一种防逆行减速带的制作方法

本发明涉及市政工程技术领域，具体涉及一种防逆行减速带。

背景技术：

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。

减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施，在汽车在行驶中起到缓冲减速的目的，提高交通道口的安全。

目前由于经济的发展，人们对生活交通质量的需求越来越高，汽车也变成了家庭常备的交通工具，虽然大部分人都可以按照交通法规正常行驶汽车，但是有些人由于种种原因，在交通拥堵路段会选择逆行抢道，造成交通拥堵愈发严重，最终导致拥堵无法自行减缓，增大了交通警察的工作量。例如，中国专利（cn201720781021.0）一种市政道路减速带，包括减速带本体，减速带本体两端面加工一对滑轨，每个所述滑轨上均滑动连接滑块，每个所述滑块均固定连接地基上，所述地基两侧靠近滑块处均设有固定阀，所述减速带本体上表面加工多个凹槽，所述减速带本体下表面固定连接多个缓冲弹簧，所述减速带本体上表面两侧加工条形凹槽，所述条形凹槽内嵌装防滑条，所述减速带本体上表面右侧设有把手。该实用新型有效减震、缓冲和减少车辆颠簸，却不能防止车辆逆行。

技术实现要素：

为克服上述技术中的缺点和不足，本发明提供的一种防逆行减速带有效防止车辆逆行抢道，保障交通秩序畅通。

一种防逆行减速带,包括基座、前坡面、反光板、第一弹簧，还包括防逆运动组件，所述基座为平板结构，基座的两侧设置有侧壁，基座的前端固定设置有前坡面，所述前坡面包括倾斜段和位于倾斜段后端的水平段，前坡面的倾斜段与基座之间固定设置有支撑板，基座上前坡面的后端设置有翻转面板，所述翻转面板的竖截面为镰刀形，翻转面板的水平段与前坡面的水平段齐平，翻转面板的两侧固定设置有转动板，所述转动板的外侧面与翻转面板的外侧面齐平，两个转动板设置在基座的两侧壁之间并与基座转动连接，基座的两侧壁位于前坡面水平段的下方，基座两侧壁的前端与前坡面倾斜段的前端平齐；翻转面板的下部设置有支撑筋板、后端设置有第一弹簧，所述支撑筋板与基座之间留有距离，所述第一弹簧与基座固定连接，基座的后端滑动连接有挡板，所述挡板与防逆行运动组件传动连接，基座后端面固定设置有反光板。

进一步地，所述转动板的中部转动连接有转动轴，所述转动轴设置在基座上并与基座转动连接。

进一步地，所述转动板的前端设置有阻尼器，所述阻尼器设置在基座上。

进一步地，所述支撑筋板为梳齿状，支撑筋板上端设置在翻转面板的水平段的前端、下端均设置有橡胶垫，支撑筋板的相邻筋板之间设置有减震弹簧，所述减震弹簧的上端固定设置在支撑筋板上、下端固定连接橡胶垫。

进一步地，所述防逆行运动组件包括链板、两个链轮轴、两个齿轮和两个齿条，两个所述链轮轴前后依次设置在基座的后端并与基座转动连接，两个链轮轴之间通过链板传动连接，位于前端的链轮轴的两侧均固定连接有齿轮，所述齿轮与齿条啮合，齿条固定设置在挡板上。

进一步地，所述基座的两侧转动连接有辊轴，所述辊轴位于两个链轮轴之间。

进一步地，所述挡板为h形结构，所述基座两侧壁的中部对应设置有滑轨，所述滑轨内开设有┠形槽，滑轨内滑动连接有滑块，挡板下端的两个端头分别与基座两侧的滑块铰接。

进一步地，所述滑轨的┠形槽前端设置有第二弹簧，所述第二弹簧一端固定设置在滑轨的前端、另一端通过连接板固定连接有u形板，所述u形板的下端面与基座相接触，u形板一端的高度高于另一端的高度，所述连接板的后端面与滑块相接触、外侧面与u形板的短板端固定连接。

