用于轨道的吸声体、吸声组件及组装系统的制作方法

本实用新型涉及吸声降噪技术领域，具体而言，涉及一种用于轨道的吸声体、吸声组件及组装系统。

背景技术：

目前，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注，如何降低铁路环境噪声一直都是环境保护工作者的重要任务之一。在现有技术中，通常在轨道板上设置由陶粒或珍珠岩等与硅酸盐水泥结合而成的吸声体对轨道板进行吸声、降噪。

然而，由于颗粒与硅酸盐水泥结合时对孔隙结构造成密闭的影响，采用上述材料制成的吸声体对轨道板进行吸声、降噪的效果较差，高速车辆运行过程中仍然存在较大的噪声，对沿线居民产生了环境污染。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种用于轨道的吸声体、吸声组件及组装系统，以解决现有技术中吸声体的吸声、降噪效果较差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于轨道的吸声体，吸声体设置在轨道的轨道板上，吸声体包括吸声部，吸声部与轨道板之间形成吸声腔，以用于吸收轨道板所处环境中产生的噪声，其中，至少一部分吸声部由泡沫金属制成。

进一步地，吸声部由泡沫金属制成。

进一步地，吸声部包括：第一吸声部，第一吸声部朝向轨道板的一侧具有凹部，凹部与轨道板之间形成吸声腔。

进一步地，吸声部还包括：至少一个第二吸声部，沿吸声腔的高度和/或宽度方向设置在吸声腔内，以将吸声腔分隔成多个子腔体。

进一步地，第二吸声部为多个，且至少一部分第二吸声部的孔径和/或孔隙率不同。

进一步地，吸声体还包括：保护件，盖设在第一吸声部远离轨道板的一侧，防止第一吸声部被腐蚀。

进一步地，保护件与第一吸声部胶接。

进一步地，吸声体还包括：多个连接件，通过多个连接件将保护件与第一吸声部连接在一起，且多个连接件沿第一吸声部的长度方向间隔设置。

进一步地，保护件为玻璃钢格栅。

进一步地，泡沫金属为泡沫铝。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种吸声组件，包括上述的吸声体，吸声组件包括多个吸声体，多个吸声体沿轨道的宽度和/或延伸方向依次排列设置在轨道的轨道板上。

进一步地，至少两个吸声体在轨道板上的正投影的形状不同。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种组装系统，包括上述的吸声组件，组装系统还包括轨道，吸声组件设置在轨道的轨道板上。

进一步地，吸声组件与轨道的轨道板卡接或紧固连接。

应用本实用新型的技术方案，吸声体设置在轨道的轨道板上，吸声体包括吸声部，吸声部与轨道板之间形成吸声腔，以用于吸收轨道板所处环境中产生的噪声，其中，至少一部分吸声部由泡沫金属制成。这样，泡沫金属具有多个孔状结构，能够进行微孔消声、降噪，以对轨道板所处环境进行吸声。在位于轨道板上的车辆行驶过程中，吸声腔通过泡沫金属上的多个孔状结构与轨道板所处环境进行连通，以实现空腔共振吸声，进一步降低了轨道板所处环境内产生的噪声，进而解决了现有技术中吸声体的吸声、降噪效果较差的问题，改善沿线居民的居住环境。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的吸声体的实施例一的侧视图；

图2示出了根据本实用新型的第二吸声体的立体结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的吸声体的实施例一应用于轨道的立体结构示意图；以及

图4示出了根据本实用新型的组装系统的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轨道板；20、吸声体；21、吸声部；211、吸声腔；212、第一吸声部；213、第二吸声部；22、保护件；23、连接件；24、避让缺口；30、紧固件；40、钢轨；50、承轨台。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

为了解决现有技术中吸声体的吸声、降噪效果较差的问题，本申请提供了一种用于轨道的吸声体、吸声组件及轨道。

实施例一

如图1和图2所示，吸声体设置在轨道的轨道板10上，吸声体包括吸声部21，吸声部21与轨道板10之间形成吸声腔211，以用于吸收轨道板10所处环境中产生的噪声，其中，至少一部分吸声部21由泡沫金属制成。

应用本实施例的技术方案，泡沫金属具有多个孔状结构，能够进行微孔消声、降噪，以对轨道板10所处环境进行吸声。在位于轨道板10上的车辆行驶过程中，吸声腔211通过泡沫金属上的多个孔状结构与轨道板10所处环境进行连通，以实现空腔共振吸声，进一步降低了轨道板10所处环境内产生的噪声，进而解决了现有技术中吸声体的吸声、降噪效果较差的问题，改善沿线居民的居住环境。

