本实用新型涉及防撞柱技术领域，具体为一种高速公路安全防撞柱。
背景技术：
高速公路行车速度快，经常在高速路口发生碰撞。目前高速路口安装的防撞装置经常因为车速过快，司机反应过慢来不及变道发生碰撞。汽车撞在高速路口的防护栏，防护栏结构坚固，对碰撞在其上的汽车造成很大的破坏，防装效果差，汽车上的人员伤亡较大，目前在容易发生意外撞击的场所，经常采用防撞柱来保护重要位置。这些防撞柱基本为刚性，当发生意外撞击时，防撞柱将受到或多或少的永久损伤。当撞击物体未被及时制止时，防撞柱会受到进一步损坏，最终失去保护能力，导致撞击物体威胁到被保护对象。同时事故方也要面临地面破损、撞击物体损坏及维修更换防撞柱等经济损失。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速公路安全防撞柱，解决了刚性防撞柱易损坏，防撞效果不明显的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路安全防撞柱，包括柱体和挡板，所述柱体的顶端固定连接有连接环，所述柱体的底端固定连接有垫块，所述垫块的底部固定连接有底座，所述柱体两侧的外壁均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的槽底开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部活动插接有活动杆，所述活动杆的底端套接有空心管，所述活动杆的底端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端固定连接在空心管内壁的底部，所述活动杆的顶端和空心管的底端均铰接有连接杆，所述连接杆位于柱体和挡板之间，所述连接杆远离第二凹槽的一端贯穿第一凹槽的内部并延伸至柱体的外部，所述连接杆远离第二凹槽的一端铰接在挡板靠近柱体一侧面的顶部和底部，所述挡板靠近柱体一侧面的顶部和底部均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离挡板的一端分别固定连接在柱体两侧外壁的顶部和底部，所述挡板远离柱体的一侧面固定连接有反光条，所述反光条远离挡板的一侧面固定连接有减震凸块。
优选的，所述第一凹槽的大小为第二凹槽大小的三分之二。
优选的，所述空心管顶端开口的大小为活动杆底端大小的四分之三，且活动杆的宽度比第一凹槽的宽度宽一厘米。
优选的，所述挡板的数量为四个，四个所述挡板的正面和背面均固定连接有连接层。
优选的，所述连接杆的数量为十六个，每四个连接杆为一组，四组连接杆分别固定连接在挡板靠近柱体的一侧面。
优选的，所述减震凸块为橡胶块。
（三）有益效果
本实用新型提供了一种高速公路安全防撞柱，具备以下有益效果：本实用新型通过设置连接杆能够使来自挡板的力传递给空心管及第一弹簧，对挡板起到缓冲的作用，能够有效降低受到冲击时柱体所承受的力，通过在挡板和柱体之间设置第二弹簧，能够有效避免连接杆因为突然受力过大容易折断的问题，通过设置反光条能够增强司机在夜间或天气状况不好时行车对防撞柱的可视性，能够有效降低因为天气状况较差而造成的行车安全事故。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型俯视图。
图中：1柱体、2挡板、3连接环、4垫块、5底座、6第一凹槽、7第二凹槽、8活动杆、9空心管、10第一弹簧、11连接杆、12第二弹簧、13反光条、14减震凸块、15连接层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路安全防撞柱，包括柱体1和挡板2，柱体1的顶端固定连接有连接环3，连接环3的内部固定连接有连接构件，根据需要可通过连接环3连接相邻的两个防撞柱，柱体1的底端固定连接有垫块4，垫块4的底部固定连接有底座5，当防撞柱受到超出最大承受强度的外力作用时，通过垫块4和底座5吸收撞击能量，实现缓冲作用，减少对撞击物体、安装地面、防撞柱本身的伤害，柱体1两侧的外壁均开设有第一凹槽6，第一凹槽6的槽底开设有第二凹槽7，第一凹槽6的大小为第二凹槽7大小的三分之二，通过设置第一凹槽6的大小为第二凹槽7大小的三分之二可以避免第二凹槽7内部的空心杆9脱落，同时不干扰连接杆11的活动，第二凹槽7的内部活动插接有活动杆8，活动杆8的底端套接有空心管9，空心管9顶端开口的大小为活动杆8底端大小的四分之三，且活动杆8的宽度比第一凹槽6的宽度宽一厘米，活动杆8的底端固定连接有第一弹簧10，第一弹簧10的底端固定连接在空心管9内壁的底部，活动杆8的顶端和空心管9的底端均铰接有连接杆11，通过设置连接杆11能够使来自挡板2的力传递给空心管9及第一弹簧10，对挡板2起到缓冲的作用，能够有效降低受到冲击时柱体1所承受的力，连接杆11位于柱体1和挡板2之间，连接杆11的数量为十六个，每四个连接杆11为一组，四组连接杆11分别固定连接在挡板2靠近柱体1的一侧面，挡板2的数量为四个，四个挡板2的正面和背面均固定连接有连接层15，连接杆11远离第二凹槽7的一端贯穿第一凹槽6的内部并延伸至柱体1的外部，连接杆11远离第二凹槽7的一端铰接在挡板2靠近柱体1一侧面的顶部和底部，挡板2靠近柱体1一侧面的顶部和底部均固定连接有第二弹簧12，第二弹簧12远离挡板2的一端分别固定连接在柱体1两侧外壁的顶部和底部，通过在挡板2和柱体1之间设置第二弹簧12，能够使挡板2受到的力通过第二弹簧12减轻一部分，传递给柱体1一部分，能够有效避免连接杆11因为突然受力过大导致折断的问题，挡板2远离柱体1的一侧面固定连接有反光条13，通过设置反光条13能够增强司机在夜间或天气状况不好时行车对防撞柱的可视性，能够有效降低因为天气状况较差而造成的行车安全事故，反光条13远离挡板2的一侧面固定连接有减震凸块14，减震凸块14为橡胶块，当防撞柱受到撞击时，减震凸块14对撞击物体进行一部分减震保护，通过挡板2将力传递给第二弹簧12，通过第二弹簧12对挡板2的力进行缓冲，通过连接杆11将来自挡板2的力传递给空心管9及第一弹簧10能够有效降低受到冲击时柱体1所承受的力，当防撞柱受到超出最大承受强度的外力作用时，通过垫块4和底座5吸收撞击能量，实现缓冲作用，减少对撞击物体、安装地面、防撞柱本身的伤害。
综上可得，本实用新型通过设置第一弹簧10、连接杆11、第二弹簧12和减震凸块14配合，有效的降低了受到撞击时柱体1所受到的力，解决了刚性防撞柱易损坏，防撞效果不明显的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。