本发明涉及铁路运输设备，尤其涉及一种收轨装置及长钢轨运输车组。
背景技术：
钢轨是铁路轨道的主要组成部件，优质的钢轨可保证列车的平稳安全运行。但是钢轨若出现磨损、破旧的情况，会影响列车的安全，应该及时予以回收。在回收长钢轨的过程中，通常需要通过长钢轨运输设备进行长钢轨卸载作业。
现有技术中，在使用长钢轨运输车组进行收轨作业前，需要人工在钢轨端部安装收轨梭头，以防止钢轨回收过程中经过车组上各个收轨导槽等设施时发生碰撞顶死。具体地，在钢轨还处于地面时，人工用起轨器翘起钢轨端部，将收轨梭头与钢轨端部套装，并通过螺栓穿过收轨梭头和钢轨以将收轨梭头与钢轨紧固连接。
然而，目前的收轨梭头的安装过程中，消耗较大的人力和时间，导致工作效率较低。
技术实现要素：
针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种收轨装置及长钢轨运输车组，能够克服上述问题。
本发明的第一个方面提供一种收轨装置，包括：收轨梭头以及可供收轨梭头穿入的导槽；所述收轨梭头具有两个用于固定钢轨的夹板；所述导槽相对的两侧都滑动设置有锁止挡块及限位挡块，且所述限位挡块与锁止挡块间隔设置；所述导槽相对的两侧还设置有定位架，所述定位架上都设置有与所述锁止挡块相对的第一锁定块以及与限位挡块相对的第二锁定块，所述第一锁定块与所述锁止挡块之间设置有第一复位弹簧，所述第二锁定块与所述限位挡块之间设置有第二复位弹簧，所述第一复位弹簧的刚度大于第二复位弹簧。
可选地，所述夹板朝向所述钢轨进入方向的一端设置有导向板，所述导向板从朝向所述夹板的一端至另一端沿远离收轨梭头的中心线的方向倾斜。
可选地，所述锁止挡块朝向所述收轨梭头的表面包括第一斜面段，所述第一斜面段从朝向所述限位挡块的一端至另一端，逐渐沿朝向所述导槽中心线的方向倾斜。
可选地，所述锁止挡块朝向所述收轨梭头的表面还包括第一直面段，所述第一直面段设置在所述第一斜面段背离所述限位挡块的一端。
可选地，所述限位挡块朝向所述收轨梭头的表面包括第二斜面段，所述第二斜面段从远离所述锁止挡块的一端至另一端，逐渐沿朝向所述导槽中心线的方向倾斜。
可选地，所述限位挡块朝向所述收轨梭头的表面还包括第二直面段，所述第二直面段设置在所述第二斜面段朝向所述锁止挡块的一端。
可选地，所述第一锁定块和第二锁定块通过紧固件与所述定位架紧固连接。
可选地，所述第一锁定块中设置有弹簧安装孔及螺纹孔，所述弹簧安装孔与螺纹孔连通设置，所述第一复位弹簧插设在所述弹簧安装孔中，所述螺纹孔中设置有调整塞，所述调整塞与所述第一复位弹簧相抵，所述调整塞用于调节所述第一复位弹簧的压缩量。
可选地，所述导槽包括：导槽主体，所述锁止挡块及限位挡块设置在所述导槽主体上，所述导槽主体朝向所述限位挡块的一端设置有引导环，所述引导环从朝向所述导槽主体的一端至另一端、沿远离所述导槽中心线的方向倾斜。
采用本发明提供的收轨装置，在回收钢轨之前，可先将收轨梭头放置在导槽的入口端，当收轨梭头的前端两侧顶住限位挡块时，收轨梭头将沿远离导槽中心线的方向推抵限位挡块，第二复位弹簧处于压缩状态，当收轨梭头的最宽部通过限位挡块时，第二复位弹簧可恢复原状，限位挡块则回复至原始位置，以卡住收轨梭头，避免收轨梭头朝向入口端移动也即向后移动；同时，收轨梭头前端的两侧顶住锁止挡块，由于第一复位弹簧的刚性相对较大，此时的收轨梭头无法通过锁止挡块压缩第一复位弹簧，因此，收轨梭头卡设在此位置，也即收轨梭头的最宽部卡设在锁止挡块与限位挡块之间。
