用于列车轨道的承轨梁的制作方法

本实用新型属于轨道交通领域，涉及一种用于列车轨道的承轨梁。

背景技术：

现有列车轨道施工过程中，承轨结构一般通过现场浇筑构建于支座上，施工时间长，大大降低了列车轨道的铺设速度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种安装快捷、方便的用于列车轨道的承轨梁。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：用于列车轨道的承轨梁，包括承轨梁本体，所述承轨梁本体的底部预埋有第一连接盒，所述第一连接盒的底部开设有第一固定孔。

采用这样的结构设计，通过承轨梁本体内设置第一连接盒，在轨道铺设过程中，可方便地将承轨梁本体通过螺栓等连接件安装固定到承轨梁支座上，简单、快捷，从而大大提升列车轨道的施工建设效率。

为了提升承轨梁的安装稳定性，所述第一连接盒的数量为多个，所述多个第一连接盒分为多排，每排第一连接盒沿承轨梁本体的长度方向均匀分布。

优选地，沿承轨梁本体的长度方向上，相邻第一连接盒间的距离不超过50cm。

所述多个第一连接盒分为两排，所述两排第一连接盒沿承轨梁本体长度方向的中心轴线对称设置，以在提升安装稳定性的同时，保证承轨梁在竖直方向的受力均匀性，保证列车的平稳运行。

为了方便多根承轨梁的连接，所述承轨梁本体的端部预埋有第二连接盒，所述第二连接盒与承轨梁本体的端面平行的一面上开设有第二固定孔，这样列车轨道上相邻的承轨梁本体可通过第二连接盒和相应连接件的配合作用，方便地实现首尾连接，形成整体轨道。

连接盒包括五面钢结构盒本体、U型钢构件，所述U型钢构件的两端分别连接固定在五面钢结构盒本体上，五面钢结构盒本体的一面开设有固定孔，所述五面钢结构盒本体及其与之固定连接的U型钢构件预埋在承重梁本体内，所述固定孔与外界连通；五面钢结构盒本体的敞口侧与外界连通。这样连接盒结构强度高，各向受力机理一样，稳定性好，且安装方便，为承轨梁的工业化、标准化生产提供保障。五面钢结构盒本体的敞口侧与外界连通，为承轨梁的固定安装留出操作空间，方便安装，优选地，安装时，使连接件的一端固定在支座内，使连接件的另一端通过固定孔伸入五面钢结构盒本体内，工作人员可将操作工具从五面钢结构盒本体敞口侧伸入盒本体内，将连接件的伸入端紧固在盒本体内，另外，可在承轨梁安装到位后，向五面钢结构盒本体内可现浇混凝土，进一步提升列车轨道整体强度。

为了提升五面钢结构盒本体的受力能力，所述U型钢构件的两端分别连接固定在五面钢结构盒本体两个相对的面上。优选地，U型钢构件与五面钢结构盒本体设置固定孔的一面垂直。

所述承轨梁本体的底部设有沿承轨梁本体长度方向分布的凹腔，可在保证受力性能的条件下，适当减重并节省原材料。

优选地，所述凹腔的横截面为U型。

所述承轨梁本体由钢筋混凝土预制而成。

一种磁悬浮列车轨道，设有如上所述的承轨梁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

(1)安装快捷、方便，节省轨道铺设现场的施工时间，提升施工效率；

(2)安装后稳定性强，承轨梁各处受力均匀，投入运营后，有利于列车的平稳、安全运行；

(3)为列车轨道的工业化、标准化提供了新思路，具有实际推广意义。

附图说明

图1是本实用新型一种承轨梁的装配状态下的剖面图。

图2是沿图1中A-A面的剖视图。

图3是本实用新型的两条承轨梁的连接结构示意图。

图4是本实用新型的两条承轨梁连接处沿水平面的剖视结构图。

图5是本实用新型的一种磁悬浮列车轨道的部分结构示意图。

图6是本实用新型的一种第一连接盒的正视图。

图7是图6的左视图。

图8是图6的俯视图。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

如图1所示，用于列车轨道的承轨梁，包括承轨梁本体1，所述承轨梁本体1的底部预埋有第一连接盒5，所述第一连接盒5的底部开设有第一固定孔。

其中，第一连接盒5的数量为多个，所述多个第一连接盒5分为两排，每排第一连接盒5沿承轨梁本体1的长度方向均匀分布。所述两排第一连接盒5沿承轨梁本体1长度方向的中心轴线对称设置(见图2)。

所述承轨梁本体1的端部预埋有多个第二连接盒9，所述第二连接盒9与承轨梁本体1的端面平行的一面上开设有第二固定孔。

如图6至图8所示，连接盒包括五面钢结构盒本体、U型钢构件，所述U型钢构件的两端分别连接固定在五面钢结构盒本体上，五面钢结构盒本体的一面开设有固定孔，所述五面钢结构盒本体及其与之固定连接的U型钢构件预埋在承重梁本体内，所述固定孔与外界连通；五面钢结构盒本体的敞口侧与外界连通。为便于描述，连接盒为第一连接盒与第二连接盒的统称，固定孔为第一固定孔与第二固定孔的统称。

具体地，第一连接盒5包括第一五面钢结构盒本体501、第一U型钢构件502，所述第一U型钢构件502的两端分别连接固定在第一五面钢结构盒本体501上，第一五面钢结构盒本体的一面开设有第一固定孔503，所述第一五面钢结构盒本体及其与之固定连接的第一U型钢构件502预埋在承重梁本体内，所述第一固定孔503朝向承轨梁支座2设置；第一U型钢构件502的两端分别连接固定在第一五面钢结构盒本体501两个相对的面上；第一五面钢结构盒本体的敞口侧与承轨梁本体的外侧连通，承轨梁本体安装到位后，通过敞口侧向第一五面钢结构盒本体内现浇混凝土。

优选地，第二连接盒9与第一连接盒5的基本结构相同。

所述承轨梁本体1的底部设有沿承轨梁本体长度方向分布的凹腔8，凹腔8的横截面为U型。

所述承轨梁本体由钢筋混凝土预制而成。

如图3至图5所示，一种磁悬浮列车轨道，设有如上所述的承轨梁。承轨梁本体1通过第一连接盒5安装于承轨梁支座2上，具体地，第一连接盒5通过高强螺栓4实现与承轨梁支座2的相对固定，承轨梁本体1与承轨梁支座2之间现场浇筑有坐浆层3，以进一步提升结合强度；相邻承轨梁本体之间通过第二连接盒9固定连接，具体地，承轨梁本体端部的第二连接盒9通过高强螺栓4实现与相邻承轨梁本体端部的固定，两根承轨梁本体的连接处现场浇筑有灌浆料层7。构建完毕后，列车9即可在该轨道上运行。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。