本实用新型涉及风沙防护领域，具体而言，涉及一种风沙地区道路风沙防护体系动物通道以及道路风沙防护体系。
背景技术：
解决沙漠地区发展问题的关键是修路，而沙漠地区修筑铁路道路就面对严重风沙防治任务。而道路及其风沙防治体系的修筑对当地人民提供诸多便利的同时，也会对当时人民造成诸多不便。沙漠地区人民主要以牧民为主，修筑的道路两侧都是属于牧民的牧场，而道路及其风沙防治体系会对牧民牧场造成隔离以及封闭，这对牧民造成很大的不便及损失。
针对出现这种情况，实用新型人发现，现有技术中至少存在下述问题：(1)虽然道路有些路段设置了涵洞及人畜通道，但由于防沙体系的设置，还是使牧民和畜牧无法顺利通过；(2)高立式阻沙网因为是长条连线设置，形成类似围栏作用，造成堵塞；(3)低立式固沙网成片设置，牧民和畜牧进入后，一个是很不方便行动，另一个畜牧对固沙网造成很大的破坏。针对目前出现这些情况，很有必要提出一种道路风沙防护体系动物通道。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种风沙地区道路风沙防护体系动物通道，解决现有技术中风沙防护系统人畜通行不便的问题。
本实用新型的另一目的在于提供一种道路风沙防护体系，风沙防护效果好，且便于人畜通行。
为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：
一种风沙地区道路风沙防护体系动物通道，其包括
第一通道，第一通道设置在阻沙栅栏组上，以使人畜能够穿过第一通道在各组阻沙栅栏组之间穿行；阻沙栅栏组包括第一阻沙栅栏组和第二阻沙栅栏组，第一阻沙栅栏组上设置有至少一个用于人畜通行的第一通道；第二阻沙栅栏组用于与第一通道配合，以拦截主风向的风沙通过第一通道；
第二通道；第二通道设置在固沙格组内，固沙格组包括多个固沙方格，多个固沙方格连接成固沙格组，固沙格组具有第一边缘和第二边缘，第二通道从第一边缘贯通至第二边缘；以使人畜能够穿过第二通道在固沙格组内穿行。
在本实用新型较佳的实施例中，
第二阻沙栅栏组的长度大于等于第一通道的宽度；第一通道的宽度3-6m；第二阻沙栅栏组的长度为4-12m。
在本实用新型较佳的实施例中，
第一阻沙栅栏组和第二阻沙栅栏组平行设置，第一阻沙栅栏组和第二阻沙栅栏组之间间隔2-5米；第二阻沙栅栏组位于第一通道的迎风侧，且第二阻沙栅栏组的两端与第一阻沙栅栏组的重叠部分均为3-4m。
在本实用新型较佳的实施例中，
第二阻沙栅栏组的两端均设置有翼部，翼部向远离第一阻沙栅栏组的方向延伸，且与第二阻沙栅栏组呈夹角120-150°。
在本实用新型较佳的实施例中，
第二阻沙栅栏组的一端连接于第一阻沙栅栏组的第一通道处，第二阻沙栅栏组的另一端与第一通道呈120-150°夹角。
在本实用新型较佳的实施例中，
第一阻沙栅栏组和第二阻沙栅栏组交错平行；
第一阻沙栅栏组具有第一端和相对的第二端，第一端向远离第二阻沙栅栏组的方向延伸；
第二阻沙栅栏组具有第三端和相对的第四端，第三端和第二端平行重叠6-8m，第一通道设置在第二端和第三端之间。
在本实用新型较佳的实施例中，
第二阻沙栅栏组的第三端设置有翼部；翼部向远离第一阻沙栅栏组的方向延伸，且与第二阻沙栅栏组呈夹角120-150°。
在本实用新型较佳的实施例中，
第一边缘的外侧设置有第三阻沙栅栏组，第三阻沙栅栏组用于与第二通道配合，以拦截主风向的风沙通过第二通道；
第二通道宽度为4-8m，第三阻沙栅栏组的长度为10-14m。
在本实用新型较佳的实施例中，
第二通道与第一边缘和第二边缘均呈45-70°。
