本发明涉及公路桥梁技术领域，具体为一种公路桥梁减震支架。
背景技术：
公路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。在桥梁支座上用到了减震装置。
中国专利CN201720388458.8所公开了一种桥梁减震支座，包括桥体、桥体底部固定安装的支撑柱，所述桥体的下表面固定安装有减震装置，所述减震装置的底部固定安装有与地面接触的支撑块，所述减震装置包括套板，所述套板内腔的两侧均固定安装有壳体，所述壳体内腔的底部与挤压弹簧的底端固定连接，所述挤压弹簧的顶端与连接杆的底端固定连接，所述连接杆的顶端依次穿过壳体和套板且延伸至套板的外部与接触板的下表面固定连接，所述接触板下表面的中心处与连接条的顶端固定连接，所述连接条的底端穿过套板且延伸至套板的内部与横板的上表面固定连接。
但是中国专利CN201720388458.8只有普通的减震作用，而公路桥梁减震支座的减震受到冲击之后，缓冲效果较差，不能很好的保护桥梁，不便于进行使用，对行驶的人和车辆会造成危害。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种公路桥梁减震支架，解决了公路桥梁减震支座的减震受到冲击之后，缓冲效果较差，不能很好的保护桥梁，不便于进行使用，对行驶的人和车辆会造成危害的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路桥梁减震支架，包括公路本体，所述公路本体顶部的正面和背面均固定连接有支撑柱，所述支撑柱的数量为20-30个，并且相邻的两个支撑柱之间均为等距设置，相邻的两个支撑柱之间设置有第一减震机构，所述公路本体的底部固定连接有5-8个减震环，所述减震环内壁的底部固定连接有第二减震机构，所述减震机构的左右两侧均与公路本体之间固定连接有缓冲机构，所述减震机构的底部固定连接有混凝土底座。
优选的，所述第一减震机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，相邻的两个支撑柱之间开设有半球形槽，第一支撑杆和第二支撑杆的交叉处通过销栓铰接，第一支撑杆和第二支撑杆的两端均固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫的另一端固定连接有缓冲凸块，所述缓冲凸块与半球形槽之间固定连接有波纹弹性管，所述缓冲凸块与半球形槽之间固定连接有位于波纹弹性管内部的缓冲弹簧。
优选的，所述第二减震机构包括减震柱，所述减震柱的顶部固定连接有伸缩弹簧，所述减震柱的内部设置有空腔，并且空腔的内部填充有缓冲层。
优选的，所述缓冲机构包括第一连接柱和第二连接柱，所述第二连接柱的顶部与公路本体之间固定连接，第二连接柱的顶部公路本体之间固定连接，并且第一连接柱和第二连接柱之间固定连接，第一连接柱和第二连接柱的底部均与减震柱之间固定连接，第一连接柱位于第二连接柱的上方，第一连接柱的底部与水平方向之间的夹角为四十五度，第二连接柱的底部与水平方向之间的夹角为六十度，并且第一连接柱和第二连接柱之间固定连接有Z字型缓冲板。
优选的，所述混凝土底座的左右两侧固定连接有连接石块，所述连接石块的顶部螺纹连接有螺纹连接钉。
优选的，所述减震柱的外表面上固定连接有环形保护圈，所述环形保护圈的数量至少为两个，并且相邻的两个环形保护圈之间均为等距设置。
（三）有益效果
本发明提供了一种公路桥梁减震支架。具备以下有益效果：
（1）、本发明通过设置第一减震机构、第一支撑杆、第二支撑杆、半球形槽、销栓、缓冲垫、缓冲凸起、波纹弹性管和缓冲弹簧，在受到任意的力的时候，利用环形设置的缓冲弹簧的弹性作用，力的相互作用和分解，使得波纹弹性管收缩，第一支撑杆和第二支撑杆可以轻微移动，并且起到力相互抵消，使得公路桥梁减震支架的缓冲效果更好，同时便于进行使用，不会对行驶的人和车辆造成危害。
