本实用新型属于工程机械技术领域，涉及一种高效压路机压轮组件。
背景技术：
压路机作为工程机械，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土、沥青混凝土路层面，广泛用于公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业。
现有的压路机只能用压轮对土地表面进行压实，由于挤压力度有限，不能充分挤压出土地内部的空气，压实效果差。现有申请号为“201610319604.1”，发明名称为“一种高效排气路桥压路机压轮组件”的中国发明专利，其通过在压轮外壁设置伸缩结构的出气杆，并利用滑板上的磁块二与出气杆上的磁块一配合相斥，以在泥土上形成出气孔，以排出泥土内存在空气。但其存在以下问题：
1、滑板受重力作用始终位于竖直下方，因此压轮与路面的接触面为压轮竖直方向最下方的面，因此该压轮组件只适合水平路面，若遇到斜坡结构的路面，由于斜坡路面与压轮接触面并非压轮竖直最下方的面，因此与斜坡路面相接触的压轮位置的出气杆会伸出压轮外壁，无法压实地面，反而会影响地面平整，且该情况下，伸出压轮外壁的出气杆也不一定会穿入泥土内，因此也无法达到预定的效果。
2、磁块二与磁块一配合相斥，以使出气杆伸出压轮外壁，因此伸出的出气杆结构不稳定，在入泥土过程中容易受力回缩，达不到很好的效果。
3、通过磁性作用使出气杆伸缩容易受到外界环境影响。
4、出气杆损坏无法拆卸更换，维护成本高。因此有必要进行改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构稳定，并能挤压泥土内部空气，同时能降低维护难度，保证施工质量，且适合斜坡路面的高效压路机压轮组件。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种高效压路机压轮组件，包括车架和设在车架上的圆柱形压轮，压轮内同轴设有轴孔，车架上固定有轮轴，且轮轴配合活动穿设在轴孔内，其特征在于：所述的轮轴外壁同轴设有若干环形杆槽，杆槽两侧槽壁与轮轴轴线垂直，所述的压轮内沿径向设有若干杆孔，若干杆孔沿压轮周向等角度均布，杆孔两端分别位于压轮外壁和轴孔孔壁上，还包括配合穿设在杆孔内的出气杆，杆槽槽壁设有主滑槽和副滑槽，主滑槽和副滑槽均为与轮轴同轴设置的弧形结构，且副滑槽对应的弧形直径大于主滑槽对应的弧形直径，主滑槽两端和副滑槽两端呈弧形过渡连接，所述的出气杆后端固定有滑块，且滑块滑动位于主滑槽上，且出气杆前端与压轮外壁对齐，且能围绕轮轴旋转压轮，使滑块从主滑槽上滑动至副滑槽上，且此时出气杆前端伸出压轮外壁，并嵌入压轮行进方向前方的地面内。
在压轮行进时，滑块从主滑槽上滑动至副滑槽上，并使靠近压轮行进方向的前方对应的出气杆前端伸出压轮外壁，并嵌入地面内，并在泥土上形成出气孔，之后压轮压入，即可压紧泥土，避免泥土内存在空气，以提高施工质量，由于轮轴与车架固定，从而保证副滑槽与车架相对位置关系，因此可以保证与路面接触的压轮位置上的出气杆前端始终位于杆孔内，靠近压轮行进方向的前方对应的出气杆前端始终伸出压轮外壁，并嵌入地面内，因此不仅适合水平路面，同时适合斜坡路面，且出气杆后端通过滑块滑动在副滑槽上后，不会受到泥土压力使出气杆回缩，结构更加稳定，并能达到预定的效果。
在上述的一种高效压路机压轮组件中，所述的出气杆为正多边形杆状结构，且杆孔为与出气杆配合的正多边形孔状结构。
在上述的一种高效压路机压轮组件中，所述的杆孔靠近压轮外壁的前半段为圆孔状结构，靠近轴孔的后半段杆孔为外切前半段的正多边形孔状结构，所述的出气杆包括主杆和副杆，主杆后端和副杆前端分别同轴设有相互配合螺接的螺栓和螺槽，所述的副杆为与后半段杆孔配合的正多边形杆状结构，主杆为与前半段杆孔配合的圆杆状结构，且所述的滑块位于副杆后端，且当滑块位于副滑槽内时，副杆前端位于后半段杆孔内。
因此可以在主杆损坏后，快速旋转主杆进行更换，且副杆为正多边形杆状结构，避免副杆受扭力围绕自身轴线旋转，使得出气杆伸缩结构更加稳定。
在上述的一种高效压路机压轮组件中，所述的若干杆槽沿压轮轴向等距间隔分布，且沿压轮轴向相邻的两道杆孔沿压轮周向呈夹角设置。
因此能增大在泥土里形成的出气孔数量和范围，达到更好的效果。
在上述的一种高效压路机压轮组件中，所述的主杆前端杆壁上设有拆装孔，且拆装孔轴线与主杆轴线垂直，且当滑块位于副滑槽内时，拆装孔位于压轮外侧。
