本实用新型涉及伸缩缝结构领域，特别涉及铁路混凝土桥梁弹性体伸缩缝装置结构。
背景技术：
近年来，铁路轨道交通呈现飞跃式发展，铁路混凝土桥梁作为铁路轨道的重要组成部分，其结构直接影响到桥梁的使用安全。铁路桥梁伸缩缝—桥梁梁端之间的重要连接部件，对铁路桥梁端部伸缩、减震及防水性能起到重要作用。传统意义上的伸缩缝是将两个型钢预埋在缝隙两端的水泥中，再将橡胶密封条塞入型钢中，通过型钢与密封条紧密相连从而起到防止缝隙漏水的作用。目前桥梁上常用伸缩缝类型为橡胶伸缩缝，橡胶与型钢连接型式为卡槽连接，因此由于安装不当和密封条老化等原因造成的密封条脱落不同程度的破损甚至开裂，丧失减震、承载、排水功能。且因型钢槽口多在桥面侧方，所以安装和更换相当困难。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长、简单结构的铁路混凝土复合弹性体伸缩缝。
为达到此目的，本实用新型采用如下技术方案：一种现场浇注铁路混凝土桥梁用弹性体伸缩缝装置，该伸缩缝装置包括预制或者安装在桥梁梁端的金属燕尾槽构件、现场浇筑的弹性体以及底板，所述金属燕尾槽构件通过预制或者锚固件安装在所述桥梁梁端，所述金属燕尾槽构件底部设置有突出的呈台，所述呈台上放置所述底板，所述弹性体完全填充所述底板与梁端之间形成的空间。
优选的，所述弹性体表面还具有一层0.5-2mm厚的防老化涂料。
优选的，所述金属燕尾槽构件的底部设置有突出的呈台，所述呈台的槽口突出部分设置为圆球。
优选的，所述弹性体为聚氨酯弹性体，与所述金属燕尾槽结构表面的粘结强度≥1mPa。
优选的，所述底板为金属材质或者塑料材质。
优选的，所述底板为聚乙烯、聚丙烯、聚四氟乙烯材质。
优选的，所述金属燕尾槽构件的结构槽内预先涂覆底层涂料。
优选的，所述弹性体表面设置一块盖板防紫外线老化。
在冬天梁端之间伸缩缝缝隙加大的时候，伸缩缝实际上是被自身的拉伸强度给拉开的，而所有单一材料自身的拉伸强度都会大于与基材粘结强度，这个矛盾需要平衡。单一的弹性体材料低弹性模量/低拉伸强度、与基材高粘结强度这两者性能之间是相互矛盾的，单一的材料为了保证低弹性模量，其粘结强度就必然要做出一定的牺牲。
本实用新型方案为：开发一种特殊设计的所述特殊设计的金属燕尾槽构件结构为：底部有一个突出的呈台，呈台上底板可以防止浇注弹性体原料撒漏，避免弹性体在槽口尖锐部分出现应力集中而出现撕裂现象。工地现场把弹性体原料浇注到混凝土梁端接缝处底板上面，弹性体原料完全进入梁端的燕尾槽内，利用燕尾槽的燕尾槽型结构，增加弹性体和桥梁梁端的粘结力，有效解决了铁路桥梁接缝易剥离开裂的缺点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图，
图2为本实用新型特殊设计的金属燕尾槽构件示意图。
附图标记说明：1-桥梁梁端，2-底板，3-金属燕尾槽构件，4-弹性体，5-燕尾槽槽口及圆球，6-呈台。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。如附图1和附图2所示，本实用新型提出的铁路混凝土桥梁用弹性体伸缩缝装置，该伸缩缝装置包括预制或者安装在混凝土桥梁梁端1的特殊设计的金属燕尾槽构件3、现场浇注的弹性体4与底板2。该特殊设计的金属燕尾槽构件3通过预制或者锚固件安装在混凝土桥梁梁端1，特殊设计的金属燕尾槽构件3底部有一个呈台6，呈台6上放一块底板2，弹性体4完全充满底板2与桥梁梁端1之间的空间。
上述现场浇注铁路混凝土桥梁用弹性体伸缩缝装置是这样实现的：把特殊设计的金属燕尾槽构件3通过工厂预制或者锚固件安装在混凝土桥梁梁端1；把底板2放在特殊设计的金属燕尾槽构件3底部突出的呈台6上；工地现场把弹性体原料浇注到混凝土梁端接缝处底板2上面，弹性体原料完全进入梁端的燕尾槽内，当弹性体液体原料上端面和桥梁上端面齐平时，停止浇注；当所述弹性体液体原料固化后，可以在表面涂刷或喷涂一层0.5-2mm厚度防老化涂料，也可以在表面加一块盖板防紫外线老化。
所述特殊设计的金属燕尾槽构件结构为：底部有一个突出的呈台，槽口尖锐部分使用圆球代替，具体结构如附图2所示；所述的现场浇注的弹性体为聚氨酯弹性体，其与特殊设计的金属燕尾槽结构表面的粘结强度≥1mPa；所述的底板为金属材质或者塑料材质，优选与现场浇注弹性体粘接力较差的聚乙烯、聚丙烯、聚四氟乙烯材质，或者是在金属等其他材质底板表面覆盖与现场浇注弹性体粘接力较差的聚乙烯、聚丙烯、聚四氟乙烯材质薄膜；所述特殊设计的金属燕尾槽构件结构槽内可以预先涂覆底层涂料，也可以不预先涂覆。
虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。