进一步地，所述u形板的长度小于挡板的水平投影长度。

通过上述技术方案，使用本发明具有以下有益效果：

1.本发明一种防逆行减速带，翻转面板通过转动板与基座转动连接，当车辆顺行通过翻转面板时，根据重力翻转面板绕转动轴旋转，车辆从翻转面板过渡到基座上，翻转面板顺时针旋转，翻转面板后端与基座贴合，使车辆顺利平缓水平行驶，减弱驶过减速带时对车辆的震动影响；翻转面板前端通过转动板连接有阻尼器、后端设置有第一弹簧，第一弹簧可以使翻转面板恢复至其水平段呈水平状态，翻转面板的水平段与基座之间留有空间，在保证顺行车辆通过的同时，也能阻挡逆行车辆，阻尼器则减缓翻转面板的恢复速度，在车辆顺行频繁通过的时候在阻尼器的作用下，翻转面板不需要频繁的翻转，提高了使用寿命，节约了成本。

2.本发明一种防逆行减速带，防逆行运动组件在车辆逆行时，链板在车辆逆行产生的运动摩擦力的作用下转动，带动链轮轴和齿轮转动，并带动与齿轮啮合的齿条，在齿条的带动下挡板向上倾斜运动，由于滑轨的限位，使挡板的下端通过滑块在滑轨内的运动而沿直线向靠近齿轮的方向运动，使挡板上端逐渐升高、立起；逐渐升高的h形的挡板相对地面倾斜并与链板之间留有距离，配合镰刀形的翻转面板组成双重防逆行路障，阻止逆行；u形板和第二弹簧的设置，使挡板在复位时，在滑块的推动下，弹簧缩短带动u形板向前运动，使u形板的长板端逐渐与挡板相接触，并达到支撑挡板的目的，在车辆顺行时，齿轮不带动挡板运动。

附图说明

图1为本发明一种防逆行减速带的结构示意图；

图2为本发明一种防逆行减速带的俯视结构示意图；

图3为本发明一种防逆行减速带的翻转面板与支撑筋板的结构示意图；

图4为本发明一种防逆行减速带的支撑筋板的结构示意图；

图5为本发明一种防逆行减速带的滑轨与挡板的结构示意图；

图6为本发明一种防逆行减速带的挡板、齿条和齿轮的结构示意图；

图7为本发明一种防逆行减速带的使用状态示意图。

附图标号：1为基座，101为滑轨，102为辊轴，103为滑块，104为第二弹簧，2为前坡面，3为反光板，4为第一弹簧，5为支撑板，6为翻转面板，601为转动板，7为阻尼器，8为支撑筋板，9为减震弹簧，10为橡胶垫，11为u形板，12为转动轴，13为挡板，14为链板，15为链轮轴，16为齿轮，17为齿条。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。

如图1～图7所示，一种防逆行减速带,包括基座1、前坡面2、反光板3、第一弹簧4，还包括防逆运动组件，所述基座1为平板结构，基座1的两侧设置有侧壁，基座1的前端固定设置有前坡面2，所述前坡面2包括倾斜段和位于倾斜段后端的水平段，前坡面2的倾斜段与基座1之间固定设置有支撑板5，基座1上前坡面2的后端设置有翻转面板6，所述翻转面板6的竖截面为镰刀形，翻转面板6的水平段与前坡面2的水平段齐平，翻转面板6的两侧固定设置有转动板601，所述转动板601的外侧面与翻转面板6的外侧面齐平，两个转动板601设置在基座1的两侧壁之间并与基座1转动连接，基座1的两侧壁位于前坡面2水平段的下方，基座1两侧壁的前端与前坡面2倾斜段的前端平齐；

翻转面板6的下部设置有支撑筋板8、后端设置有第一弹簧4，所述支撑筋板8与基座1之间留有距离，所述第一弹簧4与基座1固定连接，基座1的后端滑动连接有挡板13，所述挡板13与防逆行运动组件传动连接，基座1后端面固定设置有反光板3。

为进一步优化产品结构，其特征在于，所述转动板601的中部转动连接有转动轴12，所述转动轴12设置在基座1上并与基座1转动连接。

为进一步优化产品结构，所述转动板601的前端设置有阻尼器7，所述阻尼器7设置在基座1上。

为进一步优化产品结构，所述支撑筋板8为梳齿状，支撑筋板8上端设置在翻转面板6的水平段的前端、下端均设置有橡胶垫10，支撑筋板8的相邻筋板之间设置有减震弹簧9，所述减震弹簧9的上端固定设置在支撑筋板8上、下端固定连接橡胶垫10。

