一种市政道路减速带的制作方法

本实用新型涉及公路设施，具体涉及一种市政道路减速带。

背景技术：

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。减速带一般设置在人流量密集的路段，例如学校、住宅小区、公路道口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。

如申请号为CN201020593751.6的专利，该专利公开了一种道路减速带，它包括减速带，所述减速带由底板和面板构成，底板面呈凹槽结构，所述底板凹槽内开有螺栓固定孔。面板位于底板上且现场安装时，螺栓穿过底板上的固定孔将底板与地固定在一起，然后再面板与底板粘为一体。

实际施工时，现有的减速带需一节一节的安装，每一节减速带均必须在其两端安装钉子才能使其稳定安装在地面上，导致将减速带安装到道路上的安装效率低下。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种市政道路减速带，可提高安装效率，不需在每一节上均通过钉子安装固定。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种市政道路减速带，包括若干减速单元，每个所述减速单元两端分别连接有连接阳板和连接阴板，所述连接阳板连接于减速单元上端，所述连接阴板连接于减速单元有下端，所述减速单元的连接阳板抵接于与其相邻减速单元的连接阴板上端面，且该连接阳板抵接于减速单元，最两端的与连接阴板抵接的连接阳板上设有用于使减速单元固定连接于地面的固定件，所述固定件穿过连接阳板和连接阴板。

通过采用上述技术方案，在安装时只需将一个个减速单元叠放排列好，然后在两端的减速单元对应的连接阳板上安装上固定件，使其与地面固定即可。由于连接阳板对连接阴板有一个沿竖直方向的限位力，当减速带两端均被固定后，减速单元之间相互限位，使整条减速带稳定安装在地面上。整个施工只需安装两次固定件，减小了在道路上施工的时间，提高了减速带在道路上的安装效率。

本实用新型的进一步设置为：所述固定件设有若干个且均匀分布在减速单元上，每块所述减速单元最多对应一个固定件。

通过采用上述技术方案，从而使减速带可受到多点固定，进而使减速带可更稳定的连接于地面。同时每块减速单元最多对应一个固定件，相比于原减速带的安装方式依旧可有较好的安装效率。

本实用新型的进一步设置为：所述减速单元上端面呈圆弧形设置，且所述连接阳板上端面和减速单元上端面位于同一弧面。

通过采用上述技术方案，从而在确保减速带对行车有减速效果的同时，使行车可更顺畅的通过减速单元，不会有非常明显的阻碍冲击感。

本实用新型的进一步设置为：所述连接阴板下端面和减速单元下端面位于同一平面。

通过采用上述技术方案，从而使连接阴板对连接阳板有更好的支撑，进而使连接阳板和连接阴板可承受更大的压力，减小了其破裂导致减速单元之间连接不稳定的情况发生。

本实用新型的进一步设置为：所述连接阴板上端面和减速单元上端面位于同一弧面，所述连接阴板上开设有连接槽，所述连接阳板嵌设于连接槽内。

通过采用上述技术方案，连接槽对连接阳板有一个沿减速带宽度方向的限位力，从而使相邻减速单元之间可更稳定的连接在一起，减小了其错位的可能性。

本实用新型的进一步设置为：所述连接阳板可拆卸连接于减速单元。

通过采用上述技术方案，若在使用过程中，有减速单元破损需进行更换。此时可拆卸下破损减速单元相邻减速单元的连接阳板，然后直接拿出减速单元即可在装入新的减速单元后，在将连接阳板安装到减速单元上，使连接阳板嵌设于新的减速单元对应的连接阴板内。进而方便了破损减速单元的更换。

本实用新型的进一步设置为：所述减速单元上端面开设有嵌槽，所述连接阳板一端前于嵌槽内，所述减速单元一侧沿其宽度方向开设有插槽，所述插槽内插设有插销，所述插销穿过连接阳板。