将收轨装置安装在钢轨回收时的移动路径上，回收钢轨时，在长钢轨运输车组铲收钢轨的作用力下，钢轨会穿入收轨装置。钢轨从导槽的入口端进入，且从收轨梭头的鱼尾形结构处顺利进入两个夹板之间，当钢轨相对于夹板运动到位后，也即钢轨插紧完成后，收轨梭头与钢轨完成安装。
钢轨顶住收轨梭头一起继续向前移动，此时，长钢轨运输车组铲收钢轨并使得钢轨移动的作用力能够克服第一复位弹簧提供给锁止挡块的锁止力，第一复位弹簧被压缩，则钢轨及收轨梭头可沿远离导槽中心线的方向抵顶锁止挡块，收轨梭头与钢轨则儿科从导槽中移出，整个收轨梭头的穿入操作完成。
本发明另一个方面是提供一种长钢轨运输车组，包括：端部小车及前述任一项所述的收轨装置，所述端部小车上设置有安装座，所述收轨装置安装在所述安装座上。
本发明提供的收轨装置及长钢轨运输车组，结构简单，便于操作，可利用长钢轨运输车组铲收钢轨的作用力，使得钢轨自动顶入收轨梭头，完成钢轨与收轨梭头的安装，大大节省了人力及操作时间，提高了工作效率。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
图1为本实施例提供的收轨装置的结构示意图一；
图2为本实施例提供的收轨装置的结构示意图二；
图3为图2在a-a处的剖视图；
图4为本实施例提供的收轨装置与安装座的连接示意图；
图5为本实施例提供的收轨装置的安装示意图。
附图标记说明：
100-收轨装置；110-收轨梭头；111-前端；112-最宽部；113-后端；114-夹板；115-导向板；
120-导槽；120a-入口端；121-导槽主体；122-引导环；123-销钉；131-锁止挡块；131a-第一斜面段；132-限位挡块；132a-第二斜面段；140-定位架；141-第一锁定块；142-第二锁定块；143-调整塞；151-第一复位弹簧；152-第二复位弹簧；
200-端部小车；210-安装座。
通过上述附图，已示出本发明明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本发明构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
其中，“上”、“下”、“前”、“后”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
此外，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
图1为本实施例提供的收轨装置的结构示意图一；图2为本实施例提供的收轨装置的结构示意图二；图3为图2在a-a处的剖视图；图4为本实施例提供的收轨装置与安装座的连接示意图；图5为本实施例提供的收轨装置的安装示意图。
请参照图1-5，本实施例提供一种收轨装置100，用于安装在长钢轨运输车组的端部小车200上。收轨装置100可包括：收轨梭头110以及可供收轨梭头110穿入的导槽120。本实施例中，为便于描述，以钢轨进入的一端为收轨装置100的入口端120a。
收轨梭头110具有朝向入口端120a的后端113以及背离入口端120a的前端111，后端113与前端111的连接处为收轨梭头110的最宽部112；其中，收轨梭头110的前端111从前至后宽度逐渐增大，收轨梭头110的后端113从前至后宽度逐渐减小。本实施例此处对于收轨梭头110的结构并不做具体限定，只要能够实现其固定钢轨的功能即可。
