一种多功能路面模块以及路面的制作方法

本实用新型涉及道路技术领域，具体而言，涉及一种多功能路面模块以及路面。

背景技术：

在寒冷的冬季，很多公路和城市道路经常遭受冰雪的危害，降雪较大时，基本呈冰雪路面状态。冰雪路面附着系数大大降低，导致汽车打滑，制动距离显著延长，甚至出现刹车失灵，方向失控，造成严重的交通事故。这些问题成为道路交通安全、公众生命、财产安全的重大隐患。人为除雪费时费力，解决路面冰雪是如今需要解决的迫切问题之一。

此外，路面结构的损伤还会导致交通事故率的上升，尤其是积雪结冰路面给道路通畅和行车安全带来的严重影响，甚至造成交通瘫痪。为了保障道路畅通与行车安全，避免或减少交通事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种多功能路面模块，其能够有效融雪防滑，自动排水，降低交通事故率，该多功能路面模块的融雪功能具有持久性和节能性。

本实用新型的另一目的在于提供一种路面，其能够具有防滑排水的优点。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种多功能路面模块，其包括有混凝土层以及发热电缆；

混凝土层内设有用于放置发热电缆的第一腔室，第一腔室的形状大小与发热电缆铺设的形状大小相匹配，第一腔室的截面形状为拱形；

第一腔室的内侧壁与发热电缆之间有间隙，间隙内设有导热材料，第一腔室的内侧壁与发热电缆均与导热材料相接触。

在本实用新型较佳的实施例中，上述多功能路面模块还包括有换热水管，混凝土层内设有用于放置换热水管的第二腔室，第二腔室的形状大小与换热水管铺设的形状大小相匹配。

在本实用新型较佳的实施例中，上述多功能路面模块的路面划分为一个或多个车道；

换热水管位于每个车道的路面两侧相对应的第一腔室内；

发热电缆位于每个车道的路面中心相对应的第二腔室内。

在本实用新型较佳的实施例中，上述发热电缆占每个车道横向距离的10～30％。

在本实用新型较佳的实施例中，上述换热水管与发热电缆距离路面的埋深距离均为5～14cm，换热水管与发热电缆之间的距离为20～30cm。

在本实用新型较佳的实施例中，上述多功能路面模块的路面设有至少一个排水槽，每个排水槽的高度沿多功能路面模块的路面中心向两侧逐渐递增。

在本实用新型较佳的实施例中，上述每个排水槽均设有用于防止排水槽堵塞的挡板，挡板的两端连接于排水槽的两侧壁，且挡板设有多个用于漏水的漏水孔。

在本实用新型较佳的实施例中，上述混凝土层为：钢纤维混凝土、素混凝土以及碳纤维混凝土中的一种或多种。

在本实用新型较佳的实施例中，上述多功能路面模块还包括有能量装置，能量装置为发电装置或太阳能装置，能量装置与发热电缆功能连接。

一种路面，其包括有一个或多个依次连接的上述多功能路面模块。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型实施例提供的多功能路面模块，其包括有混凝土层以及发热电缆；混凝土层内设有用于放置发热电缆的第一腔室，第一腔室的形状大小与发热电缆铺设的形状大小相匹配，第一腔室的截面形状为拱形；第一腔室的内侧壁与发热电缆之间有间隙，间隙内设有导热材料，第一腔室的内侧壁与发热电缆均与导热材料相接触。第一腔室的设置能够避免发热电缆受到挤压变形，能够稳定延长发热电缆的使用寿命，使其融雪效果卓越发挥，有效改善路面积雪问题，且间隙内导热材料的设置能够进一步提升发热电缆的融雪效果，具有化冰效果卓越，结构紧凑等优点。

此外，本实用新型实施例还提供一种包括有一个或多个多功能路面模块的路面，其具有融雪效果好，交通路况好，绿色环保等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1的多功能路面模块在第一视角下的结构示意图；

图2为图1中的多功能路面模块设置有第二腔室和换热水管的结构示意图；

图3为图1中的多功能路面模块在设置有排水槽的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1的多功能路面模块在第二视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1提供的路面的结构示意图。

图中：10-多功能路面模块；100-混凝土层；110-第一腔室；111-发热电缆；113-导热材料；120-第二腔室；121-换热水管；200-排水槽；210-挡板；220-漏水孔；300-路面。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

