一种利用反向作用力防冲击的道路防护桶的制作方法

本发明涉及道路安全技术领域，更具体地说，特别涉及一种防护桶。

背景技术：

应用于道路安全的防护桶又可叫做防撞桶，现有的防撞桶大多由pvc塑料制成且内部中空，同时中空内部填充填充水或砂石用以抵抗车辆冲击，利用防撞桶承受与转移车辆撞击时产生的巨大力道，防止力道反向作用在车辆上造成车辆损坏；

例如申请号为：cn201720127913.9的专利中，本实用新型公开了一种市政道路用安全防撞桶，包括防撞顶盖、防撞底座以及防撞桶身，所述防撞桶身设置有防撞顶盖以及防撞底座之间，所述防撞顶盖、防撞底座之间设置有一根转轴，防撞桶身上下端贯穿设置有一转轴孔，转轴穿过防撞桶身中间的转轴孔，所述防撞桶身上环绕防撞桶身一圈设置有一个以上的插槽，每个插槽内均安装一缓冲板，本实用新型结构简单，主要放置于一些特殊路段，防止车辆失控撞击到护栏，通过设置该防撞桶，使得车辆在撞击时能够通过缓冲板进行缓冲，并通过缓冲板进行定位，利用缓冲板以及防撞桶身的共同作用，增加整个防撞桶的抗冲击能力，减少防撞桶的受损程度，增加防撞桶的使用寿命。

再例如申请号为：cn201620366569.4的专利中，本实用新型公开了一种新型防撞桶，旨在提供一种抗击能力强，强度高，复原能力强的新型防撞桶，其技术方案要点是防撞桶本体呈圆柱体状，防撞桶本体包括上顶面、外侧壁和下底面，上顶面设有放料口，防撞桶本体的上顶面沿边缘处设有呈圆弧状的抗击块，抗击块包括外侧面和内侧面，抗击块的外侧面和防撞桶本体的外侧壁相平齐，抗击块内侧面与防撞桶本体的连接处设有第一缓冲区，缓冲区包括第一连接部、缓冲部和第二连接部，本实用新型适用于交通设施领域。

基于上述检索发现，上述专利在使用时均存在以下弊端：

1.在遭受车辆撞击时，防撞桶通过自身结构被动承受车辆撞击，若车辆冲击力度过大，防撞桶损坏则无法对车辆进行停止，同时桶内的水跟砂石会产生反向作用力对车辆进一步损坏。

2.现有的车辆大多为前置发动机，当车头冲击在防撞桶上时，车辆极易发生起火状况，但现有防撞桶安装位置附近难以快速找到灭火设备，造成车辆的二次损坏。

于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种利用反向作用力防冲击的道路防护桶，以期达到更具有实用价值性的目的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种利用反向作用力防冲击的道路防护桶，以解决上述背景技术中提出的现有的防撞桶防撞性能差极易无法对车辆进行灭火保护的问题。

本发明利用反向作用力防冲击的道路防护桶的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种利用反向作用力防冲击的道路防护桶，所述的利用反向作用力防冲击的道路防护桶包括有：桶体、反光警示贴、导流顶盖、稳定底座、转换器、内支撑板、橡胶缓冲垫、电磁杆、套筒、推杆、永磁铁柱、磁力发生器、灭火腔体、触发横杆、喷射板、射孔、垂直触发杆和二氧化碳高压气罐，所述桶体内部嵌入设有电磁杆，所述桶体内部均匀分布有灭火腔体，所述桶体外表面通过胶水粘接有反光警示贴，所述桶体顶部嵌套设置有导流顶盖，所述桶体底部固定连接有稳定底座，且稳定底座与桶体连接处通过胶垫密封，所述稳定底座内部嵌入设置有转换器，所述桶体内部内壁处均匀分布有内支撑板，所述支撑板外侧粘接有橡胶缓冲垫；

所述电磁杆外表面嵌入焊接有套筒，且套筒数量为12个呈交错分布，所述电磁杆内部嵌入设置有磁力发生器，所述套筒内部滑动设置有推杆，且推杆另一端与内支撑板内侧中心相连接，所述推杆靠近套筒一端嵌套粘接有永磁铁柱；

所述灭火腔体靠外一侧嵌入设置有触发横杆，所述灭火腔体内部靠近触发横杆一侧固定连接有喷射板，所述喷射板内部开口设置有射孔，且射孔数量为若干个，所述灭火腔体内部远离触发横杆一侧内部嵌入有二氧化碳高压气罐，所述二氧化碳高压气罐与触发横杆之间连接有垂直触发杆，且垂直触发杆贯穿于喷射板中心。

