一种圆柱桥墩修复工装的制作方法

本实用新型涉及一种桥梁修复用的辅助装置，具体地说是一种圆柱桥墩修复工装。

背景技术：

随着我国交通基础设施建设的快速发展，交通通行量不断扩张，因超载或长期服役导致一些桥梁的桥墩出现了病害或承载力不足的情况，特别是桥墩受外力撞击、水流冲刷、环境腐蚀等原因造成桥墩产生病害或承载力不足，都会影响桥梁的结构安全，进而影响桥梁的正常运营。

目前，桥墩修复的方法大多采用结构维修补强，如粘贴钢板(钢筋或纤维片材)、体外预应力加固等。粘贴钢板(钢筋或纤维片材)受环境及外部荷载的影响导致其耐久性能不理想，具有一定的局限性；而体外预应力加固对施工技术要求高，且需要大型施工设备，也具有一定的局限性。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种圆柱桥墩修复工装，从而能够安全、高效、彻底的对桥墩进行修复。

本实用新型是这样实现的：一种圆柱桥墩修复工装，在圆柱桥墩的上部和下部分别设置一道钢抱箍，在所述两道钢抱箍之间沿周向均匀设置不少于四根的钢立柱，所述钢立柱下端固定连接于桥墩下部的钢抱箍上，所述钢立柱上端与桥墩上部的钢抱箍之间通过千斤顶连接。

相邻的所述钢立柱之间固定连接有若干道水平横梁，使得各个钢立柱组成一个整体。

所述钢抱箍包括两半对称设置的弧形箍板、且每块箍板两端均设有平板状连接腹板，在所述腹板上开设有若干螺栓孔，通过高强螺栓将两块所述箍板连接在一起；在所述腹板与箍板之间设有筋板，在所述箍板的上下两端分别设有垂直于弧面的半圆环形支撑板，在所述支撑板与箍板之间设有若干道直角梯形加劲板。

在所述钢抱箍的内壁贴有橡胶垫，以增加所述钢抱箍与所述桥墩之间的摩擦力。

所述钢立柱下端固定连接于所述钢抱箍的支撑板上。

所述千斤顶固定连接于所述钢立柱的上端。

所述钢立柱与支撑板及千斤顶之间均采用点焊固定。

所述钢立柱的数量为偶数根。

本实用新型利用两个钢抱箍和设置在两者之间的立柱与千斤顶，组成一种修复工装，与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型圆柱桥墩修复工装结构设计简单，传力路径明确，制作及安拆方便快捷，能安全、高效地对圆柱桥墩受损部位进行修复；

2、利用本实用新型圆柱桥墩修复工装，将桥墩承受的竖向支撑力置换由四根钢立柱分担后，可以从根本上对桥墩受损部位进行彻底修复，效果良好。

附图说明

图1为本实用新型的立面结构示意图。

图2为图1所示的圆柱桥墩修复工装的A-A向剖视图。

图3为图1所示的圆柱桥墩修复工装的B-B向剖视图。

图4为钢抱箍的俯视图。

图5为图4所示钢抱箍的A-A向剖视图。

图中：1、圆柱桥墩，2、钢抱箍，201、支撑板，202、加劲板，203、高强螺栓，204、橡胶垫，3、钢立柱，4、千斤顶，5、横梁。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的阐述，下述实施例仅作为说明，并不以任何方式限制本发明的保护范围。

如图1至图3所示，本实用新型在圆柱桥墩1的上部和下部分别设置一道钢抱箍2，在两道钢抱箍2之间沿钢抱箍周向均匀设置了四根钢立柱3，其中钢立柱3的下端固定连接于桥墩1下部的钢抱箍上，钢立柱3的上端与桥墩上部的钢抱箍之间通过千斤顶4连接。

如图4和图5所示，钢抱箍2包括两半对称设置的弧形箍板、且每块箍板两端均设有平板状连接腹板，在所述腹板上开设有若干螺栓孔，通过高强螺栓203将两块箍板连接在一起形成圆柱状的钢抱箍。在腹板与箍板之间设有筋板，以增强两块箍板连接处的强度。在箍板的上下两端分别设有垂直于弧面的半圆环形支撑板201，在所述支撑板与箍板之间设有若干道直角梯形的加劲板202，以增加支撑板201的强度。为了增加所述钢抱箍与桥墩之间的摩擦力，在钢抱箍2的内壁贴有橡胶垫204。

如图1和图3所示，为了加强钢立柱3的横向稳定，在相邻的钢立柱3之间固定连接有两道水平横梁5，使得四根钢立柱组成一个整体。钢立柱3的下端通过电焊固定连接于下方钢抱箍2的支撑板上，钢立柱3的上端通过电焊固定连接有千斤顶4，千斤顶4的上端顶靠于上方钢抱箍2的支撑板上。本实施例中横梁5采用工字钢，钢立柱3可以采用市面常见的直径609mm，直径720mm或直径820mm的成品钢立柱，为确保钢立柱竖向受力均衡，钢立柱的数量可以根据需克服桥墩竖向承载力大小进行调整，但一般不小于四根且为偶数根数。横梁5的数量也可以根据钢立柱3的长短进行增减。

使用时，先将钢抱箍分别安装在受损部位的上下两端，再将钢立柱和千斤顶安装在钢抱箍之间。通过调整千斤顶4使受损的桥墩1承受的竖向支撑力置换由四根钢立柱3分担，然后对桥墩1受损部位进行修复，修复完后千斤顶4卸压并拆除工装即可。整个过程可以有效提高施工效率，有效地解决了公路、市政桥梁因运行超载、长期老化等原因造成桥墩偏斜难题。