如图1和图2所示，吸声部21包括第一吸声部212。其中，第一吸声部212朝向轨道板10的一侧具有凹部，凹部与轨道板10之间形成吸声腔211。具体地，第一吸声部212为U形槽，U形槽的开口处与轨道板10之间形成吸声腔211。在轨道上的车辆运行过程中，车辆的轮轨产生的噪声一部分被吸声部21上的微孔结构吸收，以实现降噪；另一部分噪声通过吸声部21表面上的孔状结构进入至吸声腔211内，并在该吸声腔211内进行空腔共振，进而实现吸声部21对轨道板10所处环境的吸音、降噪。

在本实施例中，第一吸声部212由三个泡沫金属板通过紧固件30连接在一起。其中，相对的两个泡沫金属板平行设置，另一个泡沫金属板与其他两个泡沫金属板垂直设置。上述结构的结构简单，容易加工。

可选地，吸声部21还包括至少一个第二吸声部213。其中，多个第二吸声部213沿吸声腔211的高度和宽度方向设置在吸声腔211内，以将吸声腔211分隔成多个子腔体。如图1所示，吸声部21还包括两个垂直设置的第二吸声部213，且各第二吸声部213呈板状。一个第二吸声部213沿吸声腔211的高度方向设置，另一个第二吸声部213沿吸声腔211的宽度方向设置，以将吸声腔211分隔成四个子腔体。这样，上述设置使得吸声腔211内形成多个子空气共振体，进一步提升吸声体的吸声、降噪效果。

在附图中未示出的其他实施方式中，多个第二吸声部仅沿吸声腔的高度方向设置在吸声腔内，以将吸声腔分隔成多个子腔体。这样，在吸声腔的高度方向上，多个第二吸声部将第二吸声腔分隔成多个子腔体，进而使得吸声腔内形成多个空气共振体，进一步提升吸声体的吸声、降噪效果。

在附图中未示出的其他实施方式中，多个第二吸声部仅沿吸声腔的宽度方向设置在吸声腔内，以将吸声腔分隔成多个子腔体。这样，在吸声腔的宽度方向上，多个第二吸声部将第二吸声腔分隔成多个子腔体，进而使得吸声腔内形成多个空气共振体，进一步提升吸声体的吸声、降噪效果。

需要说明的是，第二吸声部213的个数及设置位置不限于此，只要能够将吸声腔211分隔成多个子腔体即可。可选地，吸声部21包括三个、四个或多个第二吸声部213。可选地，沿吸声腔211的高度方向上的第二吸声部213的个数或等于沿吸声腔211的宽度方向上的第二吸声部213的个数。

在附图中未示出的其他实施方式中，第一吸声部由泡沫金属制成，第二吸声部由木材制成。这样，上述结构的结构简单，容易加工，且能够将第一吸声腔分隔成多个子腔体，提升吸声体的消声、降噪效果即可。

需要说明的是，第二吸声部213的材料类型不限于此。可选地，第二吸声部213由塑料或泡沫铜制成。

可选地，第二吸声部213为多个，且至少一部分第二吸声部213的孔径和孔隙率不同。如图1所示，第二吸声部213为两个，且两个第二吸声部213的孔径和孔隙率不同。这样，在噪声在吸声体内传导的过程中，穿过不同特性的第二吸声部213及子腔体，不同相位的噪声相互抵消，起到了衍射降噪的效果。

在本实施例中，第一吸声部212与第二吸声部213通过紧固件30连接。这样，上述设置使得第一吸声部212与第二吸声部213的连接更加稳固，提升吸声体的结构稳定性，延长吸声体的使用寿命。

需要说明的是，第一吸声部212与第二吸声部213的连接方式不限于此。可选地，第一吸声部212与第二吸声部213胶接。上述连接方式使得吸声部21的结构更加稳固，延长吸声体的使用寿命。

如图1和图2所示，吸声体还包括保护件22。其中，保护件22盖设在第一吸声部212远离轨道板10的一侧，防止第一吸声部212被腐蚀。这样，上述设置不仅能够防止吸声体在长期使用过程中被雨水等腐蚀，还对第一吸声部212起到保护作用，进而延长吸声体的使用寿命。

如图1和图2所示，吸声体还包括多个连接件23。其中，通过多个连接件23将保护件22与第一吸声部212连接在一起，且多个连接件23沿第一吸声部212的长度方向间隔设置。这样，通过多个连接件23将第一吸声部212与保护件22连接在一起，进而使得吸声体的安装更加简便，容易，降低工作人员的劳动强度。

