一种混凝土圆柱墩与钢梁固结连接构造的制作方法

本实用新型涉及钢构桥施工技术领域，特别是涉及一种混凝土圆柱墩与钢梁固结连接构造。

背景技术：

桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。桥墩是位于桥梁的中间部位，支承相邻两跨上部结构的建筑物，其作用是将上部结构传来的荷载，可靠而有效地传给基础。

现阶段墩梁固结方式主要有以下两种：1、混凝土桥墩与混凝土箱梁固结，即混凝土桥墩墩顶伸出连接钢筋进入箱梁横梁内，通过浇筑箱梁混凝土后形成连接；2、钢管墩与钢箱梁固结，其中一种情形为钢管墩墩顶设置法兰或加劲肋与钢箱梁底板通过高强螺栓或焊接形成固结；另外一种情形为钢箱底板开孔，钢管墩伸入钢箱梁内通过内外加劲肋焊接形成固结，以上两种墩梁固结方式适用性强，在以往工程中普遍采用。

随着工程条件的日益苛刻，同时为了响应国家推广钢结构桥梁的政策，钢结构桥梁越来越多，刚构桥是主要承重结构采用刚构的桥梁，梁和腿或墩(台)身构成刚性连接，其结构形式可分为门式刚构桥、斜腿刚构桥、T形刚构桥和连续刚构桥。然而桥梁下部结构仍以混凝土桥墩为主，因此工程过程中不免会存在混凝土桥墩与钢箱梁固结的情况，但是目前不同材料的桥墩与钢箱梁固结在一起的技术还不成熟。

因此，如何提供一种不同材料的桥墩与钢箱梁的固结结构，且结构连接可靠，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种混凝土圆柱墩与钢梁固结连接构造，以解决上述现有技术存在的问题，使混凝土桥墩与钢梁固结连接可靠，填补不同材料的桥墩与钢箱梁固结领域的空白。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种混凝土圆柱墩与钢梁固结连接构造，包括桥墩和钢箱梁，所述桥墩包括混凝土浇注的圆柱体结构、钢板箍、纵向主筋和箍筋，所述纵向主筋的轴线与所述桥墩的轴线相平行，所述纵向主筋和所述箍筋镶嵌于所述圆柱体结构内，所述钢板箍套装于所述圆柱体结构的外部，所述钢板箍与所述圆柱体结构同轴，所述钢板箍的顶端与所述钢箱梁的底板相连接，所述钢箱梁与所述圆柱体结构之间还设置加劲肋，所述加劲肋连接所述钢箱梁的底板和所述钢板箍的外侧壁；

所述钢板箍上还设置第一支撑加劲钢板和第二支撑加劲钢板，所述第一支撑加劲钢板和所述第二支撑加劲钢板的两端均固定于所述钢板箍的内壁上，所述第一支撑加劲钢板和所述第二支撑加劲钢板相垂直，所述钢板箍的内壁上、所述第一支撑加劲钢板上和所述第二支撑加劲钢板上均设置剪力钉，所述剪力钉的轴线与所述钢板箍的轴线相垂直。

优选地，所述钢板箍的高度较所述圆柱体结构的高度矮，所述圆柱体结构的外壁具有凹陷，所述钢板箍套装于所述圆柱体结构的凹陷处，所述钢板箍的外径与所述圆柱体结构的底面直径相等。

优选地，所述剪力钉的数量为多个，多个所述剪力钉于所述钢板箍的内壁上呈圆周状均布，且多个所述剪力钉沿着所述钢板箍的高度方向等间距均布，多个所述剪力钉于所述第一支撑加劲钢板和所述第二支撑加劲钢板上等间距均布。

优选地，相邻的所述剪力钉之间的距离为15cm。

优选地，所述钢板箍由两块横截面为半圆形的钢板焊接制成，所述钢板箍的高度为100-150cm，所述钢板箍的壁厚为25-30mm。

优选地，所述钢板箍与所述钢箱梁的底板通过坡口焊相连，所述加劲肋采用角焊缝形式焊接连接所述钢板箍和所述钢箱梁的底板。

优选地，所述加劲肋的数量为多个，多个所述加劲肋绕所述桥墩的轴线呈圆周状均布，相邻的所述加劲肋之间的距离为25-30cm。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：本实用新型的混凝土圆柱墩与钢梁固结连接构造，包括桥墩和钢箱梁，桥墩包括混凝土浇注的圆柱体结构，通过在圆柱体结构上加设钢板箍，令钢板箍与钢箱梁的底板相连，在钢板箍内设置剪力钉，通过剪力钉将钢板箍和圆柱体结构连接在一起，同时增设加劲肋，加劲肋连接钢板箍和钢箱梁，通过加劲肋令桥墩与钢箱梁的底板固结更加可靠，整体固结连接构造连接可靠，结构简单，方便施工。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的混凝土圆柱墩与钢梁固结连接构造的主视结构示意图；