示例性地，收轨梭头110可包括梭头主体，梭头主体铰接有从前向后延伸的两个夹板114，两个夹板114用于共同夹持并固定钢轨。其中，在两个夹板114背离入口端120a的一端均与梭头主体铰接，且两个夹板114之间还可抵设有夹紧弹簧，夹紧弹簧位于夹板114背离入口端120a的一端；当钢轨逐渐进入两个夹板114之间时，弹簧被压缩并具有一定的弹性势能，在钢轨相对于夹板114运动到位后，在弹簧的弹性势能作用下，两个夹板114紧紧地夹持钢轨，以实现对钢轨的可靠固定。当然，收轨梭头110的结构并不限于此，本实施例此次只是举例说明，收轨梭头110可采用本领域的常规结构。
在一些示例中，两个夹板114朝向入口端120a的一端可设置有鱼尾形结构，以引导钢轨进入两个夹板114之间。示例性地，夹板114朝向钢轨进入方向的一端设置有导向板115，导向板115从朝向夹板114的一端至另一端沿远离收轨梭头110的中心线的方向倾斜。其中，导向板115与其连接的夹板114可以一体设置；两个导向板115形成鱼尾形结构。
导槽120可以为具有中轴线也即中心线的中空柱体，示例性地，导槽120可以为立方体、椭圆形柱体或者圆柱体等，只要导槽120内最大宽度大于收轨梭头110的最大宽度，能够使得收轨梭头110穿入即可。本实施例及下述实施例不妨以导槽120为中空的立方体为例进行解释说明；当导槽120为圆柱体等其它形状时，其实现方式可与此类似。
导槽120沿其轴向的相对的两侧都滑动设置有锁止挡块131及限位挡块132，也即导槽120沿其轴向的相对的两侧都设置有可滑动地锁止挡块131及可滑动地限位挡块132，以使锁止挡块131可相对于导槽120滑动，限位挡块132可相对于导槽120滑动；锁止挡块131及限位挡块132的滑动方向均与导槽120的轴向垂直，且锁止挡块131的滑动方向与限位挡块132的滑动方向平行。
限位挡块132与锁止挡块131间隔设置；其中，限位挡块132与锁止挡块131之间的间距与收轨梭头110的尺寸有关，也即限位挡块132与锁止挡块131之间的间距可根据收轨梭头110的尺寸进行设置，使得收轨梭头110安装完毕之后，收轨梭头110的最宽部112能够位于限位挡块132与锁止挡块131之间，也即收轨梭头110的最宽部112能够卡在限位挡块132与锁止挡块131之间，且锁止挡块131能够与收轨梭头110的前端111相抵，以将收轨梭头110限制在该位置。
示例性地，导槽120上设置有第一安装孔，锁止挡块131可滑动地安装在第一安装孔中，第一安装孔的形状与锁止挡块131相适配；例如，锁止挡块131为立方体时，第一安装孔为方孔。此外，锁止挡块131背离导槽120中心线的外端设置有第一限位部，第一限位部由锁止挡块131的外壁沿远离锁止挡块131的中心线的方向延伸形成，以免锁止挡块131完全滑入导槽120中，从而能够保证收轨装置100的工作可靠性。
导槽120上设置有第二安装孔，限位挡块132可滑动地安装在第二安装孔中，第二安装孔的形状与限位挡块132相适配；例如，限位挡块132为立方体时，第二安装孔为方孔。此外，限位挡块132背离导槽120中心线的外端设置有第二限位部，第二限位部由限位挡块132的外壁沿远离限位挡块132的中心线的方向延伸形成，以免限位挡块132完全滑入导槽120中，从而能够保证收轨装置100的工作可靠性。
导槽120相对的两侧还设置有定位架140，定位架140上都设置有与锁止挡块131相对的第一锁定块141以及与限位挡块132相对的第二锁定块142，第一锁定块141与锁止挡块131之间设置有第一复位弹簧151，第二锁定块142与限位挡块132之间设置有第二复位弹簧152，第一复位弹簧151的刚度大于第二复位弹簧152。