一种包含上述的风沙地区道路风沙防护体系动物通道的道路风沙防护体系。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的一种风沙地区道路风沙防护体系动物道通，其包括第一通道，第一通道设置在阻沙栅栏组上，以使人畜能够穿过第一通道在各组阻沙栅栏组之间穿行；阻沙栅栏组包括第一阻沙栅栏组和第二阻沙栅栏组，第一阻沙栅栏组上设置有至少一个用于人畜通行的第一通道；第二阻沙栅栏组用于与第一通道配合，以拦截主风向的风沙通过第一通道；第二通道；第二通道设置在固沙格组内，固沙格组包括多个固沙方格，多个固沙方格连接成固沙格组，固沙格组具有第一边缘和第二边缘，第二通道从第一边缘贯通至第二边缘；以使人畜能够穿过第二通道在固沙格组内穿行。通过设置第一通道和第二通道能够极大地方便牧民和动物通行，也有效地避免了动物对风沙防护系统的破坏。
本实用新型提供的一种包含上述的风沙地区道路风沙防护体系动物通道的道路风沙防护体系，不仅风沙防护效果好，而且人畜通行方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型第一实施例提供的道路风沙防护体系的结构示意图；
图2为本实用新型第一实施例提供的道路风沙防护体系的阻沙栅栏组的结构示意图；
图3为本实用新型第一实施例提供的道路风沙防护体系的阻沙栅栏组的立柱的结构示意图；
图4为本实用新型第一实施例提供的道路风沙防护体系的阻沙栅栏组的第一通道的两种设置方式的示意图；
图5为本实用新型第一实施例提供的道路风沙防护体系的多道阻沙栅栏组之间，第一通道的设置示意图；
图6为本实用新型第一实施例提供的道路风沙防护体系的固沙格组的第一视角的结构示意图；
图7为本实用新型第一实施例提供的道路风沙防护体系的固沙格组的第二视角的结构示意图；
图8为本实用新型第一实施例提供的道路风沙防护体系的固沙格组的第二通道的布置方式的示意图；
图9为本实用新型第二实施例提供的道路风沙防护体系的阻沙栅栏组的第一通道的布置方式的示意图；
图10为本实用新型第三实施例提供的道路风沙防护体系的阻沙栅栏组的第一通道的两种布置方式的示意图。
图标：100-道路风沙防护体系；110-阻沙栅栏组；111-第一道阻沙栅栏组；112-立柱；113-防沙网；120-封边栅栏；130-固沙格组；131-空白带；150-道路；160-第一通道；161-第一阻沙栅栏组；162-第二阻沙栅栏组；170-第二通道；171-第一边缘；172-第二边缘；173-第三阻沙栅栏组。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
第一实施例
请参照图1-图8，本实施例提供一种道路风沙防护体系100，其包括阻沙栅栏组110、封边栅栏120以及固沙格组130。
进一步地，阻沙栅栏组110沿道路150延伸方向设置在道路150的两侧。具体地，阻沙栅栏组110设置在道路150两侧远离道路150的地方，平行于道路150走向。阻沙栅栏组110是整个适用于戈壁大风区的道路风沙防护体系100的最外围屏障。阻沙栅栏组110能够抑风阻沙，使进入适用于戈壁大风区的道路风沙防护体系100的风能减小，同时阻拦沙物质，使沙物质堆积在阻沙栅栏组110附近，从而保护了固沙格组130、道路150以及路基。
进一步地，阻沙栅栏组110高度选择为1.6-3m。进一步可选地，阻沙栅栏组110高度选择为2m。
具体地，阻沙栅栏组110包括角钢立柱112和防沙网113，防沙网113选择具有抗紫外线、抗大风、强力度的材质。可选地，防沙网113的材质选择高密度聚乙烯(HDPE)材质。
进一步地，防沙网113的网格空隙度设置为上疏下密的结构。换句话说，越靠近地面，防沙网113的空隙度越小。
