一种低噪音多孔混凝土材料路面结构的制作方法

本实用新型涉及路面结构技术领域，更具体的说，尤其涉及一种低噪音多孔混凝土材料路面结构。

背景技术：

随着城市化进程的逐步加快，在人文环境不断改善的同时，环境问题逐渐凸显出来。

近年来，随着经济的发展和技术水平的提高，道路交通状况发生了很大变化，汽车使用量的大幅度提高，致使路面噪音污染日渐加剧，严重扰乱了人们的正常生活环境，而传统的水泥混凝土路面较为密实，无法吸收噪音，难以缓解噪音污染，其次，传统的水泥混凝土路面材料空隙率较小，其密实性使自然降水很难直接渗入土壤中，只能通过排水管道排出道路区域，自然降水在流经排水管道时极易受到污染，并且这部分水也不能加以有限利用，另外，在雨后，传统的水泥混凝土路面上往往笼罩一层水膜，路面抗滑性减弱，直接影响到行车的安全性，无形中增加了交通事故的发生。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种低噪音多孔混凝土材料路面结构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种低噪音多孔混凝土材料路面结构，以解决上述背景技术中提出的不能有效地吸收与抗滑及降低噪音的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种低噪音多孔混凝土材料路面结构，由以下具体技术手段所达成：

一种低噪音多孔混凝土材料路面结构，包括：夯实底基层、碎石层、多孔混凝土层、粗粒多孔沥青混凝土层、细粒多孔沥青混凝土层；所述夯实底基层顶端设置有碎石层，且碎石层覆盖在夯实底基层上；所述碎石层顶端设置有多孔混凝土层，且多孔混凝土层覆盖在碎石层上；所述多孔混凝土层顶端设置有粗粒多孔沥青混凝土层，且粗粒多孔沥青混凝土层覆盖在多孔混凝土层上；所述粗粒多孔沥青混凝土层顶端设置有细粒多孔沥青混凝土层，且细粒多孔沥青混凝土层覆盖在粗粒多孔沥青混凝土层上。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种低噪音多孔混凝土材料路面结构所述细粒多孔沥青混凝土层的厚度为3-6cm，且细粒多孔沥青混凝土层最大粒径为4.75mm，空隙率为18-25％多孔状结构。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种低噪音多孔混凝土材料路面结构所述粗粒多孔沥青混凝土层的厚度为10-15cm，且粗粒多孔沥青混凝土层最大粒径为9.5mm，空隙率为18-25％多孔状结构。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种低噪音多孔混凝土材料路面结构所述多孔混凝土层的厚度为30-40cm，且多孔混凝土层的空隙率为20％以上。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种低噪音多孔混凝土材料路面结构所述碎石层的厚度为40-60cm，且碎石层由为水泥稳定碎石和级配碎石中的一种或两种混合组成。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种低噪音多孔混凝土材料路面结构所述夯实底基层由土块夯实而成，其夯实度不低于95％。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种低噪音多孔混凝土材料路面结构所述夯实底基层与碎石层及多孔混凝土层及粗粒多孔沥青混凝土层及细粒多孔沥青混凝土层从下往上呈堆叠式结构。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型通过粗粒多孔沥青混凝土层与细粒多孔沥青混凝土层的设置，有利于路面本体具有表面平整，行车舒适，噪音低，养护维修方便，还保证路面具有优良的排水性能。

2、本实用新型通过多孔混凝土层的设置，有利于路面本体强度高，稳定性好，具有良好的排水性能,大大提高了路面耐久性。

3、本实用新型的通过碎石层设置，有利于将路面本体承受的车辆荷载均衡的扩散到路基，具有一定的韧性，还有一定的强度和刚度，并且具有良好的滤水性。

4、本实用新型通过对一种低噪音多孔混凝土材料路面结构的改进，具有排水，降噪及防滑的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：夯实底基层1、碎石层2、多孔混凝土层3、粗粒多孔沥青混凝土层4、细粒多孔沥青混凝土层5。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1，本实用新型提供一种低噪音多孔混凝土材料路面结构的具体技术实施方案：

一种低噪音多孔混凝土材料路面结构，包括：夯实底基层1、碎石层2、多孔混凝土层3、粗粒多孔沥青混凝土层4、细粒多孔沥青混凝土层5；夯实底基层1顶端设置有碎石层2，且碎石层2覆盖在夯实底基层1上；碎石层2顶端设置有多孔混凝土层3，且多孔混凝土层3覆盖在碎石层2上；多孔混凝土层3顶端设置有粗粒多孔沥青混凝土层4，且粗粒多孔沥青混凝土层4覆盖在多孔混凝土层3上；粗粒多孔沥青混凝土层4顶端设置有细粒多孔沥青混凝土层5，且细粒多孔沥青混凝土层5覆盖在粗粒多孔沥青混凝土层4上。

具体的，细粒多孔沥青混凝土层5的厚度为3-6cm，且细粒多孔沥青混凝土层5最大粒径为4.75mm，空隙率为18-25％多孔状结构，利于路面本体具有表面平整，行车舒适，噪音低，养护维修方便，还保证路面具有优良的排水性能。

具体的，粗粒多孔沥青混凝土层4的厚度为10-15cm，且粗粒多孔沥青混凝土层4最大粒径为9.5mm，空隙率为18-25％多孔状结构，利于路面本体具有表面平整，行车舒适，噪音低，养护维修方便，还保证路面具有优良的排水性能

具体的，多孔混凝土层3的厚度为30-40cm，且多孔混凝土层3的空隙率为20％以上，利于路面本体强度高，稳定性好，具有良好的排水性能,大大提高了路面耐久性。

具体的，碎石层2的厚度为40-60cm，且碎石层2由水泥稳定碎石和级配碎石中的一种或两种混合组成。

具体的，夯实底基层1由土块夯实而成，其夯实度不低于95％。

具体的，夯实底基层1与碎石层2及多孔混凝土层3及粗粒多孔沥青混凝土层4及细粒多孔沥青混凝土层5从下往上呈堆叠式结构。

具体实施步骤：

使用该装置时，首先用平地机整平并刮出路拱，并预留压实量，用重型振动压路机进行分层压实夯实底基层1，在采用挖掘机在夯实底基层1上装填碎石层2，用推土机进行摊铺，最后用平地机整平后再用压路机进行压实，在压实的碎石层2上铺筑多孔混凝土层3，通过碾压等方式对该层进行压实，养生，待养生过后，铺设粗粒多孔沥青混凝土层4，通过碾压等方式对该层进行压实，在压实的粗粒多孔沥青混凝土层4上铺设细粒多孔沥青混凝土层5，通过低噪音多孔混凝土材料路面结构，路面本体具有强度高，稳定性好，排水能力强等特点，能有效地解决沥青路面存在的问题，为保证沥青路面更好发挥其功能。

综上所述：该一种低噪音多孔混凝土材料路面结构，通过粗粒多孔沥青混凝土层与细粒多孔沥青混凝土层的设置，有利于路面本体具有表面平整，行车舒适，噪音低，养护维修方便，还保证路面具有优良的排水性能，通过多孔混凝土层的设置，有利于路面本体强度高，稳定性好，具有良好的排水性能,大大提高了路面耐久性，通过碎石层设置，有利于将路面本体承受的车辆荷载均衡的扩散到路基，具有一定的韧性，还有一定的强度和刚度，并且具有良好的滤水性，解决了不能有效地吸收与抗滑及降低噪音的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。