一种紧固防散防渗水型机场橡胶沥青路基结构的制作方法

本实用新型涉及路基技术领域，具体为一种紧固防散防渗水型机场橡胶沥青路基结构。

背景技术：

随着社会的发展，飞机成为了人们出行必不可少的工具之一，飞机能否安全的起降成为大家普遍关心的问题。然而，在当今的机场使用中，时常会出现道路坍塌或者起伏的现象，上述问题的出现严重阻碍了机场的正常运行，阻碍了航班的起降，造成了不必要的经济损失。经过研究发现，机场道路问题的出现，其关键点在于机场路基容易散碎渗水。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN205603990U中公开的一种防水防沉降的公路路基，该防水防沉降的公路路基虽然增加了许多防水措施，但无非就是在路基层的外部层层包裹防水层，以此来达到防水的效果，由于路基层的体积较大，这样的层层包裹是难以实现的；在防沉降方面也只是在整个路基层的外部增加了一层外包的防沉防水层，这样的措施对路基的沉降问题作用不大，因此发明一种紧固防散防渗水型机场橡胶沥青路基结构来应对机场路基容易散碎渗水的情况很有必要。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种紧固防散防渗水型机场橡胶沥青路基结构，解决了机场路基易松散渗水的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种紧固防散防渗水型机场橡胶沥青路基结构，包括填垫层、基块层和支撑块，所述填垫层的下表面固定连接基块层的上表面，所述基块层的下表面固定连接支撑块的上表面；

所述填垫层包括沥青层、碎石基层、固土层和防水层，所述沥青层、碎石基层、固土层和防水层从上到下依次排布，且沥青层、碎石基层、固土层和防水层两两之间均固定连接；

所述基块层包括第一齿形基块和第二齿形基块，所述第一齿形基块和第二齿形基块之间的缝隙内设置有黏胶层，所述第一齿形基块和第二齿形基块的上下两侧均贯穿有锚杆，所述第一齿形基块和第二齿形基块通过黏胶层和锚杆固定连接成矩形路基块，相邻两个所述矩形路基块之间固定连接有基桩，所述基桩的上下两侧均贯穿有加强筋，且加强筋的两端分别插接在基桩两侧的矩形路基块的内部，所述基桩的两侧中部均固定连接有阻尼器，两个所述阻尼器错位设置，所述阻尼器的一端固定安装在基桩的侧壁，所述阻尼器的另一端位于矩形路基块的内部，所述基块层分为两层，且两层基块层之间铺设土工格栅层。

优选的，所述基块层分为两层，上层第一齿形基块和第二齿形基块的排列位置与下层第一齿形基块和第二齿形基块的排列位置相反。

优选的，所述沥青层为沥青与混凝土的混合层，且沥青层内嵌有玻璃纤维土工格。

优选的，所述阻尼器包括阻尼筒，所述阻尼筒的一侧固定连接固定块，所述阻尼筒的一侧外壁上贯穿插接有第一限位板，所述阻尼筒的另一侧的内部开设有阻尼腔，所述阻尼腔的内部插接有阻尼杆的一端，所述阻尼杆的另一端固定连接第二限位板的一侧，所述第二限位板的另一侧固定连接有连接块，所述第一限位板和第二限位板之间设置有弹簧，所述弹簧套接在阻尼筒上。

优选的，所述土工格栅层为钢塑土工格栅层，且土工格栅层的内部填充有细沙吸水层，土工格栅层通过混凝土固定连接在连接上下两个基块之间。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种紧固防散防渗水型机场橡胶沥青路基结构，具备以下有益效果：

（1）、该紧固防散防渗水型机场橡胶沥青路基结构，用齿形基块堆砌成矩形路基块，这样堆砌方式使两个齿形基块之间相互撑托，增加了整层路基的承重力；再由矩形路基块和基桩通过混凝土浇筑的方式形成路基层，整块堆砌连接的排列方式能有效防止路基松散；两层路基层之间的钢塑土工格栅层的设置直接提高了路基的承重能力，路基层底部的支撑块加大了路基的支撑面积和承重面积，能有效防止路基下层；由于热涨泠缩的缘故，路基在夏冬两季的膨胀和收缩会导致路面的变形碎裂，在基桩与矩形路基块之间安装了阻尼器，在路基内部留有一定的体积变化空间，能够保证路面的结实平整。

（2）、该紧固防散防渗水型机场橡胶沥青路基结构，设置的填垫层包括了沥青层、碎石基层、固土层和防水层，沥青层内嵌的玻璃纤维层提高了沥青的坚固性，碎石基层为水泥稳定碎石层，具有良好的板体性，提高了路面的抗冻性和抗渗度，固土层里的硅酸钠和氯化钙能吸收水分，稳定填垫层的水分含量，加强路基的承重力，防水层能防止水分下渗。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型阻尼器的正视示意图；

