一种装配式路面的钢承板连接结构的制作方法

本实用新型属于装配式混凝土路面的一种连接形式，这种结果形式能够应用于临时道路的建设、维修、养护，也可用于临时场地的硬化，属于道路施工技术领域。

背景技术：

目前，广泛应用于道路建设领域的高等级路面铺装形式有沥青混合料和水泥混凝土两种，由于水泥混凝土强度高，稳定性好，因而受到了重载交通和施工临时道路建设的青睐。传统的水泥混凝土路面多采用现浇的方式建造，且路面板为平板式，因此，需要考虑水泥混凝土养护所带来的工期损失，现浇式水泥混凝土路面也不利于资源的重复利用，对于临时工程(临时道路等)又将面临破除的问题，同时，平板式的路面板在车辆荷载作用下将产生比较大的拉应力，这种受力形式不利于水泥混凝土材料高抗压强度的发挥。

在预制混凝土路面板连接构造设计时，主要解决装配式道路在行车舒适性、可循环、快速成型等三个方面的问题，下面对影响这三个方面的相关要素进行分析。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于设计了一种装配式钢筋混凝土路面板连接结构，通过该结构最大限度的保证装配式路面板之间的连接强度，并且降低施工成本、增加路面板在车辆荷载下的拉应力及抗压能力。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种装配式钢筋混凝土路面板连接结构，该连接结构包括压实土基1、碎石垫层2、钢筋砼预制板3、钢承板4、螺栓5、PVC套管6和螺栓孔7；碎石垫层2设置在压实土基1上，各个钢筋砼预制板3铺设在碎石垫层2上，各个钢筋砼预制板3纵向横缝之间设有连接槽口，钢承板4设置在连接槽口的底部，钢承板4与钢筋砼预制板3之间设有竖向的螺栓孔7；螺栓孔7中套有PVC套管6，螺栓5安装在螺栓孔7中；螺栓5的连接槽口处填充有橡胶块。

各个钢筋砼预制板3的下部设置防水土工布，阻止地表水进入压实土基1范围，同时保证碎石盲沟发挥作用。

钢筋砼预制板3组成的道路两侧设置纵向碎石盲沟，将道路路面范围内的表面水进行收集排放。

与现有技术相比较，本实用新型采用钢结构进行节点之间的连接整体稳定性能好，力学强度高，便于快速施工；通过规避了传统连接缝之间存在的错台、唧泥、边角保护、平整度等缺陷，能够产生显著的经济效果。

附图说明

图1是本实用新型纵向剖视结构示意图。

图2是实用新型的俯视结构示意图。

图3是本本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，一种装配式钢筋混凝土路面板连接结构，该连接结构包括压实土基1、碎石垫层2、钢筋砼预制板3、钢承板4、螺栓5、PVC套管6和螺栓孔7；碎石垫层2设置在压实土基1上，各个钢筋砼预制板3铺设在碎石垫层2上，各个钢筋砼预制板3纵向横缝之间设有连接槽口，钢承板4设置在连接槽口的底部，钢承板4与钢筋砼预制板3之间设有竖向的螺栓孔7；螺栓孔7中套有PVC套管6，螺栓5安装在螺栓孔7中；螺栓5的连接槽口处填充有橡胶块。

各个钢筋砼预制板3的下部设置防水土工布，阻止地表水进入压实土基1范围，同时保证碎石盲沟发挥作用。

钢筋砼预制板3组成的道路两侧设置纵向碎石盲沟，将道路路面范围内的表面水进行收集排放。

基于路面宽度(6、8、10m)，考虑公路运输限宽，宽度采用2m的模数。

平面尺寸影响因素：

采用单块板为受力分析模型。经计算，如采用钢筋混凝土结构，厚度宜为26cm，同时在顶面、底面布置钢筋。

横缝接头对行车舒适性影响比较大，接头同时影响快速成型。

路面板之间采用钢承板螺栓连接，钢承板采用400mm宽、16mm厚钢板制作而成，通长铺设于路面板接头下方，路面板与钢承板搭接长度200mm，单块板与钢承板之间采用两根M24螺栓连接。连接槽口尺寸为80×80×70mm，采用橡胶块填塞。

常规预制板吊装点设置在板顶面。本次设计将吊装点优化至纵缝侧面，且在该位置附设压浆孔，路面板底面设压浆导向槽。

在压实土路基上铺设6m×2m(长×宽)钢筋混凝土路面板，形成临时道路。

路面板：C40混凝土，保护层厚度25mm，双层配筋，纵向钢筋HRB400，直径16mm，间距200mm，横向钢筋采用HRB335，直径14mm，间距150mm。

路面板横缝：在路面板底面设钢板(暂定：厚度16mm，400mm×2000mm)，钢板与路面板通过竖向螺栓连接，螺栓公称直径24mm，螺栓数量为2×2(纵向×横向)，螺栓横向间距1m，栓孔距路面板边缘距离100mm。

本实用新型的结构主要用于施工临时道路、短期使用市政道路，后期可分别增加停车场、货物堆场、军民融合工程等；绿色、环保、100％循环使用；简单适用，安拆简便，机械化施工；造型美观、行车舒适，造价适宜。