进一步的，所述推杆与永磁铁柱外表面以及套筒内壁之间呈不光滑状设置。

进一步的，所述转换器内部设有用以将交流电转换为直流电的整流全桥和相配套的滤波电容，且转换器转换得到的直流电与磁力发生器通过导线连接。

进一步的，所述内支撑板相互组合起来形成的弧度与桶体内壁弧度相适配，内支撑板外侧设有的橡胶缓冲垫厚度不小于3cm。

进一步的，所述磁力发生器通电产生的磁力大小不小于汽车50km/h产生的冲击力度。

进一步的，所述射孔呈“喇叭状”设置，且射孔较小开口一端靠近桶体外壁设置。

进一步的，所述二氧化碳高压气罐通过垂直触发杆达到触发释放，且二氧化碳高压气罐触发力度界点范围为500kg-1000kg。

进一步的，所述灭火腔体内部填充有灭火泡沫。

进一步的，所述永磁铁柱磁极方向与磁力发生器产生的磁场方向相反。

进一步的，所述永磁铁柱靠近磁力发生器一端呈“凹弧状”设置，且凹弧曲度与磁力发生器外表面相匹配。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、通过在桶体内设置电磁杆与推杆，电磁杆利用转换器将交流电转化为直流电从而产生直流电磁场，同时直流电磁场与推杆上设有的永磁铁柱相互排斥，进而当车辆撞击时，电磁场推动推杆向外移动，进而令车辆撞击时的冲击力与磁场斥力相互抵消，达到令车辆停止行进的目的。

2、在桶体内设置灭火腔体，当推杆向内移动时，弧形状的内支撑板压迫触发横杆，进而令触发横杆压制垂直触发杆向二氧化碳高压气罐一端挤压，当二氧化碳高压气罐遭受的力度超过临界点时，二氧化碳高压气罐中的二氧化碳释放，同时将灭火腔体内设有的灭火泡沫带动向外喷射，令灭火泡沫覆盖在车辆上，达到对着火车辆缓解火情的目的。

3、将射孔呈“喇叭状”设置，令灭火泡沫通过射孔时，通过喇叭状的射孔压缩提速，进而令灭火泡沫被二氧化碳以更快的速度喷射在车辆上，同时提高灭火泡沫的覆盖面。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明箱体俯视剖面结构示意图；

图3为本发明电磁杆俯视剖面结构示意图；

图4为本发明稳定底座俯视结构示意图；

图5为本发明灭火腔体俯视剖面结构示意图；

图6为本发明喷射板剖面结构示意图；

图7为本发明内支撑板与电磁杆连接结构示意图；

图中：1-桶体；101-反光警示贴；102-导流顶盖；103-稳定底座；1031-转换器；104-内支撑板；1041-橡胶缓冲垫；2-电磁杆；201-套筒；202-推杆；2021-永磁铁柱；203-磁力发生器；3-灭火腔体；301-触发横杆；302-喷射板；3021-射孔；303-垂直触发杆；304-二氧化碳高压气罐。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如附图1至附图7所示：

一种利用反向作用力防冲击的道路防护桶，该种利用反向作用力防冲击的道路防护桶包括有：桶体1、反光警示贴101、导流顶盖102、稳定底座103、转换器1031、内支撑板104、橡胶缓冲垫1041、电磁杆2、套筒201、推杆202、永磁铁柱2021、磁力发生器203、灭火腔体3、触发横杆301、喷射板302、射孔3021、垂直触发杆303和二氧化碳高压气罐304，桶体1内部嵌入设有电磁杆2，桶体1内部均匀分布有灭火腔体3，桶体1外表面通过胶水粘接有反光警示贴101，桶体1顶部嵌套设置有导流顶盖102，桶体1底部固定连接有稳定底座103，且稳定底座103与桶体1连接处通过胶垫密封，稳定底座103内部嵌入设置有转换器1031，桶体1内部内壁处均匀分布有内支撑板104，支撑板104外侧粘接有橡胶缓冲垫1041；

电磁杆2外表面嵌入焊接有套筒201，且套筒201数量为12个呈交错分布，电磁杆2内部嵌入设置有磁力发生器203，套筒201内部滑动设置有推杆202，且推杆202另一端与内支撑板104内侧中心相连接，推杆202靠近套筒201一端嵌套粘接有永磁铁柱2021；