进一步地，上述的角钢立柱112采用镀锌角钢，可以采用等边角钢，其尺寸为边长×边长×厚度＝40mm×40mm×4mm，或者不等边角钢，其尺寸为边长×边长×厚度＝63mm×40mm×4mm，然后使用防锈漆在角钢表层喷涂一层，防止生锈和风蚀。角钢立柱112底端切割成尖端，方便其进入戈壁地下。等边角钢在固定时保持其一直角面与阻沙栅栏组110方面平行方行，非等边角钢在固定时保持其长直角面与阻沙栅栏组110平行方行，这样方便防沙网113的安装，并且利于保护防沙网113，免受角钢棱边割破。
进一步地，角钢之间布置塑皮镀锌铁丝，在两根立柱112之间成交叉布置，阻沙网布置于交叉铁丝的迎风侧，阻沙网与铁丝之间用塑皮镀锌扎丝固定。因为塑皮镀锌铁丝和塑皮镀锌扎丝不仅具有较强力度，而且耐紫外线辐射，同时外面的塑皮可以减小铁丝与扎丝与阻沙网固定处的磨擦，防止被割破。
进一步地，角钢立柱112其顶部50-80cm处设置有三个螺孔。待风沙积到阻沙栅栏组110的2/3高处时，可以在上面继续设置栅栏，以抬高其抑风阻沙的作用。上面设置的防沙栅栏包括立柱112和防沙网113，立柱112下端50-80cm处有三个螺孔与下面的阻沙栅栏组110相对应，通过螺丝固定，再通过铁丝缠绕固定，防沙网113高度为1m，其空隙度为均匀的与下面的阻沙网的上面的空隙度一致。
进一步地，在道路150的迎风侧，阻沙栅栏组110包括多道；每相邻的两道阻沙栅栏组110间隔设置，且逐渐远离道路150。
进一步可选地，在道路150的迎风侧，阻沙栅栏组110选择设置3道及以上，相邻的阻沙栅栏组110之间间隔为25-50m，最优选择30m。而最靠近固沙格组130的第一道阻沙栅栏组111距离固沙格组130为15-25m，最优为20m。
上述的各个间隔距离是根据阻沙栅栏组110的防沙有效距离计算出来的，将各个间隔距离设置在上述的范围内，能够有效增强阻沙作用。
进一步地，在道路150的背风侧，阻沙栅栏组110包括一道或者多道。当阻沙栅栏组110包括多道时，每相邻的两道阻沙栅栏组110间隔设置，且逐渐远离道路150。
应理解，道路150的背风侧具体的阻沙栅栏组110的数量可以根据实际的情况进行选择设置，其设置方式与道路150的迎风侧的阻沙栅栏组110的具体设置方式相同。
进一步可选地，在道路150的背风侧，阻沙栅栏组110根据风沙危害情况，设置1-2道阻沙栅栏组110，阻沙栅栏组110之间间隔为25-50m，最优选择30m。而最靠近固沙格组130的一道距离固沙格组130为15-25m，最优为20m。
请参照图5，阻沙栅栏组110上设置有第一通道160。第一通道160设置在阻沙栅栏组110上，以使人畜能够穿过第一通道160在各组阻沙栅栏组110之间穿行；阻沙栅栏组110包括第一阻沙栅栏组161和第二阻沙栅栏组162，第一阻沙栅栏组161上设置有至少一个用于人畜通行的第一通道160。进一步地，在第一阻沙栅栏组161的迎风侧还可以设置第二阻沙栅栏组162。第二阻沙栅栏组162用于与第一通道160配合，以拦截主风向的风沙通过第一通道160。
在本实施例中，第二阻沙栅栏组162的长度大于等于第一通道160的宽度；第一通道160的宽度3-6m，进一步地可选地，选择设置为4m。第二阻沙栅栏组162的长度为4-12m，进一步地可选地，选择设置为10m。第一阻沙栅栏组161和第二阻沙栅栏组162平行设置，第一阻沙栅栏组161和第二阻沙栅栏组162之间间隔2-5米，进一步地可选地，选择设置为3m。第二阻沙栅栏组162位于第一通道160的迎风侧，且第二阻沙栅栏组162的两端与第一阻沙栅栏组161的重叠部分均为3-4m。
进一步地，第二阻沙栅栏组162的两端均设置还可以选择设置翼部，翼部向远离第一阻沙栅栏组161的方向延伸，且与第二阻沙栅栏组162呈夹角120-150°。