通过采用上述技术方案，若需拆卸连接阳板，只需使用工具将插销推出插槽，然后将连接阳板从嵌槽内取下即可。

本实用新型的进一步设置为：所述插销两端均位于插槽内。

通过采用上述技术方案，从而减小了由于误操作或行车撞击导致插销离开插槽的几率，使连接阳板可更稳定的安装于减速单元上。

本实用新型的进一步设置为：所述连接阳板上开设有容纳腔，所述固定件的上端面位于连接阳板上端面下方。

通过采用上述技术方案，从而使固定件不会凸出于连接阳板外，减小了行车通过减速带时受到的震动力，使行车可更稳定的通过减速带。

本实用新型的进一步设置为：所述减速单元下端面开设有缓冲腔，所述缓冲腔内填充有柔性件，所述柔性件抵接于地面。

通过采用上述技术方案，在行车压在减速单元上时，柔性件可起到一定的缓冲作用，进而使行车可更平稳的通过减速带。同时柔性件也可起到卸力的作用，减小了减速单元被压裂的概率。

本实用新型具有以下优点：1、提高了将减速带安装在道路上的效率；2、可方便更换破损的减速单元；3、可使行车可更平稳的通过减速带。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例中减速单元的结构示意图；

图3为实施例中减速单元的剖视图；

图4为实施例的剖视图。

附图标记：1、减速单元；2、连接阳板；3、连接阴板；4、嵌槽；5、插槽；6、插销；7、连接槽；8、固定件；9、缓冲腔；10、柔性件；11、容纳腔。

具体实施方式

参照附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，一种市政道路减速带，包括若干减速单元1，减速单元1上端面呈圆弧形设置。如图2所示，每个减速单元1两端分别连接有连接阳板2和连接阴板3。连接阳板2连接于减速单元1上端，连接阳板2上端面和减速单元1上端面位于同一弧面。减速单元1上端面开设有嵌槽4，连接阳板2一端前于嵌槽4内。如图2和图3所示，减速单元1一侧沿其宽度方向开设有插槽5，插槽5内插设有插销6，插销6两端均位于插槽5内。插销6穿过连接阳板2。通过插销6，使连接阳板2和减速单元1稳定连接在一起。当插销6从插槽5拔出时，连接阳板2即可从减速单元1上拆下。

如图4所示，连接阴板3连接于减速单元1有下端，连接阴板3下端面和减速单元1下端面位于同一平面。连接阴板3上端面和减速单元1上端面位于同一弧面，连接阴板3上开设有连接槽7。连接阳板2嵌设于与其相邻减速单元1的连接阴板3的连接槽7内，且连接阳板2抵接于连接阴板3上端面。

如图1和4所示，最两端的与连接阴板3抵接的连接阳板2上设有固定件8，固定件8可为膨胀螺栓、六角螺栓等。如图4所示，固定件8穿过连接阳板2和连接阴板3，且固定件8穿入地面。使减速单元1稳定安装在地面上。如图1所示，为了使安装更稳定，固定件8设有若干个且均匀分布在减速单元1上，每隔一块减速单元1就有一个固定件8。如图4所示，连接阳板2上开设有容纳腔11，固定件8的上端面位于连接阳板2上端面下方。

如图4所示，为了使行车可更稳定的通过减速带，减速单元1下端面开设有缓冲腔9，缓冲腔9内填充有柔性件10，柔性件10抵接于地面。

该减速带的安装原理如下：

在安装该减速带时，只需将一个个减速单元1叠放排列好，然后在两端的减速单元1对应的连接阳板2上安装上固定件8，使其与地面固定即可。然后在根据需求，在其他的连接阳板2上安装固定件8。

由于连接阳板2对连接阴板3有一个沿竖直方向的限位力，连接阴板3对连接阳板2有一个沿其宽度方向的限位力，故当减速带两端均被固定后，减速单元1之间相互限位，使整条减速带稳定安装在地面上。

若减速带中有减速单元1破裂损坏，使用工具将破裂减速单元1相邻的减速单元1上的插销6推出插槽5

，然后将连接阳板2从嵌槽4内取下。将破损的减速单元1取下清理完毕后，安装上新的减速单元1，最后再将连接阳板2嵌入新减速单元1的连接阴板3内，然后将插销6插入插槽5内，使连接阳板2再与减速单元1稳定连接即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。