请参照附图1～2，本实施例提供的一种多功能路面模块10，其包括有混凝土层100、发热电缆111、第一腔室110、导热材料113、第二腔室120、换热水管121、排水槽200以及挡板210。该多功能路面模块10具有融雪效果卓越，且能够长久维持该融雪效果的优点。

具体地，混凝土层100内设用于放置发热电缆111的第一腔室110，第一腔室110的形状大小与发热电缆111铺设的形状大小相匹配，第一腔室110的截面形状为拱形。第一腔室110的内侧壁与发热电缆111之间有间隙，该间隙内设有导热材料113，第一腔室110的内侧壁与发热电缆111均与导热材料113相接触。

在第一腔室110和发热电缆111之间设置间隙的目的在于防止发热电缆111收到过度压迫，导致发热电缆111变形而引发的使用功能障碍。进一步地，在需要融雪的时段，发热电缆111需要通过热能传递，将发出的热能传递到路面的积雪。发热电缆111与第一腔室110的内侧壁均与导热材料113接触是指，发热电缆111能够将热能迅速传递给第一腔室110，进而将热能传递至路面，以对路面的积雪进行熔化消除。该设置能够在保护发热电缆111的同时，能够有效提供发热电缆111的融雪效果。

进一步地，发热电缆111是用于融雪的发热装置，铺设于混凝土层100内。发热电缆111是利用电流通过可导电材料产生受到电阻的阻碍将电能转化为热能的远离制成的，是将可导电材料通过特殊工艺封装的发热体。发热电缆111一般由以下几个部分构成：发热体，绝缘体，接地导线，经书屏蔽层以及防水护套，此外，还可设有金属加强护套。

发热电缆111需要承受多功能路面模块10的路面汽车的压力，因此，本实施例设置第一腔室110放置发热电缆111，且第一腔室110的截面形状为拱形结构，拱形结构以及第一腔室110间隙内的导热材料113相结合，使得发热电缆111能够正常运转，提高融雪效果的同时，延长发热电缆111的使用寿命。

具体地，导热材料113可以为相变导热绝缘材料、导热导电衬垫、热传导胶带、导热绝缘弹性橡胶、柔性导热垫、导热填充剂以及导热绝缘灌封胶中的一种或多种。

一方面，多功能路面模块10通过发热电缆111对路面的积雪进行有效的熔化，在融雪的同时，本实用新型实施例考虑到节能的问题，设置了换热水管121，有效利用太阳能，对路面进行融雪，有效节约能源。换热水管121集热、蓄能和融雪过程中，主要包括有两个主要循环，其中一个是夏季路面集热循环，其二是冬季融雪化冰循环。在夏季，路面接收太阳辐射，通常可高达50～70摄氏度，这时通过换热水管121在路面混凝土层100中循环，将采集的太阳能热量储存起来，到冬季，路面有积雪时，载热流体通过冷凝器升温，再通过循环水泵进入路面换热水管121铺设的加热网中进行放热，之后返回冷凝器进行循环升温，达到路面融雪化冰的目的。

再次参照附图2，多功能路面模块10包括有换热水管121，混凝土层100内设用于放置换热水管121的第二腔室120，第二腔室120的形状大小与换热水管121铺设的形状大小相匹配。与第一腔室110相同，第二腔室120的作用在于防止换热水管121受挤压变形，从而导致换热功能的阻碍，造成严重的经济损失。优选地，第二腔室120的内侧壁与换热水管121之间设有间隙，该间隙内可以设置导热材料113，第二腔室120的内侧壁与换热水管121均与导热材料113相接触。

进一步地，多功能路面模块10的路面划分为一个或多个车道。在本实施例中，功能路面模块10的路面包括有一个车道。换热水管121为与每个车道的路面两侧相对应的第一腔室110内，发热电缆111位于每个车道的路面中心相对应的混凝土层100的第二腔室120内。发热电缆111位于每个车道的路面中心相对应的混凝土层100内，能够保证在积雪情况严重时，能够保证汽车经过的路面积雪融化的速度较快，不至于造成交通堵塞。换热水管121设于每个车道的路面两侧相对应的混凝土层100是因为换热水管121能够在发热电缆111的基础上，利用太阳能对路面积雪起到化冰的效果，在保证有效融雪效果的同时节约资源。

优选地，发热电缆111占每个车道横向距离的10％～30％。具体地，在本实施例中，发热电缆111占每个车道横向距离的30％。需要说明的是，在其他实施例中，发热电缆111可以占每个车道横向距离的10％、11％、12％、13％、14％、15％、16％、17％、18％、19％、20％、21％、22％、23％、24％、25％、26％、27％、28％、29％或29.5％。