图3为本实用新型阻尼器的结构示意图。

图中：填垫层1、基块层2、支撑块3、沥青层4、碎石基层5、固土层6、防水层7、第一齿形基块8、第二齿形基块9、黏胶层10、锚杆11、基桩12、矩形路基块13、加强筋14、阻尼器15、土工格栅层16、阻尼筒17、固定块18、阻尼腔19、第一限位板20、阻尼杆21，第二限位板22、连接块23、弹簧24。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是成一体，可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种紧固防散防渗水型机场橡胶沥青路基结构，包括填垫层1、基块层2和支撑块3，填垫层1的下表面固定连接基块层2的上表面，基块层2的下表面固定连接支撑块3的上表面，设置三层路基，填垫层1的主要作用是防渗水，基块层2的主要作用是防松散，支撑块3的主要作用是增加路基的承重面积；

填垫层1包括沥青层4、碎石基层5、固土层6和防水层7，沥青层4、碎石基层5、固土层6和防水层7从上到下依次排布，且沥青层4、碎石基层5、固土层6和防水层7两两之间均固定连接，沥青层4内嵌的玻璃纤维层提高了沥青的坚固性，碎石基层5为水泥稳定碎石层，具有良好的板体性，提高了路面的抗冻性和抗渗度，固土层6里的硅酸钠和氯化钙能吸收水分，稳定填垫层的水分含量，加强路基的承重力，防水层7能防止水分下渗；

基块层2包括第一齿形基块8和第二齿形基块9，第一齿形基块8和第二齿形基块9之间的缝隙内设置有黏胶层10，第一齿形基块8和第二齿形基块9的上下两侧均贯穿有锚杆11，第一齿形基块8和第二齿形基块9通过黏胶层10和锚杆11固定连接成矩形路基块13，相邻两个矩形路基块13之间固定连接有基桩12，基桩12的上下两侧均贯穿有加强筋14，且加强筋14的两端分别插接在基桩12两侧的矩形路基块13的内部，基桩12的两侧中部均固定连接有阻尼器15，两个阻尼器15错位设置，阻尼器15的一端固定安装在基桩12的侧壁，阻尼器15的另一端位于矩形路基块13的内部，基块层2分为两层，且两层基块层2之间铺设土工格栅层16，矩形路基块13和基桩12通过混凝土浇筑的方式形成基块层2，整块堆砌连接的排列方式能有效防止路基松散，加强筋14进一步增加了矩形路基块13和基桩12连接的稳固性，阻尼器15在路基内部留有一定的体积变化空间，能够保证路面的结实平整，两层基块层2之间的钢塑土工格栅层16的设置直接提高了路基的承重能力。

作为本实用新型的一种优选技术方案：基块层2分为两层，上层第一齿形基块8和第二齿形基块9的排列位置与下层第一齿形基块8和第二齿形基块9的排列位置相反，这样堆砌方式使第一齿形基块8和第二齿形基块9之间相互撑托，增加了整层路基的承重力。

作为本实用新型的一种优选技术方案：沥青层4为沥青与混凝土的混合层，且沥青层4内嵌有玻璃纤维土工格，玻璃纤维土工格具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，将玻璃纤维土工格内嵌在沥青层4内，能大大增加沥青层4的紧密性，防止路基面松散。

作为本实用新型的一种优选技术方案：阻尼器15包括阻尼筒17，阻尼筒17的一侧固定连接固定块18，阻尼筒17的一侧外壁上贯穿插接有第一限位板20，阻尼筒17的另一侧的内部开设有阻尼腔19，阻尼腔19的内部插接有阻尼杆21的一端，阻尼杆21的另一端固定连接第二限位板22的一侧，第二限位板22的另一侧固定连接有连接块23，第一限位板20和第二限位板22之间设置有弹簧24，弹簧24套接在阻尼筒17上，由于热涨泠缩的缘故，路基在夏冬两季的膨胀和收缩会导致路面的变形碎裂，在基桩12与矩形路基块13之间安装了阻尼器15，在基桩12和矩形路基块13上先预留阻尼连接预留件，然后将固定块18和连接块23连接在预留件上，阻尼腔19的内部放置有润滑油，当路基受热膨胀时，基桩12和矩形路基块13推着第一限位板20和第二限位板22向内作用，阻尼杆21向内运动，弹簧24受力收缩，当路基遇冷收缩时，基桩12和矩形路基块13拉着第一限位板20和第二限位板22向外作用，阻尼杆21向外运动，弹簧24受力拉伸，在路基内部留有一定的体积变化空间，能够保证路面的结实平整。

作为本实用新型的一种优选技术方案：土工格栅层16为钢塑土工格栅层，且土工格栅层16的内部填充有细沙吸水层，土工格栅层16通过混凝土固定连接在连接上下两个基块之间，钢塑土工格栅层能直接提高了路基的承重能力，防止路基下陷。

综上所述，该紧固防散防渗水型机场橡胶沥青路基结构，施工时把支撑块3铺设在基坑里面，将矩形路基快13铺设在上面，把加强筋14固定好位置，再通过水泥浇筑的连接方式把基桩12与矩形路基快13固定连接，安装好阻尼器15，然后就可以把填垫层1层层铺设在基块层2的上面，填垫层1防水防渗漏，基块层2防松散防下沉，支撑块3增加路基受力面积，提高沉重力，此新型路基能有效防止路基的下沉松散渗水，保证机场跑道的平整无损。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。