本实用新型涉及道路防护领域，具体涉及一种道路双向缓冲防护装置
背景技术：
随着经济的发展，人民的生活水平显著提高，道路上行驶的车辆也越来越多，进而导致各种交通事故也越来越多，基于安全考虑，会在道路中间设置防护栏，由于与地面固定较牢固，肯定是能起到一个很好的阻碍作用的，对他人的生命财产安全是有很好的防范作用的，但是对驾车人员的自身二次伤害，其实还是挺大的，但现有的防护栏的设置仅仅起到拦住的功能，很容易对驾驶人员造成二次交通事故，因此急需一种避免驾车人员受到二次冲击带来的伤害防护装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种道路双向缓冲防护装置，结构简单，且有利于提高安全性。
一种道路双向缓冲防护装置，包括装置本体、缓冲件和阻挡件，所述装置本体包括立柱、横梁和连接件，其特征在于，所述缓冲件一端与所述装置本体固定连接，所述缓冲件另一端与所述阻挡件固定连接，所述缓冲件包括第一缓冲件和第二缓冲件，所述第一缓冲件位于所述装置本体一侧，所述第二缓冲件位于所述装置本体相对另一侧，所述阻挡件包括第一阻挡件和第二阻挡件，所述第一阻挡件位于第一缓冲件径向向外一端，所述第二阻挡件位于所述第二缓冲件径向向外一端。
进一步地，所述缓冲件的一端与装置本体通过焊接固定连接，所述阻挡件设有安装孔，所述缓冲件的另一端与所述阻挡件在安装孔处通过螺栓固定链接。
进一步地，所述第一缓冲件一端与所述立柱通过焊接固定连接，所述第一缓冲件的另一端与所述第一阻挡件通过螺栓固定连接。
进一步地，所述第二缓冲件一端与所述装置本体通过焊接固定连接，所述第二缓冲件的另一端与所述第二阻挡件通过螺栓固定连接。
进一步地，所述立柱与所述横梁纵向垂直分布，所述缓冲件与所述立柱11径向垂直分布。
进一步地，所述立柱设有与所述横梁相配合的安装孔，所述立柱和所述横梁通过连接件在安装孔处螺栓固定连接。
进一步地，所述阻挡件还包括位于所述缓冲件径向向外一侧的减震件，所述减震件与所述阻挡件通过焊接固定连接。
进一步地，所述减震件还包括减震板和减震弹簧，所述减震弹簧一端与所述阻挡件通过焊接固定，所述减震弹簧另一端与所述减震板通过焊接固定。
进一步地，所述减震板设为弧形，且所述减震板的材料为聚氨酯泡沫塑料。
进一步地，所述缓冲件为液压器。
与现有技术相比，本实用新型的道路双向缓冲防护装置将缓冲件设置在装置本体的两侧，这样设置结构更简单，且安全性更高。
附图说明
图1提供了一种道路双向缓冲防护装置的结构示意图；
图2是提供了另一种道路双向缓冲防护装置的结构示意图。
图中各标号依次表示：
10-装置本体，11-立柱，12-横梁，13-连接件；
20-缓冲件，21-第一缓冲件，22-第二缓冲件；
30-阻挡件，31-第一阻挡件，32-第二阻挡件，33-减震件，34-减震板，35-减震弹簧。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：
图1提供了一种道路双向缓冲防护装置的结构示意图；图2是提供了另一种道路双向缓冲防护装置的结构示意图。
如图1所示，一种道路双向缓冲防护装置，包括装置本体10、缓冲件20和阻挡件 30，装置本体10包括立柱11、横梁12和连接件13，其特征在于，缓冲件20一端与装置本体10固定连接，缓冲件另一端与阻挡件30固定连接，缓冲件20包括第一缓冲件 21和第二缓冲件22，第一缓冲件20位于装置本体10一侧，第二缓冲件22位于装置本体10相对另一侧，阻挡件30包括第一阻挡件31和第二阻挡件32，第一阻挡件31位于第一缓冲件21径向向外一端，第二阻挡件32位于第二缓冲件22径向向外一端。这样设置可以使得缓冲空间更大，且缓冲件的设置可以有效减少冲击力，进而提高安全性。
