本实用新型涉及市政技术领域，具体为一种市政道路局部加固结构。
背景技术：
所谓加固结构，是指对可靠性不足或业主要求提高可靠度的承重结构、构件及其相关部分采取增强、局部更换或调整其内力等措施，使其具有现行设计规范及业主所要求的安全性、耐久性和适用性，工业上主要进行的加固有粘钢加固、碳纤维加固、压力注浆加固、植筋加固、锚栓加固、钢管桩加固等，碳纤维布加固修复混凝土结构技术是采用配套胶粘剂将碳纤维布粘贴于混凝土表面，起到结构补强和抗震加固的作用，广泛适用于建筑物梁、板、柱、墙的加固，并可用于桥梁、隧道等其它土木工程的加固补强。
目前，在市政道路施工过程中，道路基层普遍采用贫混凝土材料，而贫混凝土强度普遍较低，导致路面结构承载能力偏弱，如果通过改变材料配合比等方式来提高路面结构层的强度以增强路面承载力，将相应的增加道路建设成本。并且在道路运营过程中，由于交通量的激增、交通荷载日趋加大，导致路面结构承载力不足，早期病害较多，严重影响路面结构的耐久性。
基于此，本实用新型设计了一种市政道路局部加固结构，以解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种市政道路局部加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路局部加固结构，包括支撑立板，所述支撑立板的顶部和底部分别安装有上固定板和下固定板，所述下固定板的外壁均匀设有膨胀螺栓，所述上固定板的底部中间位置通过缓冲连接件与支撑立板连接，所述上固定板的顶部两侧开有滑动通槽，所述滑动通槽的内壁两侧均开有滑动轨，两组所述滑动轨之间滑动连接有第一连杆，所述第一连杆的顶端设有固定板，所述第一连杆通过固定板与上固定板固定连接，所述支撑立板的两侧壁均设有转动轴，所述第一连杆的底部转动连接于转动轴的顶部，所述转动轴的底部转动连接有第二连杆，所述第二连杆的底部外壁设有支撑盘，所述第二连杆的底部内壁和支撑立板之间连接有弹性件，所述上固定板的底部和支撑立板的顶端外壁四周均匀连接有加固杆。
优选的，所述缓冲连接件的顶部设有弧形缓冲垫，且弧形缓冲垫设置在上固定板的底部凹槽内。
优选的，所述缓冲连接件和支撑立板外侧壁的顶部之间连接有加强短杆。
优选的，所述支撑立板的两侧壁均开有转动槽，所述转动轴插在转动槽的内腔两侧壁之间。
优选的，所述加固杆均匀设置在上固定板的底部四角处，所述支撑立板的外壁四角均开有连接凹槽，所述连接凹槽的内部设有加固安装块，且加固安装块和连接凹槽的内腔侧壁之间连接有缓冲弹簧，所述加固安装块与加固杆的底端固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该加固结构通过第一连杆带动第二连杆对待加固局部区域进行侧壁支撑，通过下固定板和上固定板能够在道路的上部和下部进行加固，使用方便，而且可以根据市政道路局部需要修复的缺口进行稳定的安装，当车辆从该加固结构上行驶时，缓冲减震效果好，增强道路的承载力，既保护了车辆，又保护了加固结构的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型上固定板俯视图；
图3为本实用新型上固定板内部结构示意图；
图4为本实用新型支撑立板结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-支撑立板，2-上固定板，3-下固定板，4-膨胀螺栓，5-缓冲连接件，6-滑动通槽，7-滑动轨，8-弹性件，9-第一连杆，10-转动轴，11-第二连杆，12-支撑盘，13-加固杆，14-弧形缓冲垫，15-转动槽，16-连接凹槽，17-加固安装块，18-缓冲弹簧，19-固定板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种市政道路局部加固结构，包括支撑立板1，所述支撑立板1的顶部和底部分别安装有上固定板2和下固定板3，所述下固定板3的外壁均匀设有膨胀螺栓4，所述上固定板2的底部中间位置通过缓冲连接件5与支撑立板1连接，所述上固定板2的顶部两侧开有滑动通槽6，所述滑动通槽6的内壁两侧均开有滑动轨7，两组所述滑动轨7之间滑动连接有第一连杆9，所述第一连杆9的顶端设有固定板19，所述第一连杆9通过固定板19与上固定板2固定连接，所述支撑立板1的两侧壁均设有转动轴10，所述第一连杆9的底部转动连接于转动轴10的顶部，所述转动轴10的底部转动连接有第二连杆11，所述第二连杆11的底部外壁设有支撑盘12，所述第二连杆11的底部内壁和支撑立板1之间连接有弹性件8，所述上固定板2的底部和支撑立板1的顶端外壁四周均匀连接有加固杆13。
其中，所述缓冲连接件5的顶部设有弧形缓冲垫14，且弧形缓冲垫14设置在上固定板2的底部凹槽内，弧形缓冲垫14能够在上固定板2和缓冲连接件5之间起到很好的支撑缓冲的作用，所述缓冲连接件5和支撑立板1外侧壁的顶部之间连接有加强短杆，起到很好的辅助支撑作用，加强支撑强度，所述支撑立板1的两侧壁均开有转动槽15，所述转动轴10插在转动槽15的内腔两侧壁之间，所述加固杆13均匀设置在上固定板2的底部四角处，所述支撑立板1的外壁四角均开有连接凹槽16，所述连接凹槽16的内部设有加固安装块17，且加固安装块17和连接凹槽16的内腔侧壁之间连接有缓冲弹簧18，所述加固安装块17与加固杆13的底端固定连接，加固杆13连接于上固定板2和支撑立板1之间，能够在上固定板2和支撑立板1之间起到很好的支撑缓冲的作用，大大增加了该加固结构的使用寿命。
本实施例的一个具体应用为：通过在市政道路内部的待加固位置将该加固结构至于其中，然后通过膨胀螺栓4将下固定板3与道路内腔底部进行固定，然后将两组第一连杆9在滑动通槽6内相向移动，第一连杆9通过转动轴10带动第二连杆11向两侧进行移动，待第二连杆11上的支撑盘12与道路内壁贴合支撑时，将第一连杆9上的固定板19与支撑立板1进行固定，使得支撑盘12能够起到很好的支撑作用，避免道路裂开，而且支撑立板1和上固定板2之间还设有加固杆13，加固杆13通过缓冲弹簧18安装于支撑立板1上，起到很好的支撑缓冲的作用，大大增加了该加固结构的使用寿命，而且在支撑立板1和上固定板2顶端连接处设有缓冲连接件5，起到很好的缓冲作用，该加固结构能够根据市政道路局部需要修复的缺口进行稳定的安装，当车辆从该加固结构上行驶时，缓冲减震效果好，增强道路的承载力，既保护了车辆，又保护了加固结构的使用寿命。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。