一种压路机的制作方法

本实用新型属于路面机械技术领域，具体涉及一种压路机。

背景技术：

压路机又称压土机，是一种修路的设备。压路机在工程机械中属于道路设备的范畴，广泛用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层。压路机以机械本身的重力作用，适用于各种压实作业，使被碾压层产生永久变形而密实。压路机又分钢轮式和轮胎式两类。

如图1至图4所示，钢轮式压路机包括机架1和钢轮2，机架1上设置有马达4，钢轮2上固定设置有轴承座3，目前，马达4驱动钢轮2转动主要有两种方案，两种方案均包含减速机5，减速机5固定安装在机架1上，在如图1和图2所示的第一种方案中，马达4与减速机5的输入端传动连接，减速机5的输出端与轴承座3通过止口配合并采用螺栓连接，轴承座3与减速机5之间设有用于密封轴承座3的端盖6，轴承座3与钢轮2固定连接；在如图3和图4所示的第二种安装方案中，马达4与减速机5的输入端传动连接，减速机5的输出端连接梅花板7，梅花板7通过减震块8与钢轮2相连。

上述两种马达驱动钢轮转动方案均包含减速机，而同时配置独立马达和独立减速机的制造成本较高，对于本领域技术人员，如何对上述的传动结构进行改进，以降低压路机的制造成本，成为本领域技术人员亟需解决的技术问题，如采用低速液压马达替代现有的独立马达和独立减速机，并将其应用于驱动钢轮，但在取消减速机的配置后，低速液压马达的驱动扭矩是否满足要求以及如何连接马达和轴承座成为一个首当其冲的问题，固然可以通过调整轴承座的位置或者机架伸入钢轮的径深实现，但需要对现有结构的相关部分进行重新设计，实施成本较高，且在马达安装后，由于低速大扭矩马达止口口径小于端盖直径，端盖无法装配。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的至少一个问题，本实用新型目的在于提供一种压路机，在尽量不改变现有结构的基础上，取消减速机的配置，实现马达和轴承座之间的传动连接，在小幅增加设计成本的基础上，降低压路机制造成本。

一种压路机，包括机架和钢轮，所述机架上设置有马达，还包括法兰，所述法兰的一端与钢轮固定连接，所述法兰的另一端与马达的输出端连接，所述马达通过所述法兰驱动所述钢轮转动。

作为本实用新型的压路机在一方面的改进，所述钢轮包括筒体、幅板和轴承座，所述轴承座固定在所述幅板上，所述法兰的一端与所述筒体或幅板或轴承座固定连接。

作为本实用新型的压路机在一方面的改进，所述法兰的一端与所述轴承座固定连接，所述法兰、轴承座和马达围成容置腔，所述容置腔内设有用于密封轴承座的端盖。

作为本实用新型的压路机在一方面的改进，所述端盖与所述轴承座螺栓连接，所述端盖与轴承座之间设有密封件，所述端盖与所述轴承座止口配合。

作为本实用新型的压路机在一方面的改进，所述轴承座上转动连接振动轴，所述振动轴上设置有振动装置。

作为本实用新型的压路机在一方面的改进，所述法兰与所述轴承座螺栓连接。

作为本实用新型的压路机在一方面的改进，所述法兰与所述轴承座止口配合。

作为本实用新型的压路机在一方面的改进，所述法兰与马达的输出端通过螺栓连接，在所述螺栓的旋紧状态，所述螺栓的头部位于法兰内部。

作为本实用新型的压路机在一方面的改进，所述马达为低速液压马达。

作为本实用新型的压路机在一方面的改进，所述法兰与马达的输出端止口配合。

本实用新型的压路机，采用“马达+法兰+钢轮”的传动方案，替代现有的“马达+减速机+钢轮”的传动方案，取消了减速机配置，降低了压路机的制造成本，同时在马达与钢轮的连接关系中，增设了法兰，法兰的一端与钢轮固定连接，所述法兰的另一端与马达的输出端连接，所述马达通过所述法兰驱动所述钢轮转动，这样就较好的解决了在取消减速机配置后，马达与钢轮之间的连接问题，无需改变现有结构或者对现有结构的改动很小，在小幅增加设计实施费用的基础上，降低了压路机的制造成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为现有技术中的一种压路机的钢轮部分的结构示意图；

