联运和区域联运通道。满足货运周转量巨大、贸易频繁的“丝绸之路经济带”铁路货物运输通道，转向架的轨道变换方式效率低下及铁路轨距不统一的问题，提供一种适用于变轨距铁路货运列车的1435/1520mm轨距轨道过渡连接段，使变轨距转向架铁路货车经过该轨道过渡连接段能够快速平稳通过。

为实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案予以实现。

一种适用于变轨距铁路货运列车的1435/1520mm轨距轨道过渡连接段，其特征在于：主要包括宽轨b、准轨c和中间的钢轨过渡连接段a，以及对称靠设在轨道过渡连接段内侧的护轨过渡连接段d0。

作为优选地，所述钢轨过渡连接段a包括钢轨凸曲线段a1、钢轨凹曲线段a3及中部过渡连接的钢轨直线段a2，其中所述钢轨凸曲线段a1及所述钢轨凹曲线段a3均为圆曲线相切连接。

作为优选地，所述护轨过渡连接段d0包括护轨凸曲线段d2、护轨凹曲线段d4及中部过渡连接的护轨直线段d3，其中所述护轨凸曲线段d2及所述护轨凹曲线段d4均为圆曲线相切连接。

作为优选地，所述钢轨过渡连接段a与护轨过渡连接段d0之间护轨间距p满足75±10mm范围内。

作为优选地，所述钢轨过渡连接段a的双敞口过渡连接段纵向全长l01大于配属在该铁路线路上货物列车车厢长度l。

作为优选地，所述钢轨过渡连接段a的单敞口过渡连接段纵向全长l02大于配属在该铁路线路上货物列车车厢长度l的2倍。

本发明的有益效果为：提供一种适用于变轨距铁路货运列车的1435/1520mm轨距轨道过渡连接段，使变轨距转向架铁路货车经过该轨道过渡连接段后能够自动实现轨距的转换。解决“丝绸之路经济带”的铁路运输，正在面临的转向架的轨道变换方式效率低下及铁路轨距不统一的问题。可使变轨距转向架铁路货车经过该轨道过渡连接段能够快速平稳通过，工程建设及维修养护工序简单，成本较低，适用于重载多联挂铁路货运列车的走形。

附图说明

图1是具有本发明第一种实施方式适用于变轨距铁路货运列车的1435/1520mm轨距轨道过渡连接段的平面布置示意图；

图2是具有本发明第二种实施方式适用于变轨距铁路货运列车的1435/1520mm轨距轨道过渡连接段的平面布置示意图；

图3是图1中所示适用于变轨距铁路货运列车的1435/1520mm轨距轨道过渡连接段的立体结构示意图；

图4是图3中m部放大示意图；

图5为图3的n部放大示意图。

图中：货物列车hc；宽轨b；准轨c；准轨轨距l1；宽轨轨距l2；轨距差δ；钢轨过渡连接段a；钢轨凸曲线段a1；钢轨直线段a2；钢轨凹曲线段a3；双敞口凸曲线段纵向长度d1；双敞口直线段纵向长度d2；双敞口凹曲线段纵向长度d3；宽轨平护轨段d1；护轨凸曲线段d2；护轨直线段d3；护轨凹曲线段d4；准轨平护轨段d5；护轨过渡连接段d0；货物列车车厢长度l；双敞口过渡连接段纵向全长l01；护轨间距p；单敞口过渡连接段纵向全长l02；单敞口凸曲线段纵向长度d4；单敞口直线段纵向长度d5；单敞口凹曲线段纵向长度d6；平护轨f；单敞口平轨过渡连接段g；护轨侧板1；钢轨扣件2；宽轨轨枕3；过渡轨枕4；标轨轨枕5。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1、3、4、5示出了本发明适用于变轨距铁路货运列车的1435/1520mm轨距轨道过渡连接段的第一种实施方式，如图1所示，一种适用于变轨距铁路货运列车的1435/1520mm轨距轨道过渡连接段呈双敞口结构，主要包括宽轨b、准轨c和中间的钢轨过渡连接段a，以及对称靠设在轨道过渡连接段内侧的护轨过渡连接段d0。所述钢轨过渡连接段a包括钢轨凸曲线段a1、钢轨凹曲线段a3及中部过渡连接的钢轨直线段a2，其中所述钢轨凸曲线段a1及所述钢轨凹曲线段a3均为圆曲线相切连接。所述护轨过渡连接段d0包括护轨凸曲线段d2、护轨凹曲线段d4及中部过渡连接的护轨直线段d3，其中所述护轨凸曲线段d2及所述护轨凹曲线段d4均为圆曲线相切连接。所述钢轨过渡连接段a与护轨过渡连接段d0之间护轨间距p满足75±10mm范围内。所述钢轨过渡连接段a的双敞口过渡连接段纵向全长l01大于配属在该铁路线路上货物列车车厢长度l。工程建设安装时在同一高程处依次铺设宽轨轨枕3、过渡轨枕4及标轨轨枕5，然后通过钢轨扣件2及护轨侧板1分别连接固定钢轨和护轨段。

图2示出了本发明适用于变轨距铁路货运列车的1435/1520mm轨距轨道过渡连接段的第二种实施方式，如图2所示，一种适用于变轨距铁路货运列车的1435/1520mm轨距轨道过渡连接段呈单敞口结构，主要包括与所述钢轨过渡连接段a配合使用的护轨过渡连接段d0，及与单敞口平轨过渡连接段g配合使用的平护轨f。所述钢轨过渡连接段a的单敞口过渡连接段纵向全长l02大于配属在该铁路线路上货物列车车厢长度l的2倍。其他结构部分与前一种实施方式相同。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。