为进一步优化产品结构，所述防逆行运动组件包括链板14、两个链轮轴15、两个齿轮16和两个齿条17，两个所述链轮轴15前后依次设置在基座1的后端并与基座1转动连接，两个链轮轴15之间通过链板14传动连接，位于前端的链轮轴15的两侧均固定连接有齿轮16，所述齿轮16与齿条17啮合，齿条17固定设置在挡板13上。

为进一步优化产品结构，所述基座1的两侧转动连接有辊轴102，所述辊轴102位于两个链轮轴15之间。

为进一步优化产品结构，所述挡板13为h形结构，具体的，挡板13的中部一侧面涂有荧光材料，所述基座1两侧壁的中部对应设置有滑轨101，所述滑轨101内开设有┠形槽，滑轨101内滑动连接有滑块103，挡板13下端的两个端头分别与基座1两侧的滑块103铰接，具体的，滑块103的外端面开设有螺纹孔，挡板13下端的两个端头开设有与螺纹孔相匹配的通孔，分别通过螺栓穿过挡板13一侧的通孔和滑块103的螺纹孔使挡板13与滑块103铰接。

为进一步优化产品结构，所述滑轨101的┠形槽前端设置有第二弹簧104，所述第二弹簧104一端固定设置在滑轨101的前端、另一端通过连接板固定连接有u形板11，所述u形板11的下端面与基座1相接触，u形板11一端的高度高于另一端的高度，所述连接板的后端面与滑块103相接触、外侧面与u形板11的短板端固定连接。

为进一步优化产品结构，所述u形板11的长度小于挡板13的水平投影长度。具体的，当车辆顺行时，挡板13未上升、第二弹簧104处在被压缩状态时，u形板11的长板端的上端面与挡板13相接触、支撑挡板13，齿轮16与齿条17处在相接触但不啮合运动的状态。

使用时，根据使用的需要确定本发明前后端的朝向，通过螺栓穿过基座1的螺纹孔将本发明安装在道路地面上。车辆顺行时，车辆通过翻转面板6时，根据重力翻转面板6绕转动轴12旋转，车辆从翻转面板6过渡到基座1的中部上，翻转面板6顺时针旋转，翻转面板6后端与基座1贴合，使车辆顺利平缓水平行驶，减弱驶过减速带时对车辆的震动影响，车辆行驶过后第一弹簧4使翻转面板6恢复至其水平段呈水平状态，翻转面板6的水平段与基座1之间留有空间，在保证顺行车辆通过后，能阻挡逆行车辆，阻尼器7减缓翻转面板6的恢复速度，在车辆顺行频繁通过的时候，在阻尼器7的作用下，翻转面板6不需要频繁的翻转，提高了使用寿命，节约了成本。

车辆逆行时，车辆行驶到本发明的链板14上，链板14在车辆逆行产生的运动摩擦力的作用下转动，带动链轮轴15和齿轮16转动，并带动与齿轮16啮合的齿条17，在齿条17的带动下挡板13的上端向上倾斜运动，挡板13的下端带动滑块103沿滑轨101朝齿轮16的方向运动，使挡板13逐渐升高、立起，挡板13立起时呈倾斜的状态，车辆逆行的方向与在车辆带动下运动的齿条17的运动方向相反，逐渐升高的h形的挡板13相对地面倾斜并与链板14之间留有距离，配合镰刀形的翻转面板6组成双重防逆行路障，阻止车辆、电动车、自行车等逆行；若逆行车辆后退，则带动齿轮16反向旋转，使齿条17、挡板13向下倾斜回退，挡板13的下端朝远离齿轮16的方向运动，当滑块103与连接板接触后，u形板11在滑块103的带动下朝远离齿轮16的方向运动，u形板11长板端的上端面与挡板13的距离逐渐减小至相接触时，齿轮16的反向旋转不再使齿条17运动，挡板13复位。

以上所述之实施例，只是本发明的较佳实施例而已，仅仅用以解释本发明，并非限制本发明实施范围，对于本技术领域的技术人员来说，当然可根据本说明书中所公开的技术内容，通过置换或改变的方式轻易做出其他的实施方式，故凡在本发明的原理上所做的变化和改进等，均应包括于本发明申请专利范围内。