具体地，第二阻沙栅栏组162两端带有向外侧展出的翼部，该翼部向外呈环抱形状，该翼部具有增加第二阻沙栅栏组162的阻沙量，同时可以防止第二阻沙栅栏组162两端的回旋风，该回旋风使积沙进入第一阻沙栅栏组161的第一通道160。
通过设置第一通道160能够极大地方便牧民和动物通行，也有效地避免了动物对风沙防护系统的破坏。
请参照图6，进一步地，在该风沙防护系统中，每一组阻沙栅栏组110上均设置有上述的第一通道160，进一步地，每相邻的两组阻沙栅栏组110上设置的第一通道160的位置交错设置，避免主风向形成通道，这样能够有效避免风沙流输送。可选地，相领两个阻沙栅栏组110的第一通道160在主风向垂直相错8-15m。
进一步地，封边栅栏120沿相交于道路150延伸方向设置在道路150的两侧。
换句话说，封边栅栏120的设置方向不平行于道路150，封边栅栏120与道路150之间设置有一定的角度，该角度大于零度小于180°。进一步可选地，每一个封边栅栏120可以选择设置为与对应段的道路150相交呈90°。
通过设置封边栅栏120，能够有效地防止从非垂直于道路150的方向来的风沙。尤其是平行于道路150的风沙流其对道路150路基影响非常大，其顺着边坡可以迅速上到道路150路基上，并且在路面造成大量堆积。尤其是在风季转化期，这期间风沙从两侧进来直接危害到路基及固沙格组130，而封边栅栏120就起到防止这样的作用。
进一步地，封边栅栏120与固沙格组130的边缘处的最小距离为2-4m；从而可以人畜通行。封边栅栏120一端延伸设置到路基坡脚位置，另一端延伸设置在第一道阻沙栅栏组111位置外延2-5m位置处。
进一步地，封边栅栏120包括多组；多组封边栅栏120间隔设置，且沿道路150延伸方向分布。
进一步可选地，每间隔0.5-2公里，在道路150的两侧各设置一道封边栅栏120。并且在道路150拐弯的地方也设置封边栅栏120。优选地，每间隔1公里，在道路150的两侧各设置一道封边栅栏120。在整个防沙体系开始及结束的两端也设置有封边栅栏120。
进一步地，封边栅栏120的具体结构以及安装方法均与前述阻沙栅栏组110相同。
进一步地，固沙格组130设置在道路150的两侧，且位于封边栅栏120、阻沙栅栏组110以及道路150围合形成的区域内。阻沙栅栏组110和封边栅栏120的高度均大于固沙格组130的高度。从而能够有效地阻挡从外围吹来的风沙，保护固沙格组130，进而为起到防护道路150的效果。
进一步地，在道路150的迎风侧，固沙格组130包括多组；每相邻的两组固沙格组130之间设置有空白带131。其中，靠近道路150的固沙格组130的高度低于远离道路150的固沙格组130的高度。从而不仅防沙效果好，而且经济效果好。
进一步可选地，在道路150的迎风侧，固沙格组130设置至少两组，即两片区域。该两组固沙格组130平行于道路150走向设置，其中，远离道路150区域高度为30cm，2m×2m，靠近道路150的为20cm，1.5m×1.5m。远离道路150的固沙格组130宽度为20-30m，靠近道路150的固沙格组130宽度为10-20m。应理解，不限于两片区域，根据风沙危害严重程度，可以增加远离的区域，其设置的宽度与远离的区域一致。靠近路基的固沙格组130从路基坡脚位置开始设置。
进一步地，每相邻的两组固沙格组130之间设置有空白带131。
进一步可选地，空白带131的宽度设置为8-10m，其宽度不应该大于一组固沙格组130的区域的宽度。最优的宽度为8m。
通过设置空白带131，一方面既可以用于人畜通道使用和防火通道，另一方面从防沙效果角度，空白带131与两边的固沙格组130形成一个凹面，相比，这比全部设置为固沙格组130，对气流的扰动更大，可以起到增加地表粗糙度作用，防沙作用更明显，同时相比较全部设置为固沙格组130，更节省大量固沙网材料，节省治沙成本。
