运输车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程建设技术领域，尤其涉及一种用于临时设施装配式路面或绿化草坪中人行道所铺混凝土预制块的简易人力运输的运输车。
【背景技术】
[0002]在施工过程中，项目极为重视绿色施工及环境保护，场区道路多数采用装配式路面，预制混凝土板块，回收利用，且施工区生活区设置多处绿化带，其中人行道亦采用预制块铺设。
[0003]在以往的工程施工中，预制块的运输采用在混凝土中预埋吊环，用吊车吊装的形式，运输成本大，不能满足绿色施工的要求。为此，项目改进了预制块的运输形式，发明了预制块简易运输工具，节能环保。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制作简单、节约成本，减少机械耗能、操作简便快捷、无污染的运输车。
[0005]为实现上述技术效果，本实用新型公开了一种运输车，包括:
[0006]车架本体，包括第一支撑架、第二支撑架、可伸缩地连接于所述第一支撑架和所述第二支撑架之间的车架轴、以及可伸缩地连接于所述第一支撑架和所述第二支撑架的底部的车轮轴；
[0007]车轮，安装于所述车轮轴的两端；
[0008]吊装结构，包括设于所述第一支撑架上的第一吊梁、设于所述第二支撑架上的第二吊梁、以及用于配合承载待运物体的第一挂件和第二挂件，所述第一挂件挂设于所述第一吊梁上，所述第二挂件挂设于所述第二吊梁上。
[0009]本实用新型进一步的改进在于，所述第一吊梁和所述第二吊梁分别设于所述第一支撑架和所述第二支撑架的顶部，且所述第一吊梁的两端沿所述运输车的移动方向延伸出所述第一支撑架而形成第一延伸段，所述第二吊梁的两端沿所述运输车的移动方向延伸出所述第二支撑架而形成第二延伸段，所述第一挂件通过吊索挂设于所述第一延伸段上，所述第二挂件通过吊索挂设于所述第二延伸段上。
[0010]本实用新型进一步的改进在于，所述第一延伸段和所述第二延伸段上分别间隔开设有供卡设所述吊索的定位槽。
[0011]本实用新型进一步的改进在于，所述第一挂件和所述第二挂件分别为L形挂板，所述L形挂板的底部形成供安装所述待运物体的承载面，且所述承载面低于所述车轮轴的安装面。
[0012]本实用新型进一步的改进在于，所述第一支撑架和所述第二支撑架包括底梁及设于所述底梁两侧的连接梁，所述第一吊梁设于所述第一支撑架中所述连接梁的顶部，所述第二吊梁设于所述第二支撑架中所述连接梁的顶部，所述车架轴连接于所述第一支撑架的连接梁和所述第二支撑架的连接梁之间，所述车轮轴连接于所述第一支撑架的底梁和所述第二支撑架的底梁之间。
[0013]本实用新型进一步的改进在于，所述车架轴包括相互承插的第一车轴和第二车轴，且所述第一车轴和所述第二车轴相互承插的部分对应开设有供安装定位螺栓的插孔。
[0014]本实用新型进一步的改进在于，所述车轮轴包括相互承插的第一轮轴和第二轮轴，且所述第一轮轴和所述第二轮轴相互承插的部分对应开设有供安装定位螺栓的插孔。
[0015]本实用新型进一步的改进在于，所述第一吊梁的一端和所述第二吊梁的一端分别向下弯曲形成供握持的扶手。
[0016]本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果:
[0017]车架本体的车架轴和车轮轴采用可调节长度的承插式可伸缩结构，用定位螺栓紧固，使车架轴和车轮轴可根据待运物体的大小进行调节，适应性强，便于使用。
[0018]供承载待运物体的L形挂板通过吊索挂设在第一吊梁和第二吊梁上，L形挂板可以根据待运物体的吊装位置改变挂设位置，使用方便，灵活度高，并且通过在第一吊梁和第二吊梁上开设供卡设吊索的定位槽，可以防止吊索移位，确保运输过程的稳定性；
[0019]第一吊梁的一端和第二吊梁的一端分别弯曲形成供握持的扶手，便于操作，运输车结构简单、操作方便，灵活度高。
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型运输车的立体结构示意图。
[0021]图2是本实用新型运输车的第一角度的结构示意图。
[0022]图3是本实用新型运输车的第二角度的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0024]参阅图1?3所示，本实用新型的运输车10主要由车架本体、设于车架本体底部的车轮11、以及设于车架本体上并用于吊装待运物体的吊装结构所构成。
[0025]车架本体由对称设置的第一支撑架131和第二支撑架132、连接于该第一支撑架131和该第二支撑架132之间的车架轴14、以及连接于第一支撑架131和第二支撑架132的底部的车轮轴15焊接而成，第一支撑架131、第二支撑架132、车架轴14及车轮轴15的材质均为Φ80_的镀锌钢管，车轮11安装于车轮轴15的两端，用于支撑车架本体自由移动。
[0026]第一支撑架131和第二支撑架132分别为U形架，由底梁及设于底梁两侧的连接梁组成，车架轴14连接于第一支撑架131的连接梁和第二支撑架132的连接梁之间，起支撑车架本体的作用，车架轴14采用可伸缩结构，如图3所示，车架轴14包括相互承插的第一车轴141和第二车轴142，第一车轴141的第一端焊接于第一支撑架131的连接梁上，第二车轴142的第一端焊接于第二支撑架132的连接梁上，第一车轴141的第二端与第二车轴142的第二端相互承插且相互承插的部分对应开设有供安装定位螺栓16的插孔，在开设插孔时，可采用分别在第一车轴141的第二端和第二车轴142的第二端间隔开设多个插孔；或者在第一车轴141的第二端开设一个插孔，而在第二车轴142的第二端间隔开设多个插孔；或者在第一车轴141的第二端间隔开设多个插孔，而在第二车轴142的第二端开设一个插孔。通过将定位螺栓16插设固定在不同位置的第一车轴141的第二端和第二车轴142的第二端的插孔内，来调整第一支撑架131与第二支撑架132之间的间距，从而调整本实用新型运输车10的宽度，适应性强，可根据具体需要运输的物体的大小调整运输车10的宽度。
[0027]车轮轴15连接于第一支撑架131和第二支撑架132的底梁之间，车轮轴15亦采用可伸缩结构，包括相互承插的第一轮轴151和第二轮轴152，第一轮轴151和第二轮轴152套设于一轴套内，该轴套的两端分别与第一支撑架131的底梁和第二支撑架132的底梁相焊接，第一轮轴151的第一端和第二轮轴152的第一端分别安装车轮11，第一轮轴151的第二端和第二轮轴152的第二端相互承插且相互承插的部分对应开设有供安装定位螺栓16的插孔，在第一轮轴151和第二轮轴152外部套设的轴套上也相应地开设有供安装定位螺栓16的插孔。在开设插孔时，可采用分别在第一轮轴152的第二端和第二轮轴152的第二端分别间隔开设多个插孔；或者在第一轮轴152的第二端开设一个插孔，而在第二轮轴152的第二端间隔开设多个插孔；或者在第一轮轴152的第二端间隔开设多个插孔，而在第二轮轴152的第二端开设一个插孔，无论采用上述哪一种开设插孔的方式，在第一轮轴151和第二轮轴152外部套设的轴套上均开设多个插孔。通过将定位螺栓16插设固定在不同位置的第一车轴141、第二车轴142及轴套上的插孔内，配合可伸缩式车