图2为图1的局部放大示意图；

图3为现有技术中的另外一种压路机的钢轮部分的结构示意图；

图4为图3的局部放大示意图；

图5为本实用新型的压路机的钢轮部分的结构示意图；

图6为图5的局部放大示意图。

图1至图4中附图标记的对应关系为：

1机架 2钢轮 3轴承座

4马达 5减速机 6端盖

7梅花板 8减震块

图5和图6中附图标记的对应关系为：

10机架 20钢轮 30马达

40法兰 21筒体 22幅板

23轴承座 50端盖 60密封件

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图5和图6所示，一种压路机，包括机架10和钢轮20，所述机架10上设置有马达30。本实用新型与现有技术不同的是，还包括法兰40，所述法兰40的一端与钢轮20固定连接，所述法兰40的另一端与马达30的输出端连接，所述马达30通过所述法兰40驱动所述钢轮20转动。

其中，所述马达30优选为低速液压马达，上述结构的压路机在连接马达30和钢轮20时，首先将法兰40的一端与马达30的输出端连接，再将法兰40的另一端与钢轮20连接。

由上述内容可知，本实用新型的压路机，采用“马达+法兰+钢轮”的传动方案，替代现有的“马达+减速机+钢轮”的传动方案，取消了减速机配置，降低了压路机的制造成本，同时在马达与钢轮的连接关系中，增设了法兰，法兰40的一端与钢轮20固定连接，所述法兰40的另一端与马达30的输出端连接，所述马达30通过所述法兰40驱动所述钢轮20转动，这样就较好的解决了在取消减速机配置后，马达与钢轮之间的连接问题，无需改变现有结构或者对现有结构的改动很小，在小幅增加设计实施费用的基础上，降低了压路机的制造成本。

具体的，所述钢轮20包括筒体21、幅板22和轴承座23，所述轴承座23固定在所述幅板22上，所述法兰40的一端与所述筒体21或幅板22或轴承座23固定连接。所述轴承座23上转动连接振动轴，所述振动轴上设置有振动装置。需要说明的是，振动装置和振动轴均为现有结构，在此不再赘述。

在一种优选实施例中，所述法兰40的一端与所述轴承座23固定连接，所述法兰40、轴承座23和马达30围成容置腔，所述容置腔内设有用于密封轴承座23的端盖50。装配时，首先将法兰40的一端与马达30连接，端盖50与轴承座23连接，然后再将法兰40的另一端连接轴承座23。该实施例中，法兰40、轴承座23和马达30围成容置腔，容置腔用于设置密封轴承座23的端盖50，这样就解决了，现有技术中，马达30与轴承座23直接连接时由于马达30止口口径小于端盖50直径，端盖50无法装配的问题。

上述实施例中，端盖50和轴承座23之间焊接连接，也可以螺栓连接，优选的，端盖50与轴承座23螺栓连接，并且为了提高两者之间连接的可靠性，保证安装精度，端盖50与轴承座23止口配合，另外，端盖50与轴承座23之间还设有密封件60，该密封件60可以为密封橡胶圈。同样的，法兰40与轴承座23之间可以焊接连接，也可以螺栓连接，优选的，为了便于拆卸和组装，法兰40与轴承座23螺栓连接，并且为了提高两者之间连接的可靠性，保证安装精度，法兰40与轴承座23止口配合。法兰40与马达30的输出端之间可以焊接连接，也可以螺栓连接，优选的，法兰40与马达30的输出端螺栓连接，为了提高螺栓连接时外观的美观度，在该螺栓的旋紧状态，该螺栓的头部位于法兰40内部，并且为了提高两者之间连接的可靠性，保证安装精度，法兰40与马达30的输出端止口配合。

综上所述，本实用新型的压路机，采用“马达+法兰+钢轮”的传动方案，替代现有的“马达+减速机+钢轮”的传动方案，取消了减速机配置，降低了压路机的制造成本，同时在马达与钢轮的连接关系中，增设了法兰，法兰40的一端与钢轮20固定连接，所述法兰40的另一端与马达30的输出端连接，所述马达30通过所述法兰40驱动所述钢轮20转动，这样就较好的解决了在取消减速机配置后，马达与钢轮之间的连接问题，无需改变现有结构或者对现有结构的改动很小，在小幅增加设计实施费用的基础上，降低了压路机的制造成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。