具体地，连接件23通过铝板折弯形成，则连接件23包括顺次折弯的第一折弯段、第二折弯段和第三折弯段，且第一折弯段与第三折弯段平行设置，第二折弯段与第一折弯段(第三折弯段)垂直设置。其中，第一折弯段与保护件22的远离第一吸声部212的表面贴合设置，第二折弯段与第一吸声部212的侧面贴合，第三折弯段与第一吸声部212的朝向轨道板10的表面贴合设置，最后通过多个螺栓分别将第一折弯段与保护件22连接、第二折弯段及第三折弯段与第一吸声部212紧固连接。上述结构的结构简单，容易加工、实现。

在本实施例中，保护件22为玻璃钢格栅。其中，玻璃钢格栅由树脂材料制作而成。

在本实施例中，泡沫金属为泡沫铝。具体地，泡沫铝具有质轻、隔声性能及吸声性能好、易加工及易安装等特性，进而提升了吸声体的吸声、降噪性能。

可选地，泡沫铝的孔隙率为70～98.5％、孔径为0.5～3mm且通孔率为10～70％。

本申请还提供了一种吸声组件(未示出)，包括上述的吸声体，吸声组件包括多个吸声体20，多个吸声体20沿轨道的宽度和延伸方向依次排列设置在轨道的轨道板10上。在本实施例中，多个吸声体20沿轨道的宽度和延伸方向紧密设置，以对轨道进行吸声、降噪处理，改善了沿线居民的生活环境。其中，沿轨道的延伸方向，相邻的两个吸声体20之间卡接。具体地，其中一个吸声体20的侧面具有突出部，与其相邻的另一个吸声体20的侧面具有凹槽，突出部伸入凹槽内，以实现相邻的两个吸声体20之间的连接。上述连接方式较为简单，使得相邻的两个吸声体20之间的安装或者拆卸更加容易、方便。

需要说明的是，相邻的两个吸声体20之间的连接方式不限于此。可选地，两个吸声体20之间插接。上述连接方式较为简单，使得相邻的两个吸声体20之间的安装或者拆卸更加容易、方便。

在本实施例中，至少两个吸声体20在轨道板10上的正投影的形状不同。具体地，如图4所示，吸声组件包括多个第一吸声体和多个第二吸声体，且第一吸声体为立方体结构，第二吸声体具有避让轨道的承轨台50的避让缺口24，沿轨道的延伸方向，多个第一吸声体位于轨道的两个钢轨40之间，且多个第一吸声体和多个第二吸声体分别位于钢轨40的两侧。其中，第一吸声体位于两个钢轨40之间，第二吸声体位于钢轨40的一侧，进而保证轨道板10的上表面被吸声组件充分覆盖，提升吸声组件的吸声、降噪效果。同时，上述设置使得装配后的轨道的外观更加美观，结构更加紧凑。

如图3和图4所示，本申请还提供了一种组装系统，包括上述的吸声组件，组装系统还包括轨道，吸声组件设置在轨道的轨道板10上。其中，吸声组件与轨道板10卡接。具体地，吸声组件朝向轨道板10的一侧具有卡接凸起，轨道板10上相应地设置有卡接凹槽，卡接凸起伸入卡接凹槽内，以实现吸声组件与轨道板10的固定连接。上述结构的结构简单，容易加工、实现。

需要说明的是，吸声组件与轨道板10的连接方式不限于此。可选地，吸声组件与轨道板10插接。具体地，吸声组件的朝向轨道板的一侧具有突出部，轨道板10上相应地设置有凹部，突出部伸入凹部中以实现吸声组件与轨道板的连接、固定。上述连接方式较为简单，容易实现。

可选地，吸声组件与轨道板10通过螺栓连接。具体地，吸声组件上设有通孔，轨道板10上相应地设置有螺纹孔，螺栓穿过吸声组件上的通孔后拧紧在轨道板10上的螺纹孔内，以实现吸声组件与轨道板10的连接。

可选地，在吸声组件的吸声腔211内填充碎石，形成新的多孔吸声部。这样，上述设置使得吸声腔211内产生更多孔状结构，进一步提升吸声组件对轨道的吸声、降噪效果。

可选地，轨道为无砟轨道。

实施例二

实施例二中的吸声体与实施例一的区别在于：保护件22与第一吸声部212的连接方式不同。

在本实施例中，保护件与第一吸声部胶接。这样，上述设置使得保护件与第一吸声部的连接更加牢固，防止车辆在轨道板上运行产生的振动将保护件与第一吸声部分离，进而提高吸声体的结构强度及使用寿命。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

泡沫金属具有多个孔状结构，能够进行微孔消声、降噪，以对轨道板所处环境进行吸声。在位于轨道板上的车辆行驶过程中，吸声腔通过泡沫金属上的多个孔状结构与轨道板所处环境进行连通，以实现空腔共振吸声，进一步降低了轨道板所处环境内产生的噪声，进而解决了现有技术中吸声体的吸声、降噪效果较差的问题，改善沿线居民的居住环境。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。