（2）、本发明通过设置第二减震机构、减震柱、伸缩弹簧、缓冲层和环形保护圈，第二减震机构的减震柱通过伸缩弹簧的弹性作用，使得伸缩弹簧与公路本体之间具有减震功能，同时第一减震机构在遇到撞击之后，具有缓冲的功能，使得公路桥梁减震支架的缓冲效果更好，同时便于进行使用，不会对行驶的人和车辆造成危害。
（3）、本发明通过设置缓冲机构、第一连接柱、第二连接柱和Z字型缓冲板，由于第一连接柱、第二连接柱与水平之间的夹角分别为三十度和六十度，使得在受力的时候，力与力之间相互抵消支撑，使得公路本体与减震柱之间保持稳定，并且起到力相互抵消，使得公路桥梁减震支架的缓冲效果更好，同时便于进行使用，不会对行驶的人和车辆造成危害。
（4）、本发明通过设置混凝土底座、连接石块和螺纹连接钉，使得混凝土底座与地面之间还通过螺纹连接钉连接，并且加强了稳定性，不会对行驶的人和车辆造成危害，使得该公路桥梁减震支架具有实用性增强的效果。
附图说明
图1为本发明正视结构示意图；
图2为本发明第一减震机构的结构示意图；
图3为图2中A处的放大图；
图4为本发明第二减震机构的结构示意图；
图5为本发明缓冲机构的结构示意图；
图6为本发明混凝土底座的结构示意图。
图中：1公路本体、2支撑柱、3第一减震机构、301第一支撑杆、302第二支撑杆、303半球形槽、304销栓、305缓冲垫、306缓冲凸起、307波纹弹性管、308缓冲弹簧、4减震环、5第二减震机构、501减震柱、502伸缩弹簧、503缓冲层、504环形保护圈、6缓冲机构、601第一连接柱、602第二连接柱、603 Z字型缓冲板、7混凝土底座、701连接石块、702螺纹连接钉。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明提供一种技术方案：一种公路桥梁减震支架，包括公路本体1，公路本体1顶部的正面和背面均固定连接有支撑柱2，支撑柱2的数量为20-30个，并且相邻的两个支撑柱2之间均为等距设置，相邻的两个支撑柱2之间设置有第一减震机构3，公路本体1的底部固定连接有5-8个减震环4，减震环4内壁的底部固定连接有第二减震机构5，减震机构5的左右两侧均与公路本体1之间固定连接有缓冲机构6，减震机构5的底部固定连接有混凝土底座7。
如图2-3所示，第一减震机构3包括第一支撑杆301和第二支撑杆302，相邻的两个支撑柱2之间开设有半球形槽303，第一支撑杆301和第二支撑杆302的交叉处通过销栓304铰接，第一支撑杆301和第二支撑杆302的两端均固定连接有缓冲垫305，缓冲垫305的另一端固定连接有缓冲凸块306，缓冲凸块306与半球形槽303之间固定连接有波纹弹性管307，缓冲凸块306与半球形槽303之间固定连接有位于波纹弹性管307内部的缓冲弹簧308，通过设置第一减震机构3、第一支撑杆301、第二支撑杆302、半球形槽303、销栓304、缓冲垫305、缓冲凸起306、波纹弹性管307和缓冲弹簧308，在受到任意的力的时候，利用环形设置的缓冲弹簧308的弹性作用，力的相互作用和分解，使得波纹弹性管307收缩，第一支撑杆301和第二支撑杆302可以轻微移动，并且起到力相互抵消，使得公路桥梁减震支架的缓冲效果更好，同时便于进行使用，不会对行驶的人和车辆造成危害。