灭火腔体3靠外一侧嵌入设置有触发横杆301，灭火腔体3内部靠近触发横杆301一侧固定连接有喷射板302，喷射板302内部开口设置有射孔3021，且射孔3021数量为若干个，灭火腔体3内部远离触发横杆301一侧内部嵌入有二氧化碳高压气罐304，二氧化碳高压气罐304与触发横杆301之间连接有垂直触发杆303，且垂直触发杆303贯穿于喷射板302中心。

其中，推杆202与永磁铁柱2021外表面以及套筒201内壁之间呈不光滑状设置，令推杆202在套筒201内移动时，产生的摩擦力同样对车辆冲击力具备一定缓冲作用。

其中，转换器1031内部设有用以将交流电转换为直流电的整流全桥和相配套的滤波电容，且转换器1031转换得到的直流电与磁力发生器203通过导线连接，由于直流电磁场具有磁极不会随意变化的特性，故需要通过整流全桥和相配套的滤波电容配合使用将交流电转换为直流电，进而使得磁力发生器203可产生直流电磁场便于磁场对推杆202进行排斥。

其中，内支撑板104相互组合起来形成的弧度与桶体1内壁弧度相适配，内支撑板104外侧设有的橡胶缓冲垫1041厚度不小于3cm，通过可变形的橡胶缓冲垫1041承受车辆冲击力，达辅助车辆停止的目的。

其中，磁力发生器203通电产生的磁力大小不小于汽车50km/h产生的冲击力度，由于车辆撞击时车速大多较快，使得其冲击力也较大，若磁力发生器203产生的磁场斥力不够则会导致桶体1爆裂，将磁力发生器203产生的磁场斥力大小不小于汽车50km/h产生的冲击力度时对车辆具有良好停止作用。

其中，射孔3021呈“喇叭状”设置，且射孔3021较小开口一端靠近桶体1外壁设置，令灭火泡沫通过射孔时，通过喇叭状的射孔3021压缩提速，进而令灭火泡沫被二氧化碳以更快的速度喷射在车辆上，同时提高灭火泡沫的覆盖面。

其中，二氧化碳高压气罐304通过垂直触发杆303达到触发释放，且二氧化碳高压气罐304触发力度界点范围为500kg-1000kg，通过将二氧化碳高压气罐304触发力度界点范围设置成500kg-1000kg，令二氧化碳高压气罐304有效防止无效触发，提高二氧化碳高压气罐304的适用性。

其中，灭火腔体3内部填充有灭火泡沫，灭火泡沫对化工材料燃烧具有良好组织作用，提高设备的灭火性能。

其中，永磁铁柱2021磁极方向与磁力发生器203产生的磁场方向相反，令磁力发生器203产生的磁场始终对永磁铁柱2021具有排斥作用。

其中，永磁铁柱2021靠近磁力发生器203一端呈“凹弧状”设置，且凹弧曲度与磁力发生器203外表面相匹配，使得永磁铁柱2021一旦受力过大与磁力发生器203外壁接触时，永磁铁柱2021可贴合在磁力发生器203外壁上，防止永磁铁柱2021受力损坏。

本实施例的工作原理：

首先将桶体1安装在所需的工作位置，同时利用线缆将转换器1031与外部电源相连接，通过转换器1031内部的整流全桥和相配套的滤波电容相配合使用，使得交流电转化为直流电，直流电通电在电磁杆2中，使得磁力发生器203通电产生直流电磁场，磁场与永磁铁柱2021相互排斥，令内支撑板104挤压在桶体1内壁中，当车辆发生意外失控冲击在桶体1上时，车辆产生的冲击力度作用在内支撑板104上，再通过推杆202传导至磁场中，通过磁场的相互排斥，令车辆的冲击力被磁场相互抵消，达到对车辆停止的目的，若车辆冲击力过大发生火情，还可通过推杆202向内移动，弧形状的内支撑板104压迫触发横杆301，进而令触发横杆301压制垂直触发杆303向二氧化碳高压气罐304一端挤压，当二氧化碳高压气罐304遭受的力度超过临界点时，二氧化碳高压气罐304中的二氧化碳释放，同时将灭火腔体3内设有的灭火泡沫带动向外喷射，令灭火泡沫覆盖在车辆上，达到对着火车辆缓解火情的目的。

综上，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。