本实用新型涉及道路建筑设计技术领域，尤其涉及一种一种转子立交桥。
背景技术：
目前，国内外已建成的各种公路十字路口立交桥中，具有车辆通行全功能，即：可让各方向驶来十字路口的车辆同时直行、左转弯行驶及右转弯行驶的十字路口立交桥不多；而能够实现这些功能的立交桥通常设计有环形线，直行时需要绕一个半圆线路才能行驶至直行车道上，或者左转弯行驶时需要绕着弧形线路行驶才能得以行驶至目的车道上，经常形成堵在出入口的局面，掉头时也需要多绕很远才能实现；使得在十字路口非常拥堵，给驾驶员造成很大的困扰，对整个城市的交通和形象造成很大的负面影响。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，提供一种转子立交桥，解决交通流量较大的十字路口的拥堵问题，转弯半径大、路径长，无交叉点，运行畅通。
本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案为：
一种转子立交桥，包括底层、中间层和顶层，其特征在于，
底层包括第一底层和第二底层，所述第一底层包括最底层的人行道和非机动车车道，所述第二底层为连通东西方向直行且位于第一底层上方的桥面，第二底层包括第三左转车道、第四左转车道、第三直行车道和第四直行车道；
顶层为连通南北方向直行的桥面，包括第一直行车道连通第三会车道，第二直行车道连通第四会车道；
中间层为连通第二底层和顶层的转弯绕行桥面，包括向右绕行的第二左转车道、第一右转车道和第二掉头车道交汇连通于第一会车道，向右绕行的第一左转车道、第二右转车道和第一掉头车道交汇连通于第二会车道，第四左转车道和第三右转车道交汇连通第四会车道，第三左转车道和第四右转车道交汇连通第三会车道。
优选地，为关于十字路口交叉点中心对称；第一直行车道和第二直行车道均至少有三个并行车道，第一右转车道为第一直行车道外侧新增的扩展车道，第二右转车道为第二直行车道外侧新增的扩展车道。
优选地，第一右转车道与第二左转车道在连通处的并行车道数量和第一会车道的并行车道数量相等，第一左转车道与第二右转车道连通处的并行车道数量和第二会车道的并行车道数量相等。
优选地，第三会车道和第四会车道均至少有三个并行车道；第四会车道的并行车道数量比第二直行车道、第四左转车道、第三右转车道三者之和小，即在第四会车道会车之后车道减少；第三会车道的并行车道数量比第一直行车道、第三左转车道、第四右转车道三者之和小，即在第三会车道会车之后车道减少。
优选地，第一左转车道在与第一右转车道分离的路口呈上坡，坡的下方为第二左转车道和第三左转车道。
有益效果：占地面积小，转弯半径大、路径长，合理地增减车道，使得交通运行畅通。
附图说明
图1为本实用新型的转子立交桥的主要结构示意图。
图中，第一右转车道1，第一左转车道2，第一直行车道3，第二右转车道4，第二左转车道5，第二直行车道6，第三右转车道7，第一掉头车道8，第三左转车道9，第三直行车道10，第四右转车道11，第二掉头车道12，第四左转车道13，第四直行车道14，第一会车道15，第二会车道16，第三会车道17，第四会车道18，第二底层19，第一底层20，人行道21，非机动车车道22。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细说明本实用新型的具体实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
图1出示了一种转子立交桥，由图可看出，整体结构为中心对称结构，关于十字路口的交叉点中心对称。为缓解路口的交通压力，采取车辆围绕东西方向直行、南北方向直行的主干道，转弯绕行，就像转子一样，转弯半径大、路径长，无交叉点，使得交通运行畅通，适用于交通流量较大的路口。
包括底层、中间层和顶层，其中，底层包括第一底层20和第二底层19，所述第一底层20包括最底层的人行道21和非机动车车道22，所述第二底层19为连通东西方向直行且位于第一底层20上方的桥面，第二底层19包括第三左转车道9、第四左转车道13、第三直行车道10和第四直行车道14；
顶层为连通南北方向直行的桥面，包括第一直行车道3连通第三会车道17，第二直行车道6连通第四会车道18；
中间层为连通第二底层19和顶层的转弯绕行桥面，包括向右绕行的第二左转车道5、第一右转车道1和第二掉头车道12交汇连通于第一会车道15，向右绕行的第一左转车道2、第二右转车道4和第一掉头车道8交汇连通于第二会车道16，第四左转车道13和第三右转车道7交汇连通第四会车道18，第三左转车道9和第四右转车道11交汇连通第三会车道17。
作为优选方案，第一直行车道3和第二直行车道6均至少有三个并行车道，第一右转车道1为第一直行车道3外侧新增的扩展车道，第二右转车道4为第二直行车道6外侧新增的扩展车道。第一右转车道1与第二左转车道5在连通处的并行车道数量和第一会车道15的并行车道数量相等，会车之后的车道数量两个为宜，第一左转车道2与第二右转车道4连通处的并行车道数量和第二会车道16的并行车道数量相等，亦两个为宜。第三会车道17和第四会车道18均至少有三个并行车道；第四会车道18的并行车道数量比第二直行车道6、第四左转车道13、第三右转车道7三者之和小，即在第四会车道18会车之后车道减少；第三会车道17的并行车道数量比第一直行车道3、第三左转车道9、第四右转车道11三者之和小，即在第三会车道17会车之后车道减少；减少车道数量根据实际情况，一般减少一个即可。
具体地，第一左转车道2在与第一右转车道1分离的路口呈上坡，坡的下方为第二左转车道5和第三左转车道9，由于是中心对称结构，其余对称的车道在此不做赘述。
具体行驶路线，按照“上北下南，左西右东”的方位，由西向东方向，若直行，上坡进入第二底层19的第三直行车道10，然后下坡直行即可；若右转弯，从第三右转车道7上坡直接进入第四会车道18，减道会车，即可实现；若左转弯，从第三左转车道9上坡，向右绕行至顶层的第三会车道17，减道会车，即可实现；若掉头，上坡进入第一掉头车道8，向左掉头即可进入第二会车道16，会车进入即可反向行驶，完成掉头。
由东向西，若直行，上坡进入第二底层19的第四直行车道14，然后下坡直行即可；若右转弯，从第四右转车道11上坡直接进入第三会车道17，减道会车，即可右转；若左转弯，从第四左转车道13上坡，向右绕行至顶层的第四会车道18，减道会车，即可左转；若掉头，上坡进入第二掉头车道12，向左掉头即可进入第一会车道15，会车进入即可完成掉头。
由南向北方向，若直行，上坡直接进入第一直行车道3，直接直行即可；若右转弯，从扩展车道第一右转车道1下坡进入第一会车道15，会车直行即可完成右转；若左转弯，从第一左转车道2下坡向右绕行，进入第二会车道16，会车直行即可完成左转。
由北向南方向，若直行，上坡进入第二直行车道6，直接直行即可；若右转弯，从扩展车道第二右转车道4下坡进入第二会车道16，会车直行即可完成右转；若左转弯，从第二左转车道5下坡向右绕行，进入第一会车道15，会车直行即可完成左转。
经实践，本实用新型所述的转子立交桥占地面积小，转弯半径大、路径长，合理地增减车道，使得交通运行畅通，实用性强。