示例性地，定位架140可呈u型，例如，定位架140包括两个相对且平行设置的连接板，两个连接板均与导槽120设置有锁止挡块131及限位挡块132的一侧连接，连接板可与导槽120一体设置或者焊接固定；两个连接板背离导槽120的一端通过安装板连接，第一锁定块141及第二锁定块142均安装在安装板上，且第一锁定块141及第二锁定块142分别与锁止挡块131及限位挡块132相对设置。
其中，安装板上设置有第三安装孔，第一锁定块141穿设在第三安装孔中，且第一锁定块141背离导槽120的一端设置有第一凸缘，第一凸缘上均匀设置有多个紧固孔，安装板上设置有相应的紧固孔，以通过螺栓等紧固件将第一锁定块141与安装板紧固连接，也即将第一锁定块141与定位架140紧固连接。
安装板上还设置有第四安装孔，第二锁定块142穿设在第四安装孔中，且第二锁定块142背离导槽120的一端设置有第二凸缘，第二凸缘上均匀设置有多个紧固孔，安装板上设置有相应的紧固孔，以通过螺栓等紧固件将第二锁定块142与安装板紧固连接，也即将第二锁定块142与定位架140紧固连接。
第一锁定块141与锁止挡块131之间可设置有第一复位弹簧151，示例性地，第一复位弹簧151的两端可分别与第一锁定块141与锁止挡块131固定连接；第二锁定块142与限位挡块132之间可设置有第二复位弹簧152，示例性地，第二复位弹簧152的两端可分别与第二锁定块142与限位挡块132固定连接；且第一复位弹簧151的刚度大于第二复位弹簧152。
其中，由于第一复位弹簧151的刚度大于第二复位弹簧152，则与第一复位弹簧151相抵的第一锁定块141与锁止挡块131的尺寸可分别大于第二锁定块142与限位挡块132。
下面对本实施例提供的收轨装置100的工作过程进行举例说明。其中，在未回收钢轨使，收轨装置100的各部件如限位挡块132及锁止挡块131所处的位置为初始位置。
在回收钢轨之前，可先将收轨梭头110放置在导槽120的入口端120a，当收轨梭头110的前端111两侧顶住限位挡块132时，收轨梭头110将沿远离导槽120中心线的方向推抵限位挡块132，第二复位弹簧152处于压缩状态，当收轨梭头110的最宽部112通过限位挡块132时，第二复位弹簧152可恢复原状，限位挡块132则回复至原始位置，以卡住收轨梭头110，避免收轨梭头110朝向入口端120a移动也即向后移动；同时，收轨梭头110前端111的两侧顶住锁止挡块131，由于第一复位弹簧151的刚性相对较大，此时的收轨梭头110无法通过锁止挡块131压缩第一复位弹簧151，因此，收轨梭头110卡设在此位置，也即收轨梭头110的最宽部112卡设在锁止挡块131与限位挡块132之间。
将收轨装置100安装在钢轨回收时的移动路径上，回收钢轨时，在长钢轨运输车组铲收钢轨的作用力下，钢轨会穿入收轨装置100。钢轨从导槽120的入口端120a进入，且从收轨梭头110的鱼尾形结构处顺利进入两个夹板114之间，当钢轨相对于夹板114运动到位后，也即钢轨插紧完成后，收轨梭头110与钢轨完成安装。
钢轨顶住收轨梭头110一起继续向前移动，此时，长钢轨运输车组铲收钢轨并使得钢轨移动的作用力能够克服第一复位弹簧151提供给锁止挡块131的锁止力，第一复位弹簧151被压缩，则钢轨及收轨梭头110可沿远离导槽120中心线的方向抵顶锁止挡块131，收轨梭头110与钢轨则儿科从导槽120中移出，整个收轨梭头110的穿入操作完成。
本实施例提供的收轨装置100，结构简单，便于操作，可利用长钢轨运输车组铲收钢轨的作用力，使得钢轨自动顶入收轨梭头110，完成钢轨与收轨梭头110的安装，大大节省了人力及操作时间，提高了工作效率。