进一步地，在道路150的背风侧，固沙格组130包括一组或者多组；当固沙格组130包括多组时，每相邻的两组固沙格组130组之间设置有空白带131。在道路150的背风侧，当固沙格组130包括多组时，靠近道路150的固沙格组130的高度低于远离道路150的固沙格组130的高度。
进一步可选地，在道路150的背风侧，固沙格组130可以设置一片区域，高度为20cm，1.5m×1.5m。宽度为20-30m。固沙格组130从路基坡脚位置开始设置。
在本实用新型其他可选的实施例中，在道路150的背风侧，固沙格组130可以设置至少两片区域，远离道路区域高度为30cm，2m×2m，靠近道路150的为20cm，1.5m×1.5m。远离的宽度为20-30m，靠近的10-20m。不限于两片区域，根据风沙危害严重程度，可以增加远离的区域，但其设置的宽度应小于迎风侧。
进一步地，固沙网材质选择以高密度聚乙烯(HDPE)材质最优，该材质不仅拉伸强度强，而且耐水蚀，不怕水。固沙网孔隙度为45-70％之间。固沙网采用立柱固定，立柱也采用高密度聚乙烯(HDPE)材质最优，立柱地下部分用于固定将其固定在地表，地上部分带有中缝结构，可以夹住固沙网，使其通过这个缝可以缠绕，最终形成蜂巢一样的方格。
进一步地，第二通道170设置在固沙格组130内，固沙格组130具有第一边缘171和第二边缘172，第二通道170从第一边缘171贯通至第二边缘172；以使人畜能够穿过第二通道170在固沙格组130内穿行。
进一步地，第一边缘171的外侧设置有第三阻沙栅栏组173，第三阻沙栅栏组173用于与第二通道170配合，以拦截主风向的风沙通过第二通道170；
第二通道170宽度为4-8m，第三阻沙栅栏组173的长度为10-14m。第三阻沙栅栏组173的高度1.5-3m。
进一步地，第二通道170与第一边缘171和第二边缘172均呈45-70°。
具体地，第二通道170的宽度选择设置为4-8m。
在其他可选的实施例中，在第三阻沙栅栏组173的两端分别设置向迎风侧展出翼部，该翼部与第三阻沙栅栏组173呈夹角120-150°。向外呈环抱形状，该翼部具有增加第三阻沙栅栏组173阻沙量，同时可以防止第三阻沙栅栏组173两端的回旋风，该回旋风使积沙进入固沙格组130的动物通道。
第二实施例
请参照图9，本实施例提供一种道路风沙防护体系，其与第一实施例提供的道路风沙防护体系的基本结构均相同，所不同之处在于，该道路风沙防护体系的第一通道的设置方式不同。
在本实施例中，第二阻沙栅栏的一端连接于第一阻沙栅栏的第一通道处，第二阻沙栅栏的另一端与第一通道呈120-150°夹角。第二阻沙栅栏向外展出，长度为4-8m。第二阻沙栅栏根据主风向，可以设置成两种，主风向与阻沙栅栏4呈较垂直方向。
第三实施例
请参照图10，本实施例提供一种道路风沙防护体系，其与第一实施例提供的道路风沙防护体系的基本结构均相同，所不同之处在于，该道路风沙防护体系的第一通道的设置方式不同。
在本实施例中，第一阻沙栅栏和第二阻沙栅栏交错平行；第一阻沙栅栏具有第一端和相对的第二端，第一端向远离第二阻沙栅栏的方向延伸；第二阻沙栅栏具有第三端和相对的第四端，第三端和第二端平行重叠6-8m，第一通道设置在第二端和第三端之间。第二阻沙栅栏位于第一阻沙栅栏的外侧，两者之间距离为2-5m，最优为3m。
进一步地，第二阻沙栅栏的第三端还可以选择设置翼部；翼部向远离第一阻沙栅栏的方向延伸，且与第二阻沙栅栏呈夹角120-150°。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。