缓冲件20的一端与装置本体10通过焊接固定连接，阻挡件30设有安装孔，缓冲件20的另一端与阻挡件30在安装孔处通过螺栓固定链接。
第一缓冲件21一端与立柱11通过焊接固定连接，第一缓冲件21的另一端与第一阻挡件31通过螺栓固定连接；第二缓冲件22一端与装置本体10通过焊接固定连接，第二缓冲件22的另一端与第二阻挡件32通过螺栓固定连接。
立柱11与横梁12纵向垂直分布，缓冲件20与立柱11径向垂直分布；立柱11设有与横梁12相配合的安装孔，立柱11和横梁12通过连接件13在安装孔处螺栓固定连接。
道路双向缓冲防护装置设有二个立柱和四个横梁，在立柱上设有四个贯穿的安装孔，横梁和立柱通过连接件在安装孔出螺栓固定连接，缓冲件可以与立柱在安装孔出螺栓固定，也可以与横梁通过焊接固定，缓冲件20的一端与立柱11通过焊接固定连接，缓冲件20的另一端与阻挡件30通过焊接固定链接。
道路双向缓冲防护装置的立柱11与横梁12纵向垂直分布，缓冲件20与立柱11径向垂直分布。
道路双向缓冲防护装置设有设为二组或二组以上的缓冲件20，缓冲件20由油压器组成或者缓冲件20由弹簧组成；这里应当知晓缓冲件还可以是其他缓冲能够实现缓冲的缓冲结构，比如液压缓冲杆、缓冲填充材料等。
立柱11一端与道路预埋安装点通过螺栓固定连接。
综上所述，道路双向缓冲防护装置通过预埋安装点安装在在道路或者桥梁的中间，当车辆偏离道路撞上缓冲防护装置时，通过缓冲件的液压器进行缓冲，进而提高车辆撞击时受到的反作用力，进而提高安全性。
如图2所示是道路双向缓冲防护装置的另一实施例示意图。与图1所述的实施例相比区别在于，在缓冲件外侧还设置了减震件，这样设置可以进一步提高缓冲力度，进而提高安全性。
一种道路双向缓冲防护装置，包括装置本体10、缓冲件20和阻挡件30，装置本体 10包括立柱11、横梁12和连接件13，其特征在于，缓冲件20一端与装置本体10固定连接，缓冲件另一端与阻挡件30固定连接，缓冲件20包括第一缓冲件21和第二缓冲件22，第一缓冲件20位于装置本体10一侧，第二缓冲件22位于装置本体10相对另一侧，阻挡件30包括第一阻挡件31和第二阻挡件32，第一阻挡件31位于第一缓冲件21 径向向外一端，第二阻挡件32位于第二缓冲件22径向向外一端，阻挡件30还包括位于缓冲件20径向向外一侧的减震件33，减震件33与阻挡件30通过焊接固定连接。这样设置可以使得缓冲空间更大，且缓冲件的设置可以有效减少冲击力，进而提高安全性。
减震件33还包括减震板34和减震弹簧35，减震弹簧35一端与阻挡件30通过焊接固定，减震弹簧35另一端与减震板34通过焊接固定。这里应当知晓减震弹簧35与减震板34和阻挡件30之间还可以通过其他固定连接方式，比如螺栓连接，粘结等其他固定方式。
减震板34设为弧形，弧形结构有利于受力是进行力度延展，能够有效传递撞击力，从而减缓冲击力，且减震板34的材料为聚氨酯泡沫塑料，泡沫材料本身具有一定的缓冲结构。
综上所述，缓冲防护装置通过预埋安装点安装在在道路或者桥梁的中间，当车辆偏离道路撞上缓冲防护装置时，首先通过减震板的第一重缓冲进行速度减缓，然后再通过缓冲件的液压器进行第二重的缓冲，进而提高车辆撞击时受到的反作用力，进而提高安全性。
需要说明的是：以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。