图2为本实用新型的混凝土圆柱墩与钢梁固结连接构造的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的混凝土圆柱墩与钢梁固结连接构造的桥墩和加劲肋的结构示意图；

其中，1为桥墩，2为钢箱梁，3为钢板箍，4为纵向主筋，5为加劲肋，6为第一支撑加劲钢板，7为第二支撑加劲钢板，8为剪力钉，9为箍筋，10为圆柱体结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种混凝土圆柱墩与钢梁固结连接构造，以解决上述现有技术存在的问题，使混凝土桥墩与钢梁固结连接可靠，填补不同材料的桥墩与钢箱梁固结领域的空白。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

请参考图1-3，其中，图1为本实用新型的混凝土圆柱墩与钢梁固结连接构造的主视结构示意图，图2为本实用新型的混凝土圆柱墩与钢梁固结连接构造的俯视结构示意图，图3为本实用新型的混凝土圆柱墩与钢梁固结连接构造的桥墩和加劲肋的结构示意图。

本实用新型提供一种混凝土圆柱墩与钢梁固结连接构造，包括桥墩1和钢箱梁2，桥墩1包括混凝土浇注的圆柱体结构10、钢板箍3、纵向主筋4和箍筋9，纵向主筋4以及箍筋9均镶嵌于圆柱体结构10中，纵向主筋4的轴线与圆柱体结构10的轴线相平行，钢板箍3套装于纵向主筋4的外部，钢板箍3与圆柱体结构10同轴，钢板箍3的顶端与钢箱梁2的底板相连接，钢箱梁2与圆柱体结构10之间还设置加劲肋5，加劲肋5连接钢箱梁2的底板和钢板箍3的外侧壁。

本实用新型的混凝土圆柱墩与钢梁固结连接构造，通过在桥墩1上加设钢板箍3，令钢板箍3与钢箱梁2的底板相连，同时增设加劲肋5，通过加劲肋5令钢板箍3与钢箱梁2的底板固结更加可靠，整体固结连接构造连接可靠，结构简单，方便施工。

钢板箍3上还设置第一支撑加劲钢板6和第二支撑加劲钢板7，第一支撑加劲钢板6和第二支撑加劲钢板7的两端均固定于钢板箍3的内壁上，第一支撑加劲钢板6和第二支撑加劲钢板7相垂直，钢板箍3的内壁上、第一支撑加劲钢板6上和第二支撑加劲钢板7上均设置剪力钉8，剪力钉8的轴线与桥墩1的轴线相垂直。

在钢板箍3的内部设置第一支撑加劲钢板6和第二支撑加劲钢板7，加强钢板箍3的结构强度，从而提高桥墩1与钢箱梁2之间的连接稳固性，在钢板箍3内设置剪力钉8，将钢板箍3和圆柱体结构10连接起来，增强固结连接构造的整体结构强度。

钢板箍3的高度较圆柱体结构10的高度矮，圆柱体结构10的外壁具有凹陷，钢板箍3套装于圆柱体结构10的凹陷处，钢板箍3的外径与圆柱体结构10围成的圆柱体的底面直径相等，钢板箍3与圆柱体结构10的外表面持平，桥墩1的表面平整，提高美观性。

具体地，剪力钉8的数量为多个，多个剪力钉8于钢板箍3的内壁上呈圆周状均布，且多个剪力钉8沿着钢板箍3的高度方向等间距均布，多个剪力钉8于第一支撑加劲钢板6和第二支撑加劲钢板7上等间距均布。

其中，相邻的剪力钉8之间的距离为15cm，需保证，剪力钉8与箍筋9的位置不能产生干涉。

更具体地，钢板箍3由两块横截面为半圆形的钢板焊接制成，方便现场施工，钢板箍3的高度为100-150cm，钢板箍3的壁厚为25-30mm。

为方便施工，钢板箍3与钢箱梁2的底板通过坡口焊相连，加劲肋5采用角焊缝形式焊接连接钢板箍3和钢箱梁2的底板。

进一步地，加劲肋5的数量为多个，提高桥墩1与钢箱梁2的连接坚固性，多个加劲肋5绕桥墩1的轴线呈圆周状均布，相邻的加劲肋5之间的距离为25-30cm。

本实用新型的混凝土圆柱墩与钢梁固结连接构造，包括桥墩1和钢箱梁2，桥墩1包括混凝土浇注的圆柱体结构10，通过在圆柱体结构10上加设钢板箍3，令钢板箍3与钢箱梁2的底板相连，同时增设加劲肋5，通过加劲肋5令钢板箍3与钢箱梁2的底板固结更加可靠，整体固结连接构造连接可靠，结构简单，方便施工，在钢板箍3内设置剪力钉8，完成圆柱体结构10和钢板箍3的固结连接，增强固结连接构造的整体结构强度。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。