因此可以利用拆装工具穿入拆装孔，以拆装主杆。
在上述的一种高效压路机压轮组件中，所述的车架上固定有条形刮泥板，刮泥板位于压轮行进方向的前方，刮泥板一边具有与压轮外壁贴合的刮泥刃。
因此还可以刮除压轮外壁的泥土。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
在压轮行进时，滑块从主滑槽上滑动至副滑槽上，并使靠近压轮行进方向的前方对应的出气杆前端伸出压轮外壁，并嵌入地面内，并在泥土上形成出气孔，之后压轮压入，即可压紧泥土，避免泥土内存在空气，以提高施工质量，由于轮轴与车架固定，从而保证副滑槽与车架相对位置关系，因此可以保证与路面接触的压轮位置上的出气杆前端始终位于杆孔内，靠近压轮行进方向的前方对应的出气杆前端始终伸出压轮外壁，并嵌入地面内，因此不仅适合水平路面，同时适合斜坡路面，且出气杆后端通过滑块滑动在副滑槽上后，不会受到泥土压力使出气杆回缩，结构更加稳定，并能达到预定的效果。
附图说明
图1是本压轮组件结构示意图。
图2是图1的剖视图。
图3是图2的局部放大图。
图中，
1、车架；11、刮泥板；
2、压轮；21、轴孔；22、杆孔；
3、轮轴；31、杆槽；32、主滑槽；33、副滑槽；
4、出气杆；41、滑块；42、主杆；43、副杆。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1-3所示，本实用新型一种高效压路机压轮组件，包括车架1和设在车架1上的圆柱形压轮2，压轮2内同轴设有轴孔21，车架1上固定有轮轴3，且轮轴3配合活动穿设在轴孔21内，轮轴3外壁同轴设有若干环形杆槽31，杆槽31两侧槽壁与轮轴3轴线垂直，压轮2内沿径向设有若干杆孔22，若干杆孔22沿压轮2周向等角度均布，杆孔22两端分别位于压轮2外壁和轴孔21孔壁上，还包括配合穿设在杆孔22内的出气杆4，杆槽31槽壁设有主滑槽32和副滑槽33，主滑槽32和副滑槽33均为与轮轴3同轴设置的弧形结构，且副滑槽33对应的弧形直径大于主滑槽32对应的弧形直径，主滑槽32两端和副滑槽33两端呈弧形过渡连接，出气杆4后端固定有滑块41，且滑块41滑动位于主滑槽32上，且出气杆4前端与压轮2外壁对齐，且能围绕轮轴3旋转压轮2，使滑块41从主滑槽32上滑动至副滑槽33上，且此时出气杆4前端伸出压轮2外壁，并嵌入压轮2行进方向前方的地面内。
进一步的，出气杆4为正多边形杆状结构，且杆孔22为与出气杆4配合的正多边形孔状结构。杆孔22靠近压轮2外壁的前半段为圆孔状结构，靠近轴孔21的后半段杆孔22为外切前半段的正多边形孔状结构，出气杆4包括主杆42和副杆43，主杆42后端和副杆43前端分别同轴设有相互配合螺接的螺栓和螺槽，副杆43为与后半段杆孔22配合的正多边形杆状结构，主杆42为与前半段杆孔22配合的圆杆状结构，且滑块41位于副杆43后端，且当滑块41位于副滑槽33内时，副杆43前端位于后半段杆孔22内。若干杆槽31沿压轮2轴向等距间隔分布，且沿压轮2轴向相邻的两道杆孔22沿压轮2周向呈夹角设置。主杆42前端杆壁上设有拆装孔，且拆装孔轴线与主杆42轴线垂直，且当滑块41位于副滑槽33内时，拆装孔位于压轮2外侧。车架1上固定有条形刮泥板11，刮泥板11位于压轮2行进方向的前方，刮泥板11一边具有与压轮2外壁贴合的刮泥刃。
在压轮2行进时，滑块41从主滑槽32上滑动至副滑槽33上，并使靠近压轮2行进方向的前方对应的出气杆4前端伸出压轮2外壁，并嵌入地面内，并在泥土上形成出气孔，之后压轮2压入，即可压紧泥土，避免泥土内存在空气，以提高施工质量，由于轮轴3与车架1固定，从而保证副滑槽33与车架1相对位置关系，因此可以保证与路面接触的压轮2位置上的出气杆4前端始终位于杆孔22内，靠近压轮2行进方向的前方对应的出气杆4前端始终伸出压轮2外壁，并嵌入地面内，因此不仅适合水平路面，同时适合斜坡路面，且出气杆4后端通过滑块41滑动在副滑槽33上后，不会受到泥土压力使出气杆4回缩，结构更加稳定，并能达到预定的效果。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了车架1、刮泥板11、压轮2、轴孔21、杆孔22、轮轴3、杆槽31、主滑槽32、副滑槽33、出气杆4、滑块41、主杆42、副杆43等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。