如图4所示，第二减震机构5包括减震柱501，减震柱501的顶部固定连接有伸缩弹簧502，减震柱501的内部设置有空腔，并且空腔的内部填充有缓冲层503，减震柱501的外表面上固定连接有环形保护圈504，环形保护圈504的数量至少为两个，并且相邻的两个环形保护圈504之间均为等距设置，通过设置第二减震机构5、减震柱501、伸缩弹簧502、缓冲层503和环形保护圈504，第二减震机构5的减震柱501通过伸缩弹簧502的弹性作用，使得伸缩弹簧502与公路本体1之间具有减震功能，同时第二减震机构5在遇到撞击之后，具有缓冲的功能，使得公路桥梁减震支架的缓冲效果更好，同时便于进行使用，不会对行驶的人和车辆造成危害。
如图5所示，缓冲机构6包括第一连接柱601和第二连接柱602，第二连接柱601的顶部与公路本体1之间固定连接，第二连接柱602的顶部公路本体1之间固定连接，并且第一连接柱601和第二连接柱602之间固定连接，第一连接柱601和第二连接柱602的底部均与减震柱501之间固定连接，第一连接柱601位于第二连接柱602的上方，第一连接柱601的底部与水平方向之间的夹角为四十五度，第二连接柱602的底部与水平方向之间的夹角为六十度，并且第一连接柱601和第二连接柱602之间固定连接有Z字型缓冲板603，设置Z字型缓冲板603，使得Z字型缓冲板603内的相互垂直的板，会使得在受到震动的时候，相互之间的力的作用相互抵消，不会对形式的人和车辆造成危害，通过设置缓冲机构6、第一连接柱601、第二连接柱602和Z字型缓冲板603，由于第一连接柱601、第二连接柱602与水平之间的夹角分别为三十度和六十度，使得在受力的时候，力与力之间相互抵消支撑，使得公路本体1与减震柱501之间保持稳定，并且起到力相互抵消，使得公路桥梁减震支架的缓冲效果更好，同时便于进行使用，不会对行驶的人和车辆造成危害。
如图6所示，混凝土底座7的左右两侧固定连接有连接石块701，连接石块701的顶部螺纹连接有螺纹连接钉702，通过设置混凝土底座7、连接石块701和螺纹连接钉702，使得混凝土底座7与地面之间还通过螺纹连接钉702连接，并且加强了稳定性，不会对行驶的人和车辆造成危害，使得该公路桥梁减震支架具有实用性增强的效果。
综上可得，（1）、本发明通过设置第一减震机构3、第一支撑杆301、第二支撑杆302、半球形槽303、销栓304、缓冲垫305、缓冲凸起306、波纹弹性管307和缓冲弹簧308，在受到任意的力的时候，利用环形设置的缓冲弹簧308的弹性作用，力的相互作用和分解，使得波纹弹性管307收缩，第一支撑杆301和第二支撑杆302可以轻微移动，并且起到力相互抵消，使得公路桥梁减震支架的缓冲效果更好，同时便于进行使用，不会对行驶的人和车辆造成危害。
（2）、本发明通过设置第二减震机构5、减震柱501、伸缩弹簧502、缓冲层503和环形保护圈504，第二减震机构5的减震柱501通过伸缩弹簧502的弹性作用，使得伸缩弹簧502与公路本体1之间具有减震功能，同时第二减震机构5在遇到撞击之后，具有缓冲的功能，使得公路桥梁减震支架的缓冲效果更好，同时便于进行使用，不会对行驶的人和车辆造成危害。
（3）、本发明通过设置缓冲机构6、第一连接柱601、第二连接柱602和Z字型缓冲板603，由于第一连接柱601、第二连接柱602与水平之间的夹角分别为三十度和六十度，使得在受力的时候，力与力之间相互抵消支撑，使得公路本体1与减震柱501之间保持稳定，并且起到力相互抵消，使得公路桥梁减震支架的缓冲效果更好，同时便于进行使用，不会对行驶的人和车辆造成危害。
（4）、本发明通过设置混凝土底座7、连接石块701和螺纹连接钉702，使得混凝土底座7与地面之间还通过螺纹连接钉702连接，并且加强了稳定性，不会对行驶的人和车辆造成危害，使得该公路桥梁减震支架具有实用性增强的效果。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。