可选地，锁止挡块131朝向收轨梭头110的表面包括第一斜面段131a，第一斜面段131a从朝向限位挡块132的一端至另一端(也即从后至前)，逐渐沿朝向导槽120中心线的方向倾斜。其中，第一斜面段131a可以收轨梭头110前端111侧面的斜面度相适配，以利于收轨梭头110向前移动。
此外，锁止挡块131朝向收轨梭头110的表面还包括第一直面段，第一直面段设置在第一斜面段131a背离限位挡块132的一端。
可选地，限位挡块132朝向收轨梭头110的表面包括第二斜面段132a，第二斜面段132a从远离锁止挡块131的一端至另一端(也即从后至前)，逐渐沿朝向导槽120中心线的方向倾斜。其中，第一斜面段131a可以收轨梭头110前端111侧面的斜面度相适配，以利于收轨梭头110向前移动。
此外，限位挡块132朝向收轨梭头110的表面还包括第二直面段，第二直面段设置在第二斜面段132a朝向锁止挡块131的一端。
可选地，第一锁定块141中设置有弹簧安装孔及螺纹孔，弹簧安装孔与螺纹孔连通设置，第一复位弹簧151插设在弹簧安装孔中，螺纹孔中设置有调整塞143，调整塞143与第一复位弹簧151相抵，调整塞143用于调节第一复位弹簧151的压缩量。
本实施例中，可根据长钢轨运输车组铲收钢轨的作用力调整第一复位弹簧151的压缩量，以调整第一复位弹簧151对锁止挡块131的锁止力。示例性地，调整塞143朝向导槽120移动时，可压缩第一复位弹簧151，第一复位弹簧151对锁止挡块131的锁止力增大，此时，需要长钢轨运输车组铲收钢轨的作用力也相对较大，以克服第一复位弹簧151对锁止挡块131的锁止力。
此外，限位挡块132上也可以设置有调整塞143，以调节第二复位弹簧152的压缩量，此时限位挡块132的结构及实现过程可与锁止挡块131相似，此此处不再赘述。
可选地，导槽120包括：导槽主体121，锁止挡块131及限位挡块132设置在导槽主体121上，导槽主体121朝向限位挡块132的一端设置有引导环122，引导环122从朝向导槽主体121的一端至另一端(也即从前往后)、沿远离导槽120中心线的方向倾斜。其中，引导环122形成类似喇叭口的结构，以引导收轨梭头110及钢轨进入。
此外，导槽120的一侧还设置有用于与长钢轨运输车组中端部小车200连接的连接部。示例性地，连接部可以包括设置在导槽120上的销钉123，销钉123穿出导槽120的一端与端部小车200上的安装座210连接。例如：销钉123的一端与导槽120固定连接；销钉123的另一端穿出导槽120之后还穿设在安装座210中；销钉123穿出安装座210的部分可设置有锁止件，锁止件可以包括：卡簧，与销钉123轴向垂直的螺钉等，以免销钉123从安装座210中滑出，从而保证收轨装置100与安装座210的安装可靠性，也即保证收轨装置100与端部小车200的安装可靠性。其中，安装座210可与端部小车200一体设置，或者，安装座210可通过焊接、卡接、螺接当方式固定在端部小车200上。
本实施例还提供一种长钢轨运输车组，包括：端部小车200及前述任一实施例中的收轨装置100，端部小车200上设置有安装座210，收轨装置100安装在安装座210上。
示例性地，收轨装置100可通过销钉123、螺栓等紧固件固定在安装座210上。其中，收轨装置100安装至端部小车200安装座210之后，需要使得钢轨长钢轨运输车组铲收钢轨的作用力，能够从收轨装置100中导槽120的入口端120a进入收轨梭头110。
其中，收轨装置100的结构、功能及实现过程可与前述实施例相同，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。