换热水管121与发热电缆111距离路面的埋深距离均为5～14cm，换热水管与所述发热电缆之间的距离为20～30cm。具体地，在本实施例中，换热水管121与发热电缆111距离路面的埋深距离均为10cm，换热水管121与发热电缆111之间的距离为24cm。需要说明的是，换热水管121与发热电缆111距离路面的埋深距离均可以为5cm、6cm、7cm、8cm、9cm、11cm、12cm、13cm或14cm。换热水管121与发热电缆111之间的距离可以为20cm、21cm、22cm、23cm、24cm、25cm、26cm、27cm、28cm、29cm或30cm。在该埋深距离内，换热水管121与发热电缆111能够充分发挥其融雪效果。

进一步地，请参照附图3～4，融雪之后产生的通过多功能路面模块10的排水槽200排出。多功能路面模块10的路面设有至少一个排水槽200，每个排水槽200的高度沿多功能路面模块10的路面中心向两面两侧逐渐递增。该形状设置能够使整个多功能路面模块10的路面上积水通过排水槽200排到路面两侧。优选地，多功能路面模块10的路面两侧可以设置用于积水排放的排水沟。

进一步地，在本实施例中，一个多功能路面模块10设置有两个排水槽20，排水槽200的深度为5mm。需要说明的是，排水槽200的个数可以根据路面需求而设置，排水槽200的深度可以为5mm、6mm、7mm、8mm、9mm或10mm。

优选地，排水槽200设有用于放置排水槽200堵塞的挡板210，挡板210的两端连接于排水槽200的两侧壁，且挡板210设有多个用于漏水的漏水孔220。在路面有积雪的时候，积雪降落至路面中心，在路面两侧的积雪没有熔化之前，会导致路面中间的积水排不出去，造成路面状态的不好。挡板210的作用之一在于防止或减少积雪将排水槽200内部冻结成冰，造成排水障碍。

首先，挡板210能够使排水槽200更加的稳定，漏水孔220一方面是使积雪化水，能够将积水通过排水槽200排出路面，其次，能够防止路面的垃圾，进入排水槽200，造成的排水槽200的堵塞。挡板210的设置能够使排水槽200的排水功能更加稳定的情况下，进一步促进融雪功能。

优选地，漏水孔220的孔隙不大于5mm。在本实施例中，漏水孔220的孔隙为5mm，需要说明的是，在其他实施例中，漏水孔220的孔隙可以为1mm、2mm、3mm、4mm或5mm。

进一步地，混凝土层100可以为钢纤维混凝土、素混凝土以及碳纤维混凝土中的一种或多种。在本实施例中，混凝土层100需要具有导热性能，用于将发热电缆111以及换热水管121的热能传递到路面以熔化冰雪。优选地，混凝土层100为钢纤维混凝土。

进一步地，多功能路面模块10还包括有能量装置，该能量装置为发电装置或太阳能装置，能量装置与发热电缆111功能连接。

此外，请参照附图5，本实施例还提供一种路面300，其包括有一个或多个依次连接的多功能路面模块10。

当一个多功能路面模块10的融雪性能发生障碍时，不会造成整个路段的融雪发生毁灭性灾难。且多功能路面模块10能够以模块为单位进行修理，不会造成整个路面300的融雪障碍，该路面300具有融雪效果好，且能够节省成本的优点。

综上，本实用新型实施例提供的多功能路面模块，其包括有混凝土层以及发热电缆；混凝土层内设有用于放置发热电缆的第一腔室，第一腔室的形状大小与发热电缆铺设的形状大小相匹配，第一腔室的截面形状为拱形；第一腔室的内侧壁与发热电缆之间有间隙，间隙内设有导热材料，第一腔室的内侧壁与发热电缆均与导热材料相接触。第一腔室的设置能够避免发热电缆受到挤压变形，能够稳定延长发热电缆的使用寿命，使其融雪效果卓越发挥，有效改善路面积雪问题，且间隙内导热材料的设置能够进一步提升发热电缆的融雪效果，具有化冰效果卓越，结构紧凑等优点。

此外，本实用新型实施例还提供一种包括有一个或多个多功能路面模块的路面，其具有融雪效果好，交通路况好，绿色环保等优点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。