一种桥梁抗震支座的制作方法

本实用新型涉及一种桥梁抗震支座，属于桥梁技术领域。

背景技术：

桥梁支座是连接、约束桥梁上、下部结构的重要构件，其与桥梁上下部结构的相互 作用相当复杂，例如包括将恒定载荷、活动载荷传递给墩台和基础，以及通过完成梁体结构 所需的变形、水平位移和转角，因此，支座对桥梁的十分重要。支座的不同往往影响到桥梁上下部结构间的传力状况，从而对桥梁整体结构造成影响。

现有的桥梁结构抗震支座，有铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座、抗震盆式支座、摩擦摆支座等。这几类抗震支座虽然结构简单，但是在地震载荷作用下，存在抗扭能力差、限位能力不足、抗冲击能力较低等问题，导致桥梁在地震载荷作用下被破坏，直接影响到抗震救灾过程中生命线的畅通程度。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种结构设计合理，安装方便，能够有效耗散地震能量，提高抗扭能力的桥梁抗震支座。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为一种桥梁抗震支座，包括用于连接桥梁的上支座和用于连接桥墩的下支座，所述上支座和下支座上均设置有用于连接桥梁、桥墩的连接件，所述上支座和下支座之间还设置有中间支座，所述上支座和中间支座的四角均设置有活塞缸，所述上支座的四角设置有阻尼孔，所述活塞缸的活塞杆插入所述阻尼孔内，所述活塞缸的活塞杆上还设置有限位凸起，所述限位凸起和所述活塞缸的缸体之间还设置有第一缓冲弹簧，所述上支座的底部还设置有至少两个凹槽，且凹槽沿桥梁长度方向布置，与之相对应的，中间支座的顶部设置有至少两个钢支柱，所述凹槽的直径大于钢支柱的直径，所述钢支柱的顶部为半球型结构，所述凹槽的槽底设置有与半球型结构配合的球面，所述钢支柱的顶部套装有缓冲橡胶柱帽，所述中间支座的底部设置有多个摆动棱块，与之相对应的，所述下支座上设置有多个摆动槽，所述摆动棱块插装在摆动槽内，且摆动槽的宽度、长度大于摆动棱块的宽度、长度，所述摆动棱块和所述摆动槽之间设置有U型缓冲橡胶垫，所述上支座和中间支座之间设置有缓冲橡胶片。

优选的，所述摆动槽的内壁和摆动棱块的侧壁之间设置有多个第二缓冲弹簧，所述摆动槽的内壁上设置有多个第一定位槽，所述第一定位槽为长孔槽，所述第一定位槽内设置有第一定位柱，所述摆动棱块的侧壁上设置有多个第二定位槽，所述第二定位槽内设置有第二定位柱，所述第二缓冲弹簧的一端套装在第一定位柱上，另一端套装在第二定位柱上。

优选的，所述摆动槽的内壁上还设置有多个插槽，所述插槽的底部设置有插孔，所述插槽内设置有插块，所述插块的底部一体设置有插板，所述插板插装在插孔内，所述第一定位柱一体设置在插板上。

优选的，所述摆动棱块和摆动槽的底面及两侧均为弧形结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：本实用新型采用多层支座结构，上支座和中间支座利用活塞缸和钢支柱形成刚性支撑，同时钢支柱采用沿桥梁长度方向布置，这样能够保证上支座和中间支座之间不会水平转动，并且在大风的情况下能够维持结构的稳定性，吸收风振产生的能量。在强震到来时，上支座收到大的冲击力，上支座与中间支座发生相对滑动和上下偏转，缓冲橡胶柱帽和阻尼孔可以吸收滑动过程中传递到支座的能量，上下偏转产生的能量利用活塞杆吸收，由于活塞缸内的粘性阻尼介质在短时间内不能进行大量流动，从而使活塞缸在短时间内不能产生移动，进而将整个结构锁定为刚性状态，增强系统的强度。同时由于地震过程中会产生较大的扭转力，并且由于钢支柱采用沿桥梁长度方向布置多个，使上支座和中间支座无法转动，将扭力传动至中间支座和下支座，促使中间支座和下支座发生转动，又因为中间支座通过摆动棱块安装在摆动槽内，并在槽内壁及棱块侧壁之间安装缓冲弹簧，这样既能限制中间支座的摆动角度，又可以利用缓冲弹簧和缓冲橡胶垫抵消产生的扭转力，进而大大提高了桥梁的自身的抗震能力，而且能够限制桥梁上部结构位移，避免落梁风险，减少结构震害、减轻结构损伤程度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中钢支柱的结构示意图。

