本发明涉及公路桥梁技术领域，具体为一种公路桥梁减震支架。
背景技术：
公路桥梁工程，是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
为了能够吸收公路桥梁上的震动，启动缓冲作用，通常需要在桥梁支座上设置缓冲装置，但是，传统的缓冲装置结构过于简单，且缺少相互辅助的减震装置，一旦损坏，缓冲作用骤然消失，公路桥梁的危险性大幅上升，甚至诱发安全事故。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种公路桥梁减震支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种公路桥梁减震支架，包括桥梁板、支撑柱和混凝土底座，支撑柱的底端设有混凝土底座，支撑柱的顶端中央设有减震凸台，支撑柱的顶端中央均匀的设有若干与减震凸台相配合的减震孔，减震孔的顶端贯通连接减震凸台，减震孔内设有减震杆，减震孔与减震杆之间是滑动连接，减震杆的底端设有与减震孔相配合的第一弹簧，减震杆的顶端设有支撑板，支撑板的顶端设有减震板，减震板的顶端设有桥梁板。
进一步的，减震凸台的外侧端套设有与支撑板相配合的第二弹簧，第二弹簧的顶端固定连接在支撑板的顶端。
进一步的，第二弹簧的外侧套设有保护套，保护套的顶端固定连接在支撑板的顶端，保护套的底端固定连接在支撑柱的顶端。
进一步的，保护套是可收缩套。
进一步的，减震板包括第一防护板、减震层和第二防护板，减震层的顶端设有第一防护板，减震层的底端设有第二防护板。
进一步的，支撑柱的左右侧端中部设有侧腔，侧腔内贯通连接吸震孔，吸震孔内设有吸震杆，吸震孔与吸震杆之间是滑动连接，吸震杆的上下端面对称设有与吸震孔相配合的第三弹簧，吸震杆的外侧端中部通过第一铰耳铰接辅助支撑杆，辅助支撑杆的另一端通过第二铰耳铰接在桥梁板的底端果。
进一步的，吸震孔与侧腔之间似乎相互垂直的关系。
进一步的，吸震孔与支撑柱之间是相互平行的关系。
与现有技术相比，本发明公路桥梁上的震动通过桥梁板下传，大部分经减震板进行一次减震，减震后的余波继续下传，经减震杆和第一弹簧的作用进行二次减震，使得减震效果大幅提升，能有效的实现对公路桥梁震动的吸收和减弱；同时，通过第二弹簧和减震凸台的相互配合，进一步辅助提升减震板和第一弹簧的吸震、减震效果；小部分震动通过辅助支撑杆传递到吸震杆上，并利用第三弹簧进行吸收和减弱，从而进一步提升整体的减震、吸震效果，多组有效的减震装置组合，且相互配合，使得减震效果大幅提升，且能有效的避免部分装置损坏后，缺少减震装置进行吸震、减震的现象出现。
附图说明
图1为本发明一种公路桥梁减震支架的结构示意图；
图2为本发明一种公路桥梁减震支架的减震板的结构示意图；
图3为本发明一种公路桥梁减震支架的吸震杆的结构示意图。
图中：1-桥梁板，2-支撑柱，3-混凝土底座，4-减震孔，5-减震杆，6-第一弹簧，7-支撑板，8-减震板，81-第一防护板，82-减震层，83-第二防护板，9-减震凸台，10-第二弹簧，11-防护套，12-侧腔，13-吸震孔，14-吸震杆，15-第三弹簧，16-第一铰耳，17-辅助支撑杆，18-第二铰耳。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
实施例1
请参阅图1～2，一种公路桥梁减震支架，包括桥梁板1、支撑柱2和混凝土底座3，所述支撑柱2的底端设有混凝土底座3，支撑柱2的顶端中央设有减震凸台9，支撑柱2的顶端中央均匀的设有若干与减震凸台9相配合的减震孔4，所述减震孔4的顶端贯通连接减震凸台9，减震孔4内设有减震杆5，减震孔4与减震杆5之间是滑动连接，减震杆5的底端设有与减震孔4相配合的第一弹簧6，减震杆5的顶端设有支撑板7，所述支撑板7的顶端设有减震板8，所述减震板8的顶端设有桥梁板1，公路桥梁上的震动通过桥梁板1下传，经减震板8进行一次减震，减震后的余波继续下传，经减震杆5和第一弹簧6的作用进行二次减震，使得减震效果大幅提升，能有效的实现对公路桥梁震动的吸收和减弱。
实施例2
本实施例是在实施例1的基础上进一步阐述，所述减震凸台9的外侧端套设有与支撑板7相配合的第二弹簧10，所述第二弹簧10的顶端固定连接在支撑板7的顶端，所述第二弹簧10的外侧套设有保护套11，所述保护套11是可收缩套，保护套11的顶端固定连接在支撑板7的顶端，保护套11的底端固定连接在支撑柱2的顶端，通过第二弹簧10和减震凸台9的相互配合，进一步辅助提升减震板8和第一弹簧6的吸震、减震效果，多组有效的减震装置组合，且相互配合，使得减震效果大幅提升，且能有效的避免部分装置损坏后，缺少减震装置进行吸震、减震的现象出现。
所述减震板8包括第一防护板81、减震层82和第二防护板83，所述减震层82的顶端设有第一防护板81，减震层82的底端设有第二防护板83，利用第一防护板81和第二防护板83保护减震层82，提高减震层82的抗疲劳降低，提高减震层82的使用寿命。
实施例3
本实施例是在实施例1的基础上进一步阐述，所述支撑柱2的左右侧端中部设有侧腔12，所述侧腔12内贯通连接吸震孔13，所述吸震孔13与侧腔12之间似乎相互垂直的关系，吸震孔13与支撑柱2之间是相互平行的关系，吸震孔13内设有吸震杆14，吸震孔13与吸震杆14之间是滑动连接，吸震杆14的上下端面对称设有与吸震孔13相配合的第三弹簧15，吸震杆14的外侧端中部通过第一铰耳16铰接辅助支撑杆17，所述辅助支撑杆17的另一端通过第二铰耳18铰接在桥梁板1的底端，公路桥梁上的震动通过辅助支撑杆17传递到吸震杆14上，并利用第三弹簧15进行吸收和减弱，从而进一步提升整体的减震、吸震效果。
实施例1-3的工作原理，公路桥梁上的震动通过桥梁板1下传，大部分经减震板8进行一次减震，减震后的余波继续下传，经减震杆5和第一弹簧6的作用进行二次减震，使得减震效果大幅提升，能有效的实现对公路桥梁震动的吸收和减弱；同时，通过第二弹簧10和减震凸台9的相互配合，进一步辅助提升减震板8和第一弹簧6的吸震、减震效果；小部分震动通过辅助支撑杆17传递到吸震杆14上，并利用第三弹簧15进行吸收和减弱，从而进一步提升整体的减震、吸震效果，多组有效的减震装置组合，且相互配合，使得减震效果大幅提升，且能有效的避免部分装置损坏后，缺少减震装置进行吸震、减震的现象出现。
本发明的创新点在于，公路桥梁上的震动通过桥梁板1下传，经减震板8进行一次减震，减震后的余波继续下传，经减震杆5和第一弹簧6的作用进行二次减震，使得减震效果大幅提升，能有效的实现对公路桥梁震动的吸收和减弱；同时，通过第二弹簧10和减震凸台9的相互配合，进一步辅助提升减震板8和第一弹簧6的吸震、减震效果，多组有效的减震装置组合，且相互配合，使得减震效果大幅提升，且能有效的避免部分装置损坏后，缺少减震装置进行吸震、减震的现象出现。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。