一种混凝土减速带的制作方法

本实用新型属于市政交通技术领域，具体涉及一种混凝土减速带。

背景技术：

在道路运输系统中，减速带一般设置在学校、企业、住宅区等人车交通流混杂的地方，以降低机动车或非机动车的车速，达到减少交通事故的目的，常见的减速带多为黄黑相间的固定式铸钢减速带，由于可对通过的车辆或非机动车产生剧烈颠簸，从而迫使驾驶员减速，因此减速效果显著；但是，由于减速带整体采用铸钢，重量较重，在搬动和施工时很不方便，而采用传统的橡胶带，则太容易损坏，而采用传统的混凝土，由于没有办法在减速带上设置条纹，无法起到防滑的效果，同时还需经常给条纹设置颜色，维护起来十分不方便；为解决上述问题，开发一种价格低、便于施工和维护的混凝土减速带很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种价格低、便于施工和维护的混凝土减速带。

本实用新型的目的是这样实现的：一种混凝土减速带，包括带体和壳体，所述带体的内部设置有多个纵横连接的长筋条和短筋条，所述带体的上部呈圆弧面，所述带体位于壳体的内部，所述壳体的上部呈圆弧面，所述圆弧面上设置有多个矩形块，所述壳体的上部、位于圆弧面的两侧设置有多个矩形凹块，所述矩形凹块的中心设置有通孔，所述壳体的内部是中空的，所述壳体的内部的上部设置为圆弧面，所述壳体的长度为600mm。

进一步地，所述带体的材料为混凝土。

进一步地，所述壳体的材料为铸钢。

进一步地，所述壳体的表面设置有黄黑相间的条纹图案。

进一步地，所述壳体的通孔是沉孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

（1）通过在壳体内设置的带体，既减轻了壳体的重量，便于搬运，又通过在带体内设置的纵横连接的长筋条和短筋条，增强了带体的强度，同时，降低了整体的造价；

（2）通过将壳体设置成圆弧面，减轻了车辆通过时所受的震动，相对延长了壳体的使用寿命，使得壳体在使用时，免维护或少维护即可正常使用，当车速较低时，保证车辆平稳通过，降低通过时的震动；

（3）通过将壳体的长度设置为600mm，方便施工的同时，也使减速带适应不同宽度的道路。

附图说明

图1是本实用新型拆开后的立体图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是本实用新型的俯视图。

图4是本实用新型的带体的立体图。

图中：1、带体 2、壳体 101、长筋条 102、短筋条 201、圆弧面 202、矩形块 203、矩形凸块 204、通孔。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案做进一步具体的说明。

如图1、图2、图3、图4所示，一种混凝土减速带，包括带体1和壳体2，所述带体1的内部设置有多个纵横连接的长筋条101和短筋条102，通过设置的长筋条101和短筋条102，增强了带体1的强度，所述带体1的上部呈圆弧面，所述带体1位于壳体2的内部，所述壳体2的上部呈圆弧面201，使得车辆在低速通过时，可以很平稳，所述圆弧面201上设置有多个矩形块202，通过设置的矩形块202，增大车辆与减速带的摩擦力，防止车辆在经过时打滑，所述壳体2的上部、位于圆弧面201的两侧设置有多个矩形凹块203，所述矩形凹块203的中心设置有通孔204，所述壳体2的内部是中空的，所述壳体2的内部的上部设置为圆弧面，使得带体1的上表面与壳体2的内部的上面接触，保证壳体2的厚度均匀一致，所述壳体2的长度为600mm。

所述带体1的材料为混凝土。

所述壳体2的材料为铸钢。

所述壳体2的表面设置有黄黑相间的条纹图案，起到警示的作用。

所述壳体2的通孔204是沉孔，通过将固定螺栓装入通孔204内，进而将减速带安装在路面时，防止固定螺栓露出扎破车胎。

本实用新型在使用时，首先，对打算安装本实用新型的路面进行宽度测量，确定壳体2的总数量；然后，通过将带体1置入壳体2内，带体1可以是现浇注，也可以是已浇注好的成品，如果是现浇注，应对带体1进行振动捣实处理，并等带体1凝固后才可施工，通过在壳体2内置入带体1，既减轻了壳体2的重量，同时，还降低了成本；最后，通过将固定螺栓插入通孔204内，对本实用新型进行固定，防止固定螺栓露出壳体2表面造成扎破车胎的现象发生。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。