图3为本实用新型中摆动棱块和摆动槽的连接结构示意图。

图4为本实用新型中安装插块时摆动槽的结构示意图。

图5为本实用新型中不安装插块时摆动槽的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示，一种桥梁抗震支座，包括用于连接桥梁的上支座1和用于连接桥墩的下支座2，上支座1和下支座2上均设置有用于连接桥梁、桥墩的连接件3，上支座1和下支座2之间还设置有中间支座4，上支座1和中间支座4的四角均设置有活塞缸5，上支座1的四角设置有阻尼孔6，活塞缸5的活塞杆插入阻尼孔6内，活塞缸5的活塞杆上还设置有限位凸起7，限位凸起7和活塞缸5的缸体之间还设置有第一缓冲弹簧8，上支座1的底部还设置有至少两个凹槽9，且凹槽9沿桥梁长度方向布置，与之相对应的，中间支座4的顶部设置有至少两个钢支柱10，凹槽9的直径大于钢支柱10的直径，钢支柱10的顶部为半球型结构，凹槽9的槽底设置有与半球型结构配合的球面，钢支柱10的顶部套装有缓冲橡胶柱帽11，中间支座4的底部设置有多个摆动棱块12，与之相对应的，下支座2上设置有多个摆动槽13，摆动棱块12插装在摆动槽13内，且摆动槽13的宽度、长度大于摆动棱块12的宽度、长度，摆动棱块12和摆动槽13之间设置有U型缓冲橡胶垫14，上支座1和中间支座4之间设置有缓冲橡胶片15。

本实用新型采用将上支座1与桥梁固定，下支座2与桥墩固定，在上支座1和下支座2之间安装中间支座4，中间支座4和上支座1通过活塞缸5及中部钢支柱10连接，底部通过摆动棱块12及摆动槽13连接，整个支座采用钢制结构，通过桥梁压在一起。活塞缸5和中部钢支柱10形成刚性支撑，阻尼孔6内填充阻尼材料或缓冲橡胶，防止活塞缸的活塞杆快速拔脱，提高阻尼感，同时能增强缓冲作用，这样利用缓冲橡胶柱帽11和阻尼孔6吸收风振产生的能量，保证在大风的情况下能够维持结构的稳定性。当在强震到来时，由于凹槽9的直径大于钢支柱10的直径，活塞缸5的活塞杆插入阻尼孔内，在强震作用下，上支座1和中间支座4能够发生相对滑动和上下偏转，缓冲橡胶柱帽和阻尼孔可以吸收滑动过程中传递到支座的能量，上下偏转产生的能量利用活塞杆吸收，由于活塞缸内的粘性阻尼介质在短时间内不能进行大量流动，从而使活塞缸在短时间内不能产生移动，进而将整个结构锁定为刚性状态，增强系统的强度。同时由于地震过程中也会产生较大的扭转力，并且由于钢支柱采用沿桥梁长度方向布置多个，使上支座1和中间支座4无法进行水平转动，将扭力传动至中间支座4和下支座2，促使中间支座4和下支座2发生转动，又因为中间支座4通过摆动棱块12安装在摆动槽13内，并且摆动棱块12和摆动槽13的底面及两侧均为弧形结构，并在摆动槽内安装U型缓冲橡胶垫14，这样既能限制中间支座4的摆动角度，又可以利用缓冲橡胶垫抵消产生的扭转力，进而大大提高了桥梁的自身的抗震能力，而且能够限制桥梁上部结构位移，避免落梁风险，减少结构震害、减轻结构损伤程度。

如图1、图3所示，为了更好的抵消产生的扭转力，在摆动槽13的内壁和摆动棱块12的侧壁之间设置有多个第二缓冲弹簧16，摆动槽13的内壁上设置有多个第一定位槽17，第一定位槽17为长孔槽，第一定位槽17内设置有第一定位柱18，摆动棱块12的侧壁上设置有多个第二定位槽19，第二定位槽19内设置有第二定位柱20，第二缓冲弹簧16的一端套装在第一定位柱18上，另一端套装在第二定位柱20上。这样在摆动棱块12和摆动槽13之间发生转动时，第二缓冲弹簧能够更好的抵消转动过程中产生的扭转力，更好的提高桥梁的抗震能力。

如图1、图4和图5所示，为了便于第二缓冲弹簧16的安装，在摆动槽13的内壁上还设置有多个插槽21，插槽21的底部设置有插孔22，插槽21内设置有插块23，插块23的底部一体设置有插板24，插板24插装在插孔22内，第一定位柱18一体设置在插板24上。安装时先将第二缓冲弹簧16安装在第一定位柱18和第二定位柱20上，然后将插板及插块插入插槽、插孔内形成一个缓冲、减震结构，